1、梁橋施工學習要點（輔導）一、 概念工程； 是指應用科學知識和實踐經驗，采用指定材料制造出具備某種功能、滿足人類需求的產品的技術。土木工程；是以房屋、橋梁、道路等工程設施為研究對象的學科，是建造各類工程設施的科學技術的統稱。工程設施：指由若干構件組成并固定于地面，為人們提供服務且能安全承受各種荷載的建筑結構物。橋梁工程；一是指橋梁建筑的實體；二是指建造橋梁所需的科技知識，包括橋梁的基礎理論和研究，以及橋梁的規劃、設計、施工、運營、管理和養護維修橋梁；就是供車輛和行人等跨越障礙的工程建筑物。是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或連接部分。主橋；橋孔跨越主要障礙物（如河道）的部分稱為主橋。又稱正橋引橋；

2、聯接正橋和路堤的橋。橋跨結構：是在線路遇到障礙（如河流、山谷或其他線路等）而中斷時，跨越這類障礙的主要承載結構。設計洪水位：橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位。高水位：洪峰季節河流中的最高水位。低水位；在枯水季節的最低水位。跨度；建筑物中,梁、拱券兩端的承重結構之間的距離計算跨徑；對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用LJ表示。對拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。也就是拱軸線兩端點之間的水平距離。凈跨徑；設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用L0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離為凈跨徑。總跨徑；是多孔橋梁中各孔

3、凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。標準跨徑；對公路梁橋，把兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣的間距。對鐵路梁橋，則以計算跨徑作為標準跨徑。橋長；是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面行車道的全長。橋下凈空；設計洪水位或設計通航水位對橋跨結構最下緣的高差H橋梁建筑高度；橋面（或鐵路橋梁的軌底）至橋跨結構最下緣的垂直高度h。容許建筑高度橋梁線路設計中所確定的橋面（或軌底）高程與通航及排洪要求所規定的凈空高度之差橋高：是指橋面與低水位之間的高差。先張法：先在臺座上張拉預應力 鋼材，然后澆筑水泥 混凝土，并通過粘結力傳遞而建

4、立預加應力混凝土結構。以形成預應力混凝土構件的施工方法。后張法：是先澆筑水泥混凝土，待達到規定的強度后，再張拉預應力筋，并在結構上錨固，以形成預應力混凝土構件的施工方法。逐孔施工法：使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工，直到對岸。有用臨時支承組拼預制節段的逐孔施工法、移動支架逐孔現澆施工法、以及整孔吊裝或分段節段施工法等。 預制安裝法： 在預制工廠或在運輸方便的橋址附近設置預制場進行梁的預制工作，然后采用一定的架設方法進行安裝。預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁的預制安裝，分預制、運輸和安裝三部分。懸臂施工法：從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。前者稱懸臂澆

5、筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結合使用。懸臂澆筑施工（懸澆）；采用移動掛籃作為主要施工設備，以橋墩為中心，對稱向兩岸利用掛籃澆筑梁段混凝土，待混凝土達到要求強度后，張拉預應力束，再移動掛籃，進行下一節段施工。懸臂拼裝施工（懸拼）：利用移動式懸拼吊機將預制梁段起吊至橋位，然后采用環氧樹脂膠和預應力鋼絲束連接成整體。頂推法施工：沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地。之后繼續在預制場進行下一節段梁的預制，循環操作直至施工完成。移動模架法：就地現澆法：橫移法施工橫移施工是在擬待安置

6、結構的位置旁預制該結構，并橫向移運該結構物，將它安置在規定的位置上。萬能桿件：是由角鋼和連接板組成，用螺栓連接的桁架桿件。貝雷梁：是一種由桁架拼裝而成的鋼桁架結構。貝雷常拼成導梁作為承載移動支架，再配置部分起重設置與移動機具來實現架梁 。移動支架架梁法 在架設孔的地面上，順橋軸線方向鋪設軌道，其上設置可移動支架，預制梁前端搭在支架上，通過移動支架將梁移運到要求的位置后，用龍門架或人字扒桿吊裝；或在橋墩上設枕木垛，用千斤頂卸下，再將梁橫移就位。擺動式支架架梁法 將預制梁（板）沿路基牽引到橋臺上并稍懸出一段。從橋孔中心河床上懸出的梁（板）端底下設置人字扒桿或木支架。前方用牽引絞車牽引梁（板）端。此

7、時支架隨之擺動而到對岸。扒桿縱向“釣魚”法架梁 此法用立在安裝孔墩臺上的兩副人字扒桿，配合運梁設備，以絞車互相牽吊。在梁下無支架、導梁支托的情況下，把梁懸空吊過橋孔，再橫移落梁、就位安裝。 二、 問題萬能桿件特點優點：通用性強，各桿件均為標準件；裝拆、通用性強，各桿件均為標準件；運輸方便利用率高；可拼裝成多種形式；可作為墩臺、索塔施工腳手架。缺點：手工勞動量大；螺絲易耗；貝雷梁主要構件：桁架、加強弦桿、橫梁、桁架銷、螺栓、支撐構件等。預應力混凝土梁橋特點1）跨越能力大，截面尺寸小。（2）節省鋼材3040。（3）梁剛度大，輕巧美觀。（4）根據需要可選擇：縱向、橫向、豎向。但需要專門設備進行張拉。

8、肋式梁橋（T梁）特點1）減輕自重。（2）受拉鋼筋得到充分發揮。（3）具有較大的抵抗能力。（4）適用跨徑：中等跨徑1315m。箱形梁橋特點（1）在橫斷面上，產生正、負彎矩。（2）抗彎慣性矩、抗扭剛度特別大。（3）在偏心荷載作用下，各梁肋受力均勻。（4）使用：跨徑較大的懸臂梁、連續梁、預應力簡支梁。橋面組成橋面鋪裝、防水、排水設施、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿、燈柱等。橋面鋪裝作用1）保護行車道板不受車輛磨損。（2）防止受雨水侵蝕。（3）分布車輛荷載。橋梁施工包涵內容1、施工方法選擇；2、必要的施工驗算；3、選擇或設計制作施工機具設備；4、選擇與運輸建筑材料；5、安排水、電、動力、生活設施；6、安排

9、施工計劃、組織與管理等方面的事物。 逐孔施工的主要特點： 1、不需要設置地面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全、可靠； 2、有良好的施工環境，保證施工質量，一套模架可多次周轉使用，具有在預制場生產的優點； 3、機械化、自動化程度高，節省勞力，降低勞動強度，上下部結構可以平行作業，縮短工期； 4、通常每一施工梁段的的長度取用一孔梁長，接頭位置一般可選在橋梁受力較小的部位； 5、移動模架設備投資大，施工準備和操作都較復雜； 6、宜在橋梁跨徑小于50m的多跨長橋上使用。 預制安裝施工法的主要特點是： 1、由于是工場生產制作，構件質量好，有利于確保構件的質量和尺寸精度，并盡可能多的采用機械化施工；

10、2、上下部結構可以平行作業，因而可縮短現場工期； 3、能有效的利用勞動力，并由此而降低了工程造價； 4、由于施工速度快，可適用于緊急施工工程； 5、將構件預制后由于要存放一段時間，因此在安裝時已有一定齡期，可減少混凝土收縮、徐變引起的變形支架現澆法特點優點：就地澆筑法無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。缺點：工期長，施工質量不容易控制；對預應力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高；搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。 懸臂施工的主要特點是： 1、橋梁在施工過程中產生負彎矩，橋

11、墩也要求承受由施工產生的彎矩，因此懸臂施工宜在營運狀態的結構受力與施工狀態的受力狀態比較接近的橋梁中選用，如預應力混凝土T型剛構橋、變截面連續梁橋和斜拉橋等； 2、非墩橋固接的預應力混凝土梁橋，采用懸臂施工時應采取措施，使墩、梁臨時固結，因而在施工過程中有結構體系的轉換存在； 3、采用懸臂施工的機具設備種類很多，就掛籃而言，也有桁架式、斜拉式等多種類型，可根據實際情況選用； 4、懸臂澆筑施工簡便，結構整體性好，施工中可不斷調整位置，常在跨徑大于100的橋梁上選用；懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上、下部結構可平行作業，但施工精度要求比較高，可在跨徑100m以下的大橋中選用； 5、懸臂施工法可不用或少

12、用支架，施工不影響通航或橋下交通。 頂推施工法的特點： 優點：機具設備簡便，無需大型起吊設備；節省施工用地，工廠化制作，能保證構件質量；模板可周轉不影響通航；節約勞力，施工安全；適應于連續梁，簡支梁，拱橋（橋面縱梁，斜拉橋（主梁）等結構缺點：不適應多跨變高梁，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁；受頂推懸臂彎矩的限制，頂推跨徑大于7080米不經濟；頂推過程中的反復應力，使梁高取值大，臨時束多，張拉工序繁瑣；隨著橋長的增大，施工進度較慢。頂推施工法施工工藝頂推施工法導梁作用減小頂推過程中梁的前端懸臂負彎矩頂推施工法臨時墩作用減小頂推的標準跨徑，來減小梁頂推過程交替變化的正、負彎矩。特別當頂推跨徑超

13、過50m以上，或者頂推其他形式的橋梁，如斜拉橋，鋼管系桿拱橋，或連續剛構橋梁時采用。頂推施工法滑道作用只要0.050.08的水平力就能夠將笨重的箱梁（一般在1萬2萬噸左右）拖動。橫移施工的主要特點在整個操作期間與該結構有關的支座位置保持不變，即沒有改變梁的結構體系。在橫向移動期間，臨時支座需要支承該結構的施工重量橋梁按結構體系劃分為哪些？分別描述受力特點。有梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系的橋。梁橋在豎向荷載作用下，只產生豎向反力；有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋；拱橋在豎向荷載作用下有豎向反力和拱腳推力，無鉸拱還有支承彎距；懸索橋以纜索跨過索塔頂錨固在河岸上作橋的承重結構，在纜索上懸掛吊桿，吊著

14、橋面系供行車行人，纜索受拉。索塔受壓彎；組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。梁拱組合、梁索組合(斜拉橋等)。橋梁施工方法的選擇原則和重要因素切實可行、安全有效。施工經驗、設備條件、工期要求、社會環境 橋梁通常由哪幾部分組成？主要由橋跨結構、墩臺、基礎、附屬工程等部分組成橋梁有哪些分類法?按結構力學特點、按用途、按結構材料、按跨度、按施工方法、按跨越性質、按上部結構行車道位置、按使用條件。按工程規模劃分（橋梁分類，包括數據）？梁橋包括哪幾種？有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋。模板在設計計算時應注意哪些事項？ 答：(1)根據當地的自然環境，設計所受荷載組荷要考慮周詳，模板的強度和穩定性的計算在沿海

15、地區要考慮風力.。 (2)驗算模板在自重和風荷作用下的抗傾倒穩定時，驗算傾覆的穩定系數須1.3，即： Ko=M穩M傾1.3式中：M穩模板自重相對于轉軸的彎矩； M傾風荷作用下的彎矩。 (3)結構表面外露的模板，計算時考慮其撓度宜小于模板構件跨度的1/400;結構表面隱蔽的模板，其撓度宜小于模板構件跨度的l/2500 (4)鋼模板的面板變形應1.5mm。 (5)鋼模板的鋼棱和柱箍變形宜小于l/500和B/500（其中L為計算跨徑，B為柱寬）。 (6)在大鋼模計算時，除整體剛度、強度外，還要考慮操作平臺及鋼吊環的強度與剛度。 支架在設計計算時應注意哪些事項？答：(1)根據地質情況，首先考慮支架基礎

16、的穩定性。，根據支架的結構種類考慮并計算地基的承載力。計算中主要考慮地基應力能否滿足支架底部所產生的壓應力的要求，梁式支架按條形基礎處理，參見本章第24題。打人樁基礎（包括振動下沉）單樁軸向受壓容許承載力按下式計算： P=l/2Ua,Liti+ aAR式中：P單樁軸向受壓容許承載力kN;當荷載為附加組合、臨時施工荷載可予以提高； U-樁的周長，m; A-樁底截面積，m2； Li樁在自然地面或河床淤泥以下人土深度中各層土厚度，m； ti與Li對應各土層對樁側極限摩阻力，KPa，按表查用； R-一樁底處土的極限承載力，kPa，按表查用； ai、分別為振動下沉對各土層樁側摩阻力和樁底抵抗力 的影響系

17、數，按表查用；對于打人樁其值均取為1.0。如何估算水中支架所受流水壓力？ 答：作用于支架立柱的流水壓力P可按下式計算： P= 0.8Av2/2g(kN)式中：-水的容重，kN/m3； v水的流速（水流速度），m/s： A-支架樁阻水面積，m2； g-重力加速度，9. 80m/s2。 如何估算水中漂流物對支架立柱的撞擊力？答：漂流物撞擊力P可按下式計算： P=Wv/(g)(kN)式中：W一漂流物重力，kN；根據河流中漂流物情況，按實際調查確定； 撞擊時間，-般取ls； v水流速度，m/s； g-重力加速度，9. 80m/s2。 對模板、支架、拱架如何進行風載估算？ 答：建橋時，由于模板、支架、拱

18、架較集中，而且面積較大，對于風大地區按季節性應進行風載計算，其計算方怯為： (1)橫向風力（橫橋方向）： 橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積。橫向風壓按下式計算： W= K1K2K3K4 W0( Pa)式中：W0_基本風壓值，Pa；當有可靠風速記錄時，按W0=( 1/1.6)V2計算，若無風速記錄時，可參照全國基本風壓分布圖，并通過實地調查核實后采用；V為設計風速，m/s，按平坦空曠地面離地面20m高，頻 率1/100的l0min平均最大風速確定； K1-設計風速頻率換算系數，對于特殊大橋及在高速公路、一、二級公路上的大、中橋梁采用1.0;其他橋梁采用0.85； K2風載體型系數，橋墩見表，其他構

19、件為1.3; K3風壓高度變化系數； K4地形、地理條件系數。 設計支架時，風力在上部構造的著力點假定在迎風面積的形心上。 橋梁上部模板有可能被風力掀離支架時，應計算兩者錨固的反力。 迎風面積的計算可按模板的外輪廓線面積乘下列折減系數： 兩片（三片以上）鋼桁架或鋼拱架為0.4(05)；實體模板為l.00如何進行大型鋼模板設計計算？答：大型鋼模板汁算的主要內容有：面板計算；支撐面板一的縱橫加強肋計算；操作平臺強度與剛度計算；鋼吊環的強度與剛度計算；穿墻螺栓的強度計算；模板自穩角。 (l)面板計算 當長寬比<2時，按四邊支撐雙向板計算；當長寬比>2時，單向板按三跨或四跨連續梁計算。如圖

20、7-6。 強度計算：板面最大正應力max應滿足下式的要求： max= Mmax/( xWx)式中：Mmax板面最大計算彎矩設計值，根據板的嵌固形式及 LxLy查附表，查表時應注意泊松系數，一般鋼材的泊松系數=0.3，并根據之對跨中彎距進行修正，即 Mx一max=Mx十My； My-max=My+Mx，其中：Mx_一x軸方向的彎距，Mx=KxqLx2； Myy軸方向的彎距，My= KyqLy2； x一截面塑性發展系數，yx=10； Wx_彎矩平面內凈截面抵抗矩，Wx=bh2/6； h鋼板厚度； b板單位寬度，b=1m; 面板的允許應力；Kx、Ky內力計算系數，由附表查得。 撓度計算：板的計算最大

21、撓度，Fmax應滿足下式的要求： Fmax=Kf(qL4/B0)f=L/500且小于1.5mm式中：q-新澆混凝土側壓力的均布荷載值； L計算跨長，當為四邊支撐時取較小者； Kf_撓度計算系數，根據板面不同的支承情況查附表； Bo板的剛度，Bo=（Eh3） 12(1- 2)； E-鋼材的彈性模量，取E= 2.1×105MPa; 鋼板的泊松系數，=0.3； f-鋼板的允許撓度。 (2)橫肋計算 橫肋緊貼鋼板，是支承在豎向主梁上的連續梁（有些鋼模板為縱肋，橫向主梁，但計算方法基本相同，由于荷載為三角形分布，為安全計可僅根據最下一層計算）。 強度驗算：橫肋最大計算應力max應滿足下式的要求

22、： max=Mmax(xWx)其中：Mmax一-橫肋最大計算彎矩設計值；根據實際情況，可按相應的蓮續梁進行計算，也可簡單按兩主梁為支點的簡支梁進行計算； 截面塑性發展系數，x=1.0； Wx橫肋在彎矩平面內凈截面抵抗矩，見表； -橫肋允許應力。撓度驗算：懸臂部分撓度Fmax應滿足下式的要求： Fmax=(qa4)/(8EIx.)fJ=a/500跨中部分撓度Fmax應滿足下式要求：Fmax=(qL4)/(384EIx.)×(5-242)fJ=L/500式中：q橫肋上的均布荷載櫟準值，q=ph；a懸臂部分的長度；E鋼材的彈性模量，取E=2.1 x 105Mpa；模板制作的基本要求有哪些？

23、答：(1)根據批準的模板設計圖加工成品檢驗合格后方可使用，非特殊要求的模板盡量在現場制作，以避免運輸、裝卸過程中造成變形；當生產木模時，最好在支架上制作面模。 (2)模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到晟小。 (3)有條件時混凝土外露面盡可能不用組合鋼模板，應采用光潔度高的模板，以保證混凝土外觀光亮a一般采用整體鋼模板或防水膠合板做面板。 (4)模板的接縫尺寸必須準確，接縫必須嚴密，對重復多次使用的模板更要嚴格執行。 (5)對大體積混凝土的模板力求采用較大鋼模，具體視現場起吊能力而定。 (6)生產模板時要考慮裝拆方便，保證安全。， (7)模板配件應符臺要求，并經

24、檢驗合格后才能使用。 (8)盡量采用標準化的組合模板。 (9)注意涂抹隔離劑或脫模劑，脫模劑應無雜色。 模板安裝注意事項有哪些？答：(1)模板的支承部分若安裝在地基上上時，應加沒墊板，且地基土必須堅實并有排水措施；對濕陷性黃土，還必須有防水措施；對凍脹性土，必須有防凍融措施；地基基礎要堅實、平整。 (2)模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應與腳手架聯接（模板與腳于架整體設計時除外），避免引起模板變形。 (3)安裝側模板時，應防止模板移位和凸出，基礎側模可在模板外設立支撐固定，墩、臺、梁的側模可沒拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿拔出或不拔出的要

25、求，采取相應的措施。對小型結構物，可使用金屬線代替拉桿，最好設置拔出拉桿為宜。對大型結構物應采用圓鋼筋做拉桿，并采用花藍螺絲上緊：， (4)模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂都標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。 (5)當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下撓度超過跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和l/2汽車倚載（不計沖擊力）所產生的撓度。縱向預拱度可做成拋物線或圓曲線。， (6)后張法預應力梁、扳，應注意預應力、自重力和汽車荷載等綜合作用下所產生的上拱或下撓

26、，應設置適當的反拱或預拱。預拱應按設計計算或按經驗沒置。 (7)模板縱橫肋的間距布置要合理，對不同材質的面模板要采用不同的縱橫肋間距。 （8)固定于模板j二的預埋件和預留孔洞尺寸、位置必須準確并安裝牢靠，防止澆筑混凝土過程中的走動移位。 空心板制作時，使用芯模應滿足哪些要求? 答：(l)充氣膠囊在使用前應經過檢查，小得漏氣，安裝時要有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應彎向內側，膠囊涂刷隔離劑。每次使用后，應妥善存放，防止污染、破損及老化口。 (2)從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止，其充氣壓力廊保持穩定。氣囊內的氣壓應控制在0.040.05MPa之間。 (3)澆筑混凝土時，為防止膠囊上浮和移位，應采取有效措

27、施加以固定，并應對稱平衡地進行澆筑。防浮措施為： 沿板梁長度每隔Im綁扎一道幅限浮定位籀筋（形狀與氣囊外形相同）并與梁的架立鋼筋相連，綁扎牢固。 在氣囊頂部布置2-3根通常鋼筋與限浮定位箍筋蓮為一體。 (4)膠囊的放氣時間應經試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為宜。一般控制在IOO200qC小時。 (5)木芯模使用時應防止漏漿和采取措施便于脫模。要控制好拆芯模時間，過早易造成混凝土坍落，過晚會造成拆模困難。應根據施工條件通過試驗確定拆除時間。 (6)鋼管芯模應由表面勻直、光滑的無縫鋼管制作，混凝土終凝后，即可將芯模輕輕轉動，然后邊轉動邊拔出。 (7)允氣膠囊芯模在工廠制作時，應規定充氣

28、變形值，保證制作誤差不大于設計規定的誤差要求。，修理腔囊應注意哪些事項？ 答：膠囊修補類似于補車胎，但應注意： (1)-般砂眼、局部刺穿可將傷口打磨租糙，涂刷氯丁膠漿3遍，覆蓋膠片修補。 (2)纖維撕裂處應以膠布覆蓋修補。 (3)現場修補注意清潔，空氣濕度不得過大；涂刷膠漿要均勻，每次涼干時間為1O.15min。 (4)補塊邊緣應切成斜面，搭接長度4- 5cm。 (5)補塊貼舍應由中心向外壓緊，使貼面無氣泡。 (6)修補后的膠囊應存放34d，并通過試驗不漏氣后才能使用。在安裝大型箱梁鋼模板時，可能出現的問題及預防措施是什么？ 答：對于大結構箱梁來說，其鋼模板一般都由工廠制造，而一面積較大，這樣

29、在安裝時可能會出現： (l)運輸時，模板放位不對或車輛顛簸，造成模板變形。這就要：選擇的生產廠家盡量靠近工地現場，模板在車上放置定要平穩。 (2)吊耳設置不盡合理造成模板扭曲變形D為此，在設計、制作模板時，應注意吊耳的位置計算，對經吊裝后發現不合理的地要及時糾正。 (3)在安裝底板、側板，特別是翼緣板的模板時，在兩塊模板接處會出現很大的高差。為克服之，在安裝前最好利用場地進行試拼裝，若遇高差太大，可用氧氣烘烤、糾正；對已上架的模板，可適當放寬平整度要求，對太差的模板要吊下重新修整。 (4)對接兩模板有縫隙時，對較寬的縫隙可先用木條或小條鋼板鑲嵌，再在其上用膠帶或膩子封堵。 (5)為防止漏漿可用

30、海綿條嵌在兩塊模板相接處。 模板制作安裝的允許偏差是如何規定的？ 答：模板制作安裝的允許偏差規定如表。模板、支架及拱架制作時的允許偏差 表注：木模板中第5項已考慮木板干燥后在拼合板中發生縫隙的可能。2mn以下 的縫隙，可在澆筑前澆濕模板，使其密合。 板面局部不平用2m靠尺、塞尺檢測，預應力預制梁底模設置應注意哪些問題？ 答：目前預制梁一般為預應力箱梁、頂應力T梁及預應力I字梁，預制梁的好壞、臺座的穩定性是關鍵，因此應注意： (1)臺座盡量設置于地質較好的地基上，對軟土地基要用碎石或砂礫進行換填。 (2)由于梁體張拉后，中間部分一般要拱起一定的高度，所以在做底模時要根據梁長所起的高度設置反拱，最

31、低點由底模中間起按二次拋物線或圓曲線依次分配。 (3)梁體張拉后，中部會架空，只足梁的兩端支于臺座上，所以臺座兩端的基礎要加強。 (4)注意預留對拉螺桿孔及吊裝時穿鋼絲的預留槽口。 (5)底模采用混凝土底模時，要注意涂抹隔離劑，防止吊裝梁體時，由于粘結而造成底模“蜂窩”，對周轉使用不利。 (6)底模采用鋼板時，要使鋼板平整、光滑，及時涂抹脫模荊。鋼板不宜太薄以防變形，宜采用厚lOmm以上鋼板。 (7)安裝側模時，在底模外邊緣設置橡膠條或海綿條，以防漏水泥漿。常用的模板脫模劑有哪些？ 答：常用的模板脫模劑有以下幾種，可供選用時參考。 (1)肥皂液：用肥皂切片泡水，在模板表面均勻涂刷l2遍。較適用

32、于木模、混凝土模，磚胎膜、土模，但在冬季和雨季不宜使用。 (2)皂腳液。加水至皂腳液12倍煮沸，溶化后冷卻使用，一般在模板表面均勻涂刷12遍，每遍間隔時間內0.51Oh。適用于木模、土模、混凝土模、臺座。 (3)機油：柴油= 3:7。兌摻后攪拌均勻，在模板表面涂刷1遍。比較適用于鋼模板，效果較好。 (4)廢機油：滑石粉：汽油：水=1:1.3;0. 15:0.4。先將廢機油與汽油、滑石粉拌和，再加水拌至均勻乳狀為止，在模板表面均勻涂刷12遍，適用于固定胎膜。 (5)廢機油：柴油=1：1-4。將較稠廢機油摻柴油（或煤油）稀釋攪勻，在模板表面均勻涂刷l2遍，適用于大模板、鋼模、各種胎膜。 (6)石灰

33、膏：黃泥=l：l。將石灰膏與黃泥加適量水拌和至糊狀，在模板表面均勻涂刷l2遍，適用于水泥面臺座、混凝土模、土模。 (7)石灰水（相對密度1.32）。將石灰膏加適量水拌成稀糊狀，在模板表面均勻涂刷l2遍，適用于土模、混凝土模、磚模、水泥面臺座。 (8)107號建筑水膠：滑石粉：水=1：1：1。，將水膠與水調勻，再與滑石粉調勻，在模板表面均勻涂刷l2遍，適用于鋼模板。 (9)海藻酸鈉：滑石粉：洗衣粉：水=1:(13.3 - 40):1：53.3。先將固體海藻酸鈉用水浸泡2 3d后，再與其他材料混合調勻用噴刷使用，適用于鋼模、大模板。 (10)商品脫模劑，在模板表面均勻涂刷12遍，適用于各種模板。如

34、何進行支架的地基處理？答：支架地基的處理原則是平整、穩定，滿足支架所傳到地基上的應力要求。 (1)梁式支架的地基處理：在軟基或水中用打人樁或鉆孔樁較好；在軟土或一般性土類用換填土法，基礎一般做成沿橫橋向的條狀，寬度應滿足傳力擴散角的要求，換填深度應按沉降量及地基承載力要求計算。在濕陷性黃土地區，應做好防水排水措施。換填時必須分層夯實，嚴格控制。支柱與地基間應設置鋼筋混凝土塊以分散傳給地基的應力。 (2)滿堂支架：由于滿堂支架支柱的間距較小，一般為60，120cm，支點多，這就對地基承載力要求較低，一般情況下，針對不同土類進行施工面整體換填。在軟基可換填石灰土，在一般性土類可換填砂礫，換填厚度為

35、301OOcm，有條件的用壓路機壓實，在各支點下設置混凝土方塊、條形方木、型鋼等材料，分布承壓面積。如何進行支架預壓? 答：通過多年全國各地的工程實踐，支架預壓已越來越被證實是非常重要的，因為計算支架沉降量的計算公式均是近似的、精度有限，通過預壓后可以消除非彈性變形，得出彈性變形的較準確的數值，為所施工的結構更接近于設計提供了有利條件，并保證了施工期間的結構安全。 支架預壓一般有砂袋法、千斤頂法、加水法或諸如加載鋼筋、預制混凝士塊的加載法等等，使用起來各有利弊，備具特色。加載時盡量符合澆筑混凝土的狀態，按每級加載進行底模變形觀測，并做詳細記錄。全部加載后，不可立即卸載，需等壓一段時間(一般24

36、72h)后，再逐級卸載、逐級測量并詳細記錄。卸載完成后就可以按加載順序澆注混凝土，或邊澆筑混凝土邊卸載。采用砂袋法、注水法預壓，應注意什么問題？ 答：采用砂袋法、注水法頂壓，應注意：砂袋應逐袋稱量，要設專人稱量、專人記錄；稱量好的砂袋一旦到位就必須采用防水措施，要準備好防雨布。加水法的貼膜必須完整，加水前須嚴格檢查以防漏水；加滿載后，防止雨水進入；卸載時防止水流人支架基礎內，防止浸泡支架基礎；無論用何種加載方式均應派專人觀察支架變化情況，一旦發現異常，立即進行補救。無論用何種加載方法均應分級進行，并及時進行測量、觀測，加載的順序應盡量接近于澆筑混凝土的順序，不可隨意堆放。卸載也應分級進行并測量

37、。對以上測量過程應做詳細記錄。 在混凝土澆筑過程中的模板及支架應注意哪些事項？ 答：在混凝土澆筑過程一中，對模板及支架應注意： (1)派專人不問斷觀察支架的沉降及變形情況，特別是縱（橫）梁的變形，對發現有變形的，要采取相應措施補救。 (2)黃土地區要防止水流進支架基礎，雨天要組織人員排水。 (3)使用原木做支墩時，防止水浸原木，盡量避開雨季施工。(4)派木工在每個作業面觀察側模變位，一旦發現跑模，立即停止澆筑，盡快處理問題，以免混凝土凝固出現工作縫。(5)澆筑前應對支架及支架斜撐進行全面檢查，防止漏裝；對模板上下拉桿應做仔細檢查。 (6)對漏漿處及時修補。模板拆除應注意哪些事項？ 答：(1)非

38、承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側模板。 (2)芯模和預留孔道內模，應在混凝土強度能保證其表面不發生塌陷和裂縫現象時，方可拔除，拔除時間應通過試驗確定，以混凝土抗壓強度達到0.40.8MPa為宜。采用膠囊作芯模時，其拔除實際可按現場試驗確定。 (3)鋼筋混凝土結構的承重模板，應在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除，當構件跨度不大于4m時，在混凝土強度符合設汁強度標準值的50%的要求后，方可拆除；當構件跨度大于4m時，在混凝土強度符合設計強度標準值的75%的要求后，方可拆除。 如設計上對

39、拆除承重模板、支架、拱架另有規定，則應按照設計規定執行。 (4)模板拆除應按設汁的順序進行，設計無規定時，應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆除時嚴禁拋扔。 (5)墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除。拆除模板時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。對于鋼模扳應用吊車或塔吊為主進行拆除，拆除時為保證模板的平穩須在模扳下部設置纜繩輔助完成 (6)模板、支架和拱架拆除后，應維修整理，分類妥善存放。如何卸落模板和支架？ 答：當梁體混凝土強度滿足要求后，需要卸落模板和支架。卸落它們的方法：對于梁式支架一般采用設于底模帶下的砂筒、木楔、型鋼。砂筒放沙分次卸落，型鋼卸落用氣割斜切。對于滿膛支架常在底模帶下設木

40、楔或直接用與管配套的螺旋頂托。木楔分簡單術楔和組合木楔。簡單木楔，由兩塊1:6一l:l0斜面的硬木楔塊組成，安設時須在上楔塊的大頭端斜釘人一個釘子，釘子長度應滿足釘人下楔塊深度達2030mm，以保證楔塊不在重力壓迫下下滑。落架時，用錘輕輕敲擊木楔小頭，最終取出木楔，模板下落。組合木楔，安裝時，為減少放松木楔時的摩阻力，木楔應刨光和涂油，然后，上緊螺絲調至所需標高即可上底模。 砂筒適用于蓋梁卸模和拱式拱架及大跨徑拱架落架。砂筒由鑄鐵制成圓筒或用方木拼成方盒，砂筒上面的頂心可用方木或混凝土制成。 砂筒內裝上砂子要進行預壓，砂筒與頂心間的空隙應以瀝青填塞，以免砂子受潮不易流出。卸架時，由砂孔分次開關

41、、分次卸落。 型鋼一般適用于大型箱梁的落架，一般采用槽鋼、工字鋼，安裝時，按要求標高進行切割，然后豎向焊接于下部支承構件上。卸落時可用氣割斜切。 當卸落處的荷載較大，卸落量較小時，宜選擇預埋電熱器通電可溶化的硫磺砂漿卸落，硫磺砂漿的參考配合比及其物理力學性能按重量計推薦以下幾種：(1) 硫磺：水泥：石英粉：780聚硫橡膠=44：11：(4443)：(12)。(2)硫磺：石墨粉：石英砂：780聚硫橡膠=60:5：(34.534)：(0.51)。(3)硫磺：石英粉：聚氯乙烯= 60：37：3。，(4)硫磺：水泥：砂：石蠟=37：(1224)：(3755)：1。抗拉強度3755MPa。在60以下對強

42、度無影響，低溫0'C開始軟化，高溫情況下120130時變液態，170C：開始焦化200時燃燒。， 卸落支架的順序：簡支連續梁順橋向先跨中，后兩端；橫橋向先翼緣，后梁底；懸臂梁應先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內的支架。鋼筋驗收的內容有哪些？ 答：鋼筋進場時應具有出廠質量證明書或專業權威機構的試驗報告單，每捆（盤）鋼筋均應有標牌，并按批號及直徑分批驗收。驗收內容包括對標牌、外觀的檢查，同時按有關規定抽取試樣進行外觀、力學性能、冷彎及可焊性試驗，合格后才允許使用。鋼筋在加工過程中，發現脆斷、焊接性能不良或機械性能顯著不正常時，應進行化學成分檢驗或其他專項檢驗。鋼筋驗收和力學性能試驗應以同一爐

43、號和同一截面尺寸的鋼筋為一批，每批驗收質量不應大于60t。 鋼筋外觀檢驗有何要求？ 答：(1)對熱軋普通鋼筋的外觀檢驗有以下要求： 鋼筋的端頭應切得正直（對圓盤鋼筋允許不切頭）。 鋼筋的表面不得有裂縫、結疤和折疊。 鋼筋表面允許有凸塊，但不得超過變形鋼筋紋肋的最大高度。 鋼筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的尺寸的允許偏差。允許偏差值參見混凝土用熱扎光圓鋼筋(CB13013)及混凝十用熱扎帶肋鋼筋(CB1499)。 (2)對熱處理預應力鋼筋的外觀檢驗，除具有上述要求外，還要求鋼筋表而不能沾油污：鋼筋在制作過程中除端部外，不得受到切割火花或其他方式造成的局部加熱影響 鋼筋力學性能試驗有

44、何要求？ 答：(1)熱軋普通鋼筋 盤條I級鋼筋和小橋涵洞所用熱軋鋼筋具有出廠質量證明時，使用前可不做力學性能試驗。對無出廠證明的上述產品，或在使用中對鋼筋質量產生懷疑時，應做拉力、冷彎試驗，如需要焊接時，還應做可焊性試驗。 對于大、中橋所采用的熱軋鋼筋，除應具有出廠。質量證明外，對于12mm的鋼筋應做力學性能試驗。，對無出廠證明書的鋼筋，應對各級別鋼筋的性能指標進行檢驗，合格后才能使用。需要焊接的結構物受力鋼筋還應做可焊性試驗。 力學性能試驗按60t為一批執行。，在每批鋼筋中任意選擇經外觀檢查和截面量測合格的3根鋼筋的端部，各取一組試件，每組試件中包括一個拉力試件（包括屈服點、抗拉強度和伸長率

45、）、一個冷彎試件，按公路工程金屬試驗規程的規定進行試驗。如有一個試驗項目的試件不合格，則另取兩倍的試件，對不合格項目做第二次試驗，試驗完成后，若仍有一個試驗不符合要求，就認為該批鋼筋不合格，不予驗收，或降低等級使用，但不得用于承重結構的重要部位上。 可焊性指鋼筋通過一定的工藝條件而能形成優質接頭的性能。對可焊性試驗結果，可按公路工程金屬試驗規程(JTJ055)執行，對不合格的產品，不得使用。 (2)熱處理預應力鋼筋熱處理預應力鋼筋同樣是成批驗收，每批鋼筋必須由同一外形截面尺寸、同一熱處理制度和同一爐號組成。每批重量最大為60t。試驗時從每批鋼筋中選取10%的盤數（不小于25盤）進行抗拉試驗，內

46、容包括為：屈服強度抗拉強度6b和伸長率lo試件從所選盤中任一端截取50cm鋼筋，然后按公路工程金屬試驗規程的規定制成要求長度的試件，并進行上述試驗。若試驗結果不符合力學性能指標的規定值，則廢盤鋼筋即為不合格產品，應予報廢。再從未試驗過的鋼筋中取雙倍數量的試件進行復檢，如仍有一項指標不合格，則該批鋼筋為不合格產品，不予驗收。 鋼筋進場應怎樣保管？ 答：鋼筋進場后應盡量存放在倉庫或鋼筋棚內，若受條件限制，必須露天存放時，應選在地勢較高、地形平坦、土質堅實（或經場地硬化）處，對于后者必須有防雨措施；無論采用何種形式存放鋼筋，均不得將鋼筋直接放在地面上，一般情況下采用墊木墊起；進場后的鋼筋應按不同等級

47、、牌號、直徑、長度分別掛牌存放，并隨時注明其數量；鋼筋不能與酸、鹽、油類物存放在一起，并避免靠近會產生有害氣體的車間；在有可能被洪水、雨水淹沒的地方，不得存放鋼筋，無條件時要做好排水設施。為什么不同規格的鋼筋應分開存放？對已混放的鋼筋如何處理？ 答：鋼筋按不同規格進行存放的主要原因是：(1)堆放整齊，管理條理。 (2)方便及時了解各種規格鋼筋的貨源、型號、數量等，發現量少，可及時進貨給予補充，以免影響工程進度。 (3)分開存放，可避免由于施工人員的粗心或不負責任而造成鋼筋在結構中不能對號人座，杜絕不合理的浪費或質量事故。(4)利于有關部門檢查、驗收。 在施工現場，當發現不同規格的鋼筋發生混料后

48、，應立即檢查并組織人員進行清理，重新分類堆放；已發出去的混料鋼筋應立即追回；對已用于工程的混料鋼筋，應調查清楚所使用的部位，對其進行驗算，并采取相應的補救措施，以免給上程埋下事故隱患。鋼筋的代換原則及其計算公式是什么？ 答：(l)當構件按強度控制時，可按強度相等的原則代換，稱為等強度代換。其代換公式為： A'g( AgRg)/R'g式中：A'g代換后鋼筋總面積，mm2； Rg代換后鋼筋設計強度，MPa； Ag-設計圖中所用鋼筋總面積，mm2： Rg設計圖中所用鋼筋設計強度，MPa。 按等強度代換時，除滿足上式外，還必須注意： 當原設計配筋較小，如用較高等級鋼筋按等強度代

49、換時，將使代換的鋼筋直徑和面積更小，甚至低于最小配筋率或不符合構件要求的最小直徑的規定。此時只能采用“等截面代換”。 當采用大直徑或較高等級鋼筋代換小直徑或較低等級鋼筋時，將出現鋼筋根數小于原設計的根數，但在有些構件按照鋼筋與混凝土粘結力的需要，規定了最少鋼筋根數，若代換鋼筋根數不符合這一要求，只能按鋼筋等周長或等根數代換。 (2)當構件按最小配筋率配筋時，可按鋼筋面積相等的原則代換，稱為等截面代換。其代換公式為： n1d12= n2d22式中：n1、d1-分別為設計圖鋼筋根數和直徑； n2、d2分別為代換鋼筋根數和直徑。 (3)當構件受裂縫寬度或抗裂性要求控制時，代換后應進行裂縫及抗裂性驗算

50、。不宜用光面鋼筋代替變形鋼筋。，抗裂驗算應按公路橋涵設計規范的規定進行。 (4)等彎矩代換。有時由于鋼筋直徑加大或根數增多，原有排數擺不下，需要增加鋼筋排數，則構件截面的有效高度ho減小，使截面強度降低。因此，應對代換鋼筋后的截面強度進行復核，使其不小于原設計圖抗彎強度。 對矩形截面，可根據抵抗彎矩相等，按下式復核： A'gRg ho'一（A'sRg）(2Rwb)AgRgho -(AgRg)(2Rwb)式中：A'g一-代換后鋼筋總面積，mm2； Ag設計圖中所用鋼筋總面積，mm2； R'g-一代換后鋼筋設計強度，MPa; Rg一設計圖中所用鋼筋設計強度，

51、MPa; ho原設計鋼筋的臺力點至構件截面受壓邊緣的距離，mm；h'o代換鋼筋的臺力點至構件截面受壓邊緣的距離，mm;Rw_一混凝土的彎曲抗壓強度，MPa;b構件截面寬度，mm。鋼筋加工成型的要點及注意事項是什么？ 答：(1)合理配料。鋼筋下料前，應按照長短搭配、統籌排料和減少損耗的原則進行配料計算，并預先確定各種形狀鋼筋下料長度調整值。 (2)加工成型畫線。為使畫線簡單、準確，可根據鋼筋的彎曲類型和相應的下料調整值、彎曲處曲率半徑、扳距等狀況，制定一套完整的畫線方法以及操作時搭扳子的位置規定備用。一般情況可采用下面的方法畫線：畫彎曲鋼筋分段尺寸時，將不同角度的下料長度調整值在彎曲操作

52、方向相反一側側度扣除，畫上分段尺寸線。劃線日寸應注意：根據不同的彎曲角度從相鄰兩段長度中將鋼筋彎曲伸長值各扣一半；鋼筋端部長度帶半圓彎時，該段長度應增加0.5d(d為鋼筋直徑)；劃線應從鋼筋中間向兩端分別進行，兩端不對稱的鋼筋也可以從鋼筋的一端劃向另一端。劃線到結束時，若與鋼筋料長不能閉合，則應調整后重劃。劃線不可給鋼筋造成傷痕。 (3)扳距大小應根據鋼筋彎制角度和鋼筋直徑確定。 (4)在進行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎一根，然后檢查其彎曲形狀、尺寸是否與設計要求相符，經適當調整后，才能進行成批生產。 (5)由于工作人員大意或其他原因，造成成型鋼筋各部分誤差超過質量標準允許值時

53、，應根據鋼筋所在結構位置及受力特征分別進行處理，對不能使用的堅決返工。 (6)返工時，如需重新將彎折處平直，則僅限I級鋼筋返工一 在混凝土中添加外加劑時應注意哪些事項？ 答：在混凝土中添加外加劑時應注意以下事項。 (1)外加劑的摻量應參照產品說明書及試驗確定。試驗中要檢查實際效果和對混凝土抗壓強度的影響。對于用在鋼筋混凝土或預應力混凝土的外加劑，要查明其氯離子含量。 （2)一般應隨拌和料一起摻人進行攪拌。采用高效減水劑時，最好在現場拌和或臨澆筑時再摻入。(3)攪拌摻有外加劑的混凝土時，一般需將時間延長12min。 (4)在不需增加含氣量的混凝土中摻入了引氣量較大的減水劑時，宜在澆筑混凝土時使用

54、高頻振動器進行振搗。 (5)普通減水劑和高效減水劑拌制的混凝土，用蒸汽加熱混凝土時，應延長靜停或預熱時間。 (6)采用早強減水劑、緩凝減水劑、抗凍劑、膨脹劑等外加劑時，應加強養護、保濕保溫、適當延長養護期。(7)使用含堿的外加劑時，要檢測堿含量，不允許混凝土內堿的總含量超過規定值：每立方米混凝土的總含堿量，對一般橋涵不宜大于3.0kgm，對特大橋、大橋和重要橋梁不宜大于18kg/m3;當處于受嚴重侵蝕的環境時，不得使用有堿活性反應的骨料。為什么不能用單純加水的辦法調整拌和物的流動性？ 答：在單位混凝土拌和物中，集漿比確定后，即水泥漿的用量為一固定數值時，水灰比即決定水泥漿的稠度。水灰比較小，則

55、水泥漿較稠，混凝土拌和物的流動性亦較小，當水灰比小于某一極限時，在一定施工方法下就不能保證密實成型；反之，水灰比較大，水泥漿較稀，混凝土拌和物的流動性雖然較大，但粘聚性和保水性卻隨之變差，當水灰比大于某一極限時，將產生嚴重的離析、泌水現象。因此，為了使混凝土拌和物能夠密實戚型，所采用的水灰比值不能過小；為了保讓混凝上拌和物具有良好的粘聚性和保水性，所采用的水灰比值又不能過大。在實際工作中，為增加拌和物的流動性而增加用水量時，必需保證水灰比不變，同時增加水泥用量，否則將顯著降低混凝土的質量，因此決不能以單純改變用水量的辦法來調整混凝土拌和物的流動性。 （ 注：集漿比就是單位混凝土拌和物中，集料絕對