1、S310線格福段道路改造及路面大修工程K253+360 拱橋專 項施 工組 織方 案攀枝花公路橋梁工程有限公司S310 格福段道路改造及路面大修工程項目部2012 年 4 月 13 日K253+360拱橋施工組織設計方案一、工程概況（一）工程概況：1、該橋位于 S310線格福段道路改造工程一小河溝處（樁號為K253+360）。2、該橋設計荷載：公路-I級橋面寬度：凈15+2*2.75米，總寬：20.5米地震烈度：7度3、該橋上部為一跨13米的實腹式圓弧板拱橋，下部為重力式U型橋臺；橋的矢跨比為1/2。全橋縱坡為-0.43%,繞路中線旋轉的雙向橫坡 為2%（二）自然地理情況1.地質、地貌該處屬第

2、四系全新統人工填筑層和更新統冰水沉積層，從上往下分別 為素填土層、漂石土層、卵石土層、粉質粘土層和強風化砂巖層。（三）工程特點1 .因橋屬于舊橋拆除重建，且位于 S310線，平時交通量較大，設 計考慮分幅修建，即在建新半幅橋時，舊橋仍需保證通車。半幅新橋挖 基礎時，預留有3米的安全距離防止舊橋基礎的擾動。待新半橋施工完 畢，實現通車，并做好懸空處得防護后，方可拆除舊橋，建設另半幅橋。2 .主要工程數量（1） C20硅基礎53.44m3, C20片石硅基礎833.84 m3,砂夾卵石回 填（基礎）：628.54 m3,拱圈混凝土下部結構：308.81吊，拱座混凝土下 部結構：54.912吊，砂夾

3、卵石回填（護拱）：570.93 m3, C30硅人行道蓋 板：7.185 m3, C20於人行道：103.95 m3, C40硅橋面鋪裝：54 m,防水 層FYT-1改進型防水涂料：360 m2, C30硅欄桿：48m 二、施工具體目標1 .工期目標：186天；2 .質量目標：合格；3 .安全目標：確保本工程無安全事故；4 .環境保護：該工程施工活動對環境不污染、不破壞、水土不流失；5 .文明施工：堅持文明施工，樹立良好社會形象。三、編制依據1、S310線格福段道路改造及路面大修工程施工設計圖、合同文件等。2、公路橋涵施工技術規范JTJ 041-2000 ;工程建設標準強制性 條文（公路工程部

4、分）建標（2002） 99號；公路工程質量檢驗評定標 準（土建工程）JTG F80/1-2004;四、初步的施工進度計劃根據本橋的工程特點和攀枝花的氣候特性， 另為保證S310線格福段道 路改造及路面大修工程段，工程施工范圍內車倆通行，先施工擴寬部份工 程，所以先施工加寬橋的部份.計劃施工工期為186天，擬定從2012年4 月21日正式開工,2012年9月30日完成本工程全部工程內容。1、施工準備工作：自2012年3月20日至2012年9月30日。2、新建半幅下部構造2012年4月21日至2012年5月19日3、新建半幅上部構造（護拱、側墻及橋面鋪裝）2012年5月21日至2012年6月30日

5、。4、拆出舊橋2012年7月1日至2012年7月5日。5、后建半幅下部構造2012年7月6日至2012年8月26日。6、后建半幅上部構造（護拱、側墻及橋面鋪裝）2012年8月26日至2012年9月10日。7、上部構造（人行道蓋板、人行道及其它）2012年9月8日至2012年9月30日。五、施工組織計劃根據前述工程特點和初步施工計劃安排，為此擬定施工組織計劃如 后。（一）施工組織機構及勞動組織計劃1 .施工組織機構我公司在本工程實行項目經理負責制，全面履行本合同規定的權利和 義務，下設工程科、質檢科、工地試驗室、機料科、財務科、安全環保科、 行政科（包括后勤、內外協調）等職能部門，具體負責本工程

6、施工組織和管 理工作。2 .勞動組織計劃為確保本工程質量和工期，我公司將派有經驗的施工隊伍進駐施工現 場。在橋梁工程施工設置 2個班組：1 .結構施工班組。2 .機械施工班組。在施工高峰期，勞動力不足時，普通勞動力雇傭當地社會勞動力解決。施工范圍劃分施工班組施工作業范圍結構施 工班組本橋梁工程的所有結構硅、鋼筋加工、鋼筋安裝及砌體機械施工班組本橋梁工程所有需要機械設備的范圍盡管作上述分工，但施工中在項目經理部的統一組織下， 互相配合, 共同協調，保證工程進度、質量。（二）機械設備及檢測儀器的配置我項目經理部自備有常用的試驗檢測設備， 由市公路檢測中心負責檢 測。機械設備和試驗、檢測儀器以滿足施

7、工總工期和質量檢測手段為前提。 主要機械設備配套成龍，努力提高機械化作業水平，發揮機械的最大優勢， 以達到高質量、高速度和高效益之目的，擬投入本工程主要施工機械及擬 配備本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備見附表。（三）開工前準備1 .場地布置見附后“施工總平面布置”。2 .臨時設施及材料采購施工用電電源由建設單位提供，由施工單位接入配電室，同時自備柴 油發電機備用，施工用水采用自來水。該橋梁工程用砂、碎石從攀鋼環業公司購買，商品材料如鋼材、水泥 等產品從市內采購合格產品，用汽車運輸至工地。3 .人員及機械設備進場我公司已做好了施工進場準備工作， 并對施工隊伍做了具體布置，對 進場施工機械

8、做了充分的組織準備。我們將動員一切力量，集中精力組織 人員及機械設備進場，并認真做好機械檢修和試運轉工作，確保其正式開 工O4 .施工便道利用原舊橋。5 .施工測量和施工放樣工程技術人員在工程技術負責人的帶領下， 全面熟悉施工圖設計資料 和合同文件，復核圖紙和有關技術資料，了解工程特點、工期要求和施工 設備、勞動力和生活供應等。并按“技術規范”、“施工設計圖”和監理工 程師要求開展施工測量和放樣工作。我公司采用電子全站儀和自動調平水平儀做現場測量工作，認真準確的做好測量放線工作，并報監理工程師檢查審批。6 .工程用料的檢驗和設計配合比的確定施工前所有的砂石、水泥等材料及各種配合比都將通過業主指

9、定的中 心試驗室檢驗、分析認證，并求得最佳配合比，對填筑的土質類別取有代 表性的土樣進行塑液限指數、 顆粒分析、含水量、密度、標準擊實和土的 承載比等試驗，并將上述試驗成果資料報監理工程師審批。7 .掛牌施工(1)所有施工管理人員必須掛牌上崗。(2)在本工程的起終點和主要施工道路旁，樹立標志牌，標志牌標明以下內容：承包人名稱、合同段的起止樁號、項目負責人及技術負責人的 姓名、監理單位、主要工程概況等。（四）、主要施工方法及措施：因橋屬于舊橋拆除重建，且位于 S310線，平時交通量較大，設計考 慮分幅修建，即在建新半幅橋時，舊橋仍需保證通車。半幅新橋挖基礎 時，預留有3米的安全距離防止舊橋基礎的

10、擾動。待新半橋施工完畢， 實現通車，并做好懸空處得防護后，方可拆除舊橋，建設另半幅橋。一）基礎施工：兩橋臺拱座均采用C40鋼筋硅進行加強。橋臺置于漂 石土層，且保證埋深不小于1米，承載力為350 Kpa,。1、開挖基坑基坑開挖采用機械開挖，并輔以人工找平。基坑的開挖尺寸要求根 據圖紙的尺寸，支模及操作的要求，設置排水溝及集水坑的需要等因素確 定。基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則， 根據地質條件，開挖深 度，現場的具體情況確定。基坑頂面設置防止地面水流入基坑的措施，如設置截水溝等。分幅挖基方案需在現場放樣后，充分考慮舊橋安全通車的情況下制 定，若實地放樣后兩橋距離不足 3米，可適當調整分幅寬

11、度。基梢開挖后，待驗基完成應立即用 C20硅封閉并下基。2、開挖基坑到設計標高時對其進行強度檢驗，是否滿足設計強度。3、施工放樣：模板安裝前，應先測量放同基坑邊四個角，技術員按 四個角放出基坑輪廊線，彈出墨線，放完后內部監理進行檢查，合格后安 裝模板。4、模板安制：采用定型鋼模板，擴大基礎采用大面積模板。擴基模板應按輪廊墨線安裝，模板采用定型大模板，模板表面均需刷 脫模劑。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。模板的各部支 撐，螺栓要堅固擰牢。模板的各尺寸標高均應符合設計要求， 按圖紙和規 范施工，縱橫軸線不得有誤。5、硅施工：施工前將砂石料清理干凈（去除雜草、土塊等），硅按配合比通知單

12、 進行拌合。各種材料數量過稱計量，硅攪拌設專人監督控制。澆注硅前模板內的雜物清除干凈，模板面灑水潤濕，但模內不得有積 水。硅灌注從低處開始逐層擴展升高， 并保持水平分層。振搗時使用插入 式振動器，具分層厚度為 30cmi振動器插入的距離以直線行列插搗時， 不得超過作用半徑，振動器應盡量避免與模板發生碰撞。二）、拱座施工1 .基礎鑿毛：當基礎硅強度達到設計強度時，基礎頂面和拱座相接處 鑿毛，鑿毛后沖刷掉多余硅，并保溫養生，直到拱座硅澆筑開始。2 .施工放樣：模板安裝前，應先測量放出拱座中軸線，技術員按軸線 放出拱座輪廊線，彈出墨線，放完后內部監理進行檢查，合格后安裝模板。3 .模板安制：采用定型

13、鋼模板，拱座采用大面板。拱座模板應按輪廊墨線安裝，模板采用定型大模板，模板表面均需刷 脫模劑。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。模板的各部支 撐，螺栓要堅固擰牢。模板的各尺寸標高均應符合設計要求， 按圖氏和規 范施工，縱橫軸線不得有誤。4 .鋼筋安制：鋼筋進場應分批驗收，應有出廠合格證。并按分批進場、分批進行試 驗，且必須經過試驗合格獲得通知單方可下料制作。 鋼筋在彎制前必須調 直除銹，鋼筋調直后被擦傷的表面傷痕不應使鋼筋的截面減少 5%鋼筋 接頭采用雙面搭接，焊接接頭與鋼筋彎曲處不應小于10d,也不得位于最 大彎矩處。同一截面主筋搭接數量不超過主筋數量的 50%在澆筑硅前，應對已安

14、裝好的鋼筋進行檢查，注意預埋主拱圈鋼筋，填寫檢查記錄，如有誤差應及時糾正。在澆注硅時，應保證已安裝好的鋼 筋不移位，在於施工中不容許在鋼筋上行走。5 .混凝土施工：按硅配合比通知單進行施工。各種材料數量過秤計量， 硅攪拌設專人監督控制。硅澆筑注連續進行，因故問歇時間不得超過允許 間歇時間，在前層硅初凝前繼續澆筑續層硅。否則按施工縫處理。澆筑完 成后，及時包裹覆蓋并灑水養生。三）、拱圈施工：工藝流程：支架基底處理一支架安裝一拱架安裝一拱圈底模安裝一鋼 筋綁扎一拱圈側模安裝一拱圈混凝土澆筑一側模拆除-底模、拱架拆除一 成品養護拱圈施工采用滿堂支架施工，模板，拱架和支架設計及施工須嚴格按 照公路橋涵

15、施工技術規范的有關條款進行施工。主拱圈施工時注意安 全措施，采用防落網。1 .施工放樣：施工滿堂支架前對倆橋臺支座進行施工放樣， 確定拱座 位置，施工放樣時要考慮拱橋的預拱度，預拱度由主拱圈及拱架彈性下沉 與非彈性下沉等因素確定，拱頂預拱度S 0按L/400估算，其余各占按二 次拋物線分配。2 .拱圈模板應按拱圈坐標值進行安裝，模板采用木制輕型模板，拱圈 翼緣處采用定型模板，模板表面均需刷脫模劑。模板安裝不得與腳手架連 接，以免引起模板變形。模板的各部支撐，螺栓要堅固擰牢。模板的各尺 寸標高均應符合設計要求，按圖紙和規范施工，縱橫軸線不得有誤。3 .鋼筋安制：鋼筋進廠驗收及實驗應符合要求，加工

16、安裝鋼筋一定要 按圖紙施工，主拱圈鋼筋加工時一定要和臺身預埋鋼筋相焊接，焊接長度 一定要按照施工規范施工，待澆注混凝土完畢后使其成為無絞拱。在澆筑 硅前，應對已安裝好的鋼筋進行檢查， 填寫檢查記錄，如有誤差應及時糾 正。在澆柱硅時，應保證已安裝好的鋼筋不移位，在於施工中不容許在鋼 筋上行走。5.硅施工：各種材料數量過秤計量，硅攪拌設專人監督控制。澆注混 凝土時先對拱腳處與拱座結合部進行鑿毛處理， 并清洗干凈，有效的與新 混凝土結合。模板要進行灑水潤濕，但模內不得有積水按硅配合比通知單 進行施工。澆注混凝土之前應預埋拱上連續梁鋼筋及立墻鋼筋，澆注混凝 土時應沿拱圈拱跨方向進行分段澆柱。分段施工應

17、以能使拱架受力對稱， 均勻和變形小為原則，拱式拱架設置在拱頂及拱腳處。各段的接縫面應與 拱軸線垂直，各分段應預留問隔梢，其寬度為0、5-1、0.分段澆注時，各分段的混凝土應一次連續澆注完畢， 因故中斷時，應澆注成垂直于拱軸 的施工縫；間隔梢混凝土，應待拱圈分段澆注完成后且其強度達到 75%殳 計強度和結合面按施工縫處理后，由拱腳向拱頂對稱進行澆注。拱頂及倆 拱腳間隔梢混凝土應最后澆注。封合龍溫度滿足設計要求，封合龍前用千 斤頂施加壓力的方法調整拱圈應力，拱圈的強度應達到設計要求。混凝土 澆注完成后強度達到85%Z上時，方可卸落支架。階段均要進行施工觀測， 監控主拱圈的變形。在卸落主拱圈支架之前

18、必須回填臺后砂礫土， 壓實度 應達到90姒上，方可卸架。7、新半幅橋施工完畢，應在未安裝防護的橋面側堆積2米寬的沙袋， 設立明顯的警示標志，夜晚還需安裝紅燈，保證車輛的行駛安全。8、施工新半幅橋時注意預埋連接鋼筋，最后在修另半幅結構時一起 澆筑，拱座處得連接鋼筋做好采用點焊連接。9、混凝土養生、拆模及回填為使拱圈的拱軸線符合設計要求，必須在安裝支架和拱架時預留施工 拱度。為防止施工縫出現裂縫，拱肋合龍溫度應符合設計要求，如無設計規 定時，宜在氣溫接近當地平均溫度時進行合龍。對拱架變位情況應進行控制觀測，發現超過允許值時，要及時采取措 施予以調整拱架立柱應安裝在有足夠承載力的地基上， 立柱底端應

19、設置墊木，防 止施工中支架和拱架發生較大的沉陷。混凝土澆筑后要適時在進行養生，防止混凝土開裂。混凝土承載力到 拆模要求后再進行拆模，然后按設計要求進行回填施工。四）護拱施工1 .施工放樣：模板安裝前，應先測量放出護拱位置，在施工前對其位 置高程復測檢查，技術員按軸線放出護拱輪廊線，彈出墨線，放完后內部 監理進行檢查，合格后安裝模板。2 .模板安裝：采用定型鋼模板。護拱模板應按輪廊墨線安裝，模板采用定型模板，模板表面均需刷脫 模劑。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。模板的各部支撐， 螺栓要緊固擰牢。模板的各尺寸標高均應符合設計要求， 按圖紙和規范施 工，縱橫軸線不得有誤。3 .硅施工：

20、澆注混凝土時先對與拱圈結合部進行清理處理， 并清洗干 凈，有效的與新混凝土結合。模板要進行灑水潤濕，但模內不得有積水。 澆注前對預埋進行鋼筋焊接，焊接長度應滿足規范要求，澆注混凝土時應 對稱施工硅澆，筑注連續進行，因故間歇時間不得超過允許間歇時間， 在 前層硅初凝前繼續澆筑續層硅。否則按施工縫處理。澆筑完成后，及時包 裹覆蓋并灑水養生。五）立墻施工1 .施工放樣：模板安裝前，應先測量放出立墻位置，在施工前對其位 置高程復測檢查，技術員按軸線放出立墻輪廊線，彈出墨線，放完后內部 監理進行檢查，合格后安裝模板。2 .模板安裝：采用定型鋼模板。立墻模板應按輪廊墨線安裝，模板采用定型模板，模板表面均需

21、刷脫 模劑。模板安裝不得與腳手架連接，以免引起模板變形。模板的各部支撐， 螺栓要緊固擰牢。模板的各尺寸標高均應符合設計要求， 按圖紙和規范施 工，縱橫軸線不得有誤。3 .鋼筋安制：鋼筋進廠驗收及實驗應符合設計要求， 加工安裝鋼筋一 定要按圖紙施工，立墻鋼筋加工時一定要和主拱圈預埋鋼筋相焊接， 焊接 長度一定要按照施工規范施工。在澆筑硅前，應對已安裝好的鋼筋進行檢 查，填寫檢查記錄，如有誤差應及時糾正。在澆注硅時，應保證已安裝好 的鋼筋不移位，在於施工中不容許在鋼筋上行走。4 .硅施工：澆注混凝土時先對墻底處與拱圈結合部進行鑿毛處理，并清洗干凈，有效的與新混凝土結合。模板要進行灑水潤濕，但模內不

22、得有 積水。澆注前對預埋進行鋼筋焊接，焊接長度應滿足規范要求，澆注混凝 土時應對稱施工硅澆，筑注連續進行，因故間歇時間不得超過允許間歇時 間，在前層硅初凝前繼續澆筑續層硅。否則按施工縫處理。澆筑完成后， 及時包裹覆蓋并灑水養生。六)橋面鋪裝施工：1、基本要求：(1)為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合， 應對橋面鋪裝下面 的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。(2)若橋面設置鋼筋網，應采取措施保證其位置正確和保護層厚度。 澆筑混凝土時，施工人員及機具不得踩踏在鋼筋網上。(3)澆筑橋面混凝土前，應在橋面范圍內布點測量高程，以確定澆 筑后的鋪裝厚度。(4)當進行混凝土橋面鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸

23、縮縫工作梢。 當進行瀝青混凝土鋪裝時，可不留伸縮縫預留工作梢，而在安裝伸縮縫前 先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。(5)橋面鋪裝宜在全橋寬上同時進行，或經監理工程師的指示辦理。(6)橋面泄水孔進水口的布置應有利于橋面和滲入水的排除，其數 量不得少于設計要求，出水口不得使水直接沖刷橋體。2、質量檢查：質量檢驗應符合有關規范和附表的要求。橋面鋪裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1強度或壓實度在合格標準內按附錄B或D檢查2厚度（mm+10, -5以向梁體產生相同卜擾變形的點為基 準點，測量橋面澆筑前后相對高差：每100米測5處3平 整 度高速 一級 公路水泥碎平整度儀：全橋

24、每車道連續檢測，每100m計算IRI值或bIRI ( m/km)3.0o- (mm)1.8其他 公路IRI ( m/km)4.2o- (mm)2.5最大間隙h（mm）53米直尺：每100m測3處X 3尺4橫坡（。%水泥混凝土±0.15水準儀：每100m檢查3個斷面瀝青向層5抗滑構造深度符合設計要求砂鋪法：每200m查3處注 橋長不足100m者按100m處理。對高速公路、一級公路上的小橋（中橋視情況）可并入路面進行評定。七）橋面伸縮縫、欄桿施工：1、安裝橋面伸縮縫伸縮裝置安裝采用后嵌法施工，施工工藝流程：橋面結構層整體 鋪裝一劃線、切縫，去除伸縮裝置范圍內的鋪裝結構-安裝前的檢驗工作

25、一伸縮裝置就位、固定后拆除定位裝置一在混凝土接縫表面涂打底層一驗 收合格后、澆筑伸縮裝置范圍內混凝土-養生-安裝伸縮體。2、安裝人行道欄桿在澆筑人行道邊沿硅前，準確預留好人行道欄桿預埋孔。安裝立柱 和欄桿。（五）、安全生產、環境保護安全工作是搞好生產的重要因素，關系到國家、企業和職工的根本利 益。因此，在施工過程中，必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針， 廣泛應用安全系統工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各種傷亡事故。1 .建立安全保證體系，項目部成立以項目經理為組長的安全領導小組， 各工程隊設專職安技員，再由工程隊長直接領導，負責工地內的安全管理 工作。2 .安全教育和培訓a.對新進場的

26、工人進行安全生產教育和培訓，經考核合格后，方準許 進入操作崗位。b.設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動 情況，并對職工進行安全教育和安全宣傳活動。3 .落實安全責任制，制定安全管理的各項規章制度。4 .各項安全技術措施：a.按施工組織設計和工藝流程科學組織施工。b.所有施工設備和機具在使用前必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，確保良好的機械狀況。c.夜間施工要有良好的照明設備，危險地段設置危險標志和緩行標志。d.加強安全防護，設置安全防護標志。e.抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。f.安全用電，嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地

27、線，不合格的電工器材嚴禁使用。5 .環境保護措施(1)熟悉和遵守環境保護法。(2)不亂挖亂棄，棄土應運至指定地點堆棄。(3)生產廢水、建筑廢料垃圾不能污染周圍水源、 農田等，要集中后專 門處理。(4)注意保護綠色植被和生態環境。(六)、.質量、工期保證措施(一)質量保證措施質量是企業的信譽與生命，切實保證質量是我公司的一貫宗旨，我公 司將按ISO9001”質量體系嚴格管理。為保證工程質量，在施工中除嚴格 按照“技術規范”要求，認真執行業主及監理工程師有關質量問題的指令 外，本項目經理部將采取如下措施：1 .開展全面全員質量抓好全員職工的質量教育，加強全員質量意識，牢固樹立“百年大計， 質量第一

28、”的思想，從用于工程的一切建筑材料的采購供應、 質檢驗收的 各個工序的施工生產過程，竣工驗收等全過程管理，用良好的工作質量來 保證工序質量。把全員質量管理的思想、方法確實應用到公路施工的全過 程。為此，我們建立了質量保證體系。2 .實行工程質量目標責任制從項目經理到施工隊以及各個施工班組， 直至每個人，層層實行責任 制，各個負責，把好質量關，做到熟悉設計圖和技術規范，做好技術交底， 了解其技術要求和施工工期，做好施工測量和資料的整理，并盡快報監理 工程師審核，使用有合格證及試驗各格的材料，自檢記錄清楚，每道工序 結束以及隱蔽工程必須監理工程師檢查簽證和現場施工記錄。3 .健全質量檢查機構、加強

29、質量檢查在項目經理部設置質檢科和專職質檢工程師， 各施工隊設置質檢組和 質檢工程師，班組設專人兼職質檢員進行質檢工作。堅持質檢、互檢、交 接驗收制度，使工程質量在全過程中都處于監控狀態。4 .在項目經理部、施工隊分別建立流動實驗站，由試驗人員認真檢 測、試驗工作，同時負責有關資料的收集、整理，及時向監理工程師提供 各種數據資料。5 .及時填報各分項工程驗收表，做好設計變更，隱蔽工程簽證，施 工日志等資料收集、整理和保管工作。6 .嚴格執行監理工程師簽證制度，隨時接受監理工程師的檢查指導。 堅持每項工程每道工序完成后經自檢合格， 報監理工程師驗收，對不滿意 的工程，自覺安排返工和缺陷修補，直至監

30、理工程師滿意為止。（二）工期保證措施1 .科學組織統籌安排，嚴格按照實施性施工組織設計計劃施工， 控制 好每道工序的作業時間，將流水作業法運用到各個工作中，充分利用時間 和空間的交叉，確保各項工程按期完成。2 .組織專業隊伍施工。在施工前進行專業培訓，進行技術交底全面 熟悉施工方法和技術標準，在施工中開展技能競賽和勞動競賽， 進一步提 高專業技能和勞動效率。3 .勞動力不足時，雇用當地民工，在農忙季節，除公司現有職工外， 還有一批較為固定的從事勞務性工作的民工以保證農忙季節進度不受影響。4 .除配備足夠的機械設備外，還加強機械的完好率提高機械的使用 率，充分發揮機械效率，加快施工進度。5 .廣

31、泛開展技術革新和技術咨詢，運用各種施工新技術、新工藝、 不斷提高施工技術水平，高效優質的完成工程任務。（三）雨季施工安排1、與氣象臺保持密切的聯系，時刻注意天氣預報和天氣變化情況， 如遇雨天提前采取防雨和雨天施工措施，以確保工程施工的正常進行。2、現場所有電器設備（包括總配電箱、配電分箱和開關插座等）一 律加設（或備用）防雨罩。在澆注硅時，要隨時準備蔽雨的設備。7、做好現場水泥庫的防雨，防潮工作，倉內水泥堆放，必須墊離地 面30厘米，倉外必須有疏通雨水的設施，以保證排水順暢。（七）、現場安全、環境保護（一）現場施工安全1 .堅持“安全第，預防為主”的安全生產方針，項目經理部、施工 隊設專職保衛

32、人員，堅持定期安全檢查，各單位在每月、旬總結和安排生 產的同時，總結和安排安全生產、保衛事項。將安全生產與單位經濟效益 和個人效益掛鉤。對不重視安全和不聽勸阻、不糾正違規的單位和個人進 行嚴肅處理。2 .機械安全：包括車輛和各種施工設備，除按有關規定進行保養以確 保安全外，還應制定具體措施，設立臨時警示牌等標志，防止人為的和盡 量減少人力不可抗拒的損失。（二）環境保護1 .施工現場和生活區的一切垃圾，派專人清理和處理，做到文明、 清潔、衛生。2 .施工中杜絕亂挖、亂棄、舌L排，盡力做到除公路永久占地面積范 圍外的地貌和植被不受破壞，保持水土不流失。（八）、保證交通措施因本橋屬于舊橋拆除重建，且位于 S310線，平時交通量較大，設計 考慮分幅修建，即在建新半幅橋時，舊橋仍需保證通車。半幅新橋挖基 礎時，預留有3米