1、鐵路 T 梁架設(shè)專(zhuān)項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)1、某鐵路橋梁施工圖 、隧道施工圖、線(xiàn)路坡度表、曲線(xiàn)表等。2、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁通橋（ 2005 ） 2101 、預(yù)應(yīng)力混凝土 道岔梁（某施橋參 21 ）、客貨共線(xiàn)常用簡(jiǎn)支 T 梁鋼支座通橋（ 2007 ） 8160 。3 、鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程（鐵建設(shè)【 2006 】181 號(hào)）、鐵路軌道 工程施工安全技術(shù)規(guī)程（ TB10305-2009 ）4 、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB10415-2003 。5 、TJ165 架橋機(jī)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)。二、工程概況及架橋機(jī)有關(guān)參數(shù)新建某鐵路 XPS-3 標(biāo)鋪架工程，西起平?jīng)瞿险荆▽氈?K169 700 ），

2、 東至永壽梁隧道（左線(xiàn)）出口（DK112+765），長(zhǎng)157.14km，最大線(xiàn)路坡度12.5 %。,最小曲線(xiàn)半徑800m。共需架設(shè)橋梁73座886.5孑L:其中32m 梁 779 孔， 24m 梁 55 孔， 16m 梁 29 孔， 32m 道岔梁 47 片。橋梁采用通橋（ 2005 ） 2101 后張法簡(jiǎn)支 T 梁,其中 32m 梁設(shè)計(jì)凈 重139.28 噸（其他梁型均小于此重量） ,實(shí)際最大重量 146.25 噸,橋梁 整備（橋面上碴,上支座）后重約 155 噸,；可選用 165 或 160 型架橋 機(jī)。本標(biāo)段采用 TJ165 型架橋機(jī)。TJ165 型架橋機(jī)主機(jī)額定起重量 165 噸,總質(zhì)

3、量 255 噸,工作狀態(tài) 外型尺寸64m x 4.8m x 7.36m，正常架設(shè)梁片的最小曲線(xiàn)半徑 600 m , 主機(jī)單車(chē)通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑180 m ,自行速度最大12 km /h ,自行最大爬 坡度 16 %。機(jī)動(dòng)平板車(chē)額定載重量 165 噸，整機(jī)重量 85 噸，最大輪廓 尺寸 30m x 3.5m x2m ，單機(jī)通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑 180 m ，自行速度 12 m /h ，重載最大爬坡度 16 %。倒裝龍門(mén)吊額定起重量 85 噸，單臺(tái)總質(zhì)量13.2 噸，內(nèi)部?jī)艨?4100 mmx 5250 mm。三、施工組織安排1、工期安排2010 年 11 月 26 日開(kāi)工，擬完工日期： 2013 年

4、10 月 30 日2010 年 11 月 26 日至 2011 年 11 月，架梁 301 孔；因涇川征地拆 遷影響， 2011 年 11 月至 2013 年 6 月 14 日，鋪架停工；復(fù)工后鋪架方 案調(diào)整為：以大佛寺車(chē)站( DK135+345 )為分界 ,大佛寺以東由西安方向 向平?jīng)龇较蜻M(jìn)行架梁，需架梁 57 孔，單班作業(yè)，日架梁 2 孔；大佛寺以 西由平?jīng)龇较蛳蛭靼卜较蜻M(jìn)行架梁，需架梁 528.5 孔，三班作業(yè)，日架梁 6 孔。2、工況分析 根據(jù)架橋機(jī)的工作狀況可分為：正常工況架梁、末孔架梁、跨組合桁 梁架梁、滑移架梁、隧道口架梁、跨公路架梁及特殊天氣架梁七種工況。架橋機(jī)架設(shè)單孔橋梁或多

5、孔橋梁的最后一孔，屬末孔架梁； 架橋機(jī)架梁時(shí) 0 號(hào)柱需要支在連續(xù)梁、鋼 - 混凝土組合桁梁上時(shí)，屬 跨組合桁架梁。上孟涇河特大橋第1至10孔橋梁架設(shè)道岔梁36片、T梁25片時(shí)， 需落梁后，在橋墩臺(tái)上滑移橋梁就位，屬滑移架梁；白家源隧道出口架設(shè)蔡家咀涇河特大橋首孔 32m 梁時(shí)，架橋機(jī) 2 號(hào) 柱及二號(hào)車(chē)在隧道內(nèi)，需降低架橋機(jī)作業(yè)高度來(lái)架梁，屬于隧道口架梁；架橋機(jī)上跨普通公路、鄉(xiāng)村道路架梁時(shí)，屬跨公路架梁； 其余橋梁架設(shè)為正常工況架梁。根據(jù)龍門(mén)架的立設(shè)位置可分為：一般工況立龍門(mén)架和隧道內(nèi)立龍門(mén)架 兩種工況。架設(shè)太峪大橋右線(xiàn)時(shí)，可在永壽梁隧道內(nèi)立龍門(mén)架，縮短龍門(mén)架與架 橋機(jī)的距離，其余橋梁架設(shè)可

6、正常立設(shè)龍門(mén)架。四、施工組織及設(shè)備、資源配置1、施工組織機(jī)構(gòu)序號(hào)崗位負(fù)責(zé)人職責(zé)聯(lián)系電話(huà)備注1施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)橋梁架設(shè)施工全面統(tǒng)籌安 排組織，協(xié)調(diào)。2現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場(chǎng)日常施工組織管 理，保證安全、進(jìn)度、質(zhì)量。3安質(zhì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體實(shí)施過(guò)程中的安 全、質(zhì)量工作，負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量 制度、規(guī)范落實(shí)。4技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場(chǎng)橋梁就位技術(shù)指 導(dǎo)、質(zhì)量問(wèn)題處理。5機(jī)械負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備日常維修、保養(yǎng)。6測(cè)量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)橋墩臺(tái)測(cè)量交接。7物資負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)架梁所用材料的運(yùn)、存、發(fā)。勞動(dòng)力配置：每班作業(yè)人員 52人，配備作業(yè)人員208人2、工機(jī)具配置序號(hào)機(jī)具名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1架橋機(jī)機(jī)組TJ165 型套22

7、機(jī)車(chē)東風(fēng)4型臺(tái)63運(yùn)梁列車(chē)DL-1平板及16m、24m 運(yùn)梁車(chē)列54墩臺(tái)移梁設(shè)備/套25發(fā)電機(jī)10kw臺(tái)26電焊機(jī)直流ZX5-315型臺(tái)6序號(hào)機(jī)具名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注7軌縫塞尺/把28軌溫計(jì)個(gè)29磅秤/量筒/套210水平尺把411小鋼尺/鋼板尺個(gè)4個(gè)3、主要材料供應(yīng)情況橋梁在平?jīng)瞿现屏簣?chǎng)預(yù)制，支座及配件、道碴采用汽車(chē)運(yùn)輸至鋪架基地；在鋪架基地內(nèi)完成橋梁整備和橋面軌節(jié)拼裝，再通過(guò)工程車(chē)列運(yùn)往前 方工作進(jìn)行鋪架作業(yè)。五、施工方案及工藝流程（一）正常工況架梁1、施工工藝流程：組裝架橋機(jī) t架橋機(jī)運(yùn)行至橋頭t架梁準(zhǔn)備t主 機(jī)對(duì)位、伸大臂、立0#柱t 橋梁整備t機(jī)車(chē)推送至工地T立龍門(mén)架并倒 裝梁片t

8、2#車(chē)運(yùn)送橋梁與1#車(chē)對(duì)位t梁片拖拉、捆梁、吊梁T梁片運(yùn) 行落梁T安裝支座、梁片就位T電焊橫隔板和橋面軌鋪設(shè)T橋梁收尾工作 T質(zhì)量檢查T(mén)重復(fù)架第二片梁2、施工準(zhǔn)備2.1施工前需對(duì)架橋機(jī)各項(xiàng)性能進(jìn)行一次全面檢查，確保架橋機(jī)工作狀態(tài)良好。2.2 架橋前應(yīng)對(duì)軌道線(xiàn)路幾何尺寸進(jìn)行詳細(xì)檢查，軌道幾何尺寸需滿(mǎn)足架橋機(jī)及運(yùn)梁車(chē)運(yùn)行條件。2.3 橋墩臺(tái)墊石上支座中心線(xiàn)、梁端線(xiàn)等墨線(xiàn)準(zhǔn)確無(wú)誤，確保支座安 裝符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。2.4 架橋過(guò)程中需要的小型設(shè)備及機(jī)具應(yīng)前提到位，充分做好架橋前 的準(zhǔn)備工作。3、架橋機(jī)運(yùn)行 架橋機(jī)由停放地點(diǎn)至架橋工地，可根據(jù)具體情況編組運(yùn)行。一般采取 一號(hào)車(chē)在前、二號(hào)車(chē)居中，機(jī)車(chē)再推送

9、梁車(chē)、橋面軌節(jié)車(chē)和龍門(mén)架車(chē)在后 跟蹤運(yùn)行的方式發(fā)送。一、二號(hào)車(chē)也可聯(lián)掛運(yùn)行。4、架梁準(zhǔn)備 包括橋頭加固、接短軌、按架規(guī)壓道加固。4.1 采用機(jī)車(chē)壓道時(shí)，壓道范圍為前方壓上橋臺(tái) 1m ，后方壓到架橋 機(jī)后輪組停留處以遠(yuǎn) 50m 。4.2 壓道速度可取 1-3km/h ，最大不超過(guò) 5km/h 。對(duì)橋臺(tái)尾與路基 銜接處和主機(jī)停留地段放慢速度或一段時(shí)間停在該處任其沉落。4.3 壓道后線(xiàn)路不得有明顯下沉，左右鋼軌高差不得大于 2mm ，總 下沉量不得大于 5mm ，壓道不得少于 3 個(gè)往返，檢測(cè)合格后，架橋機(jī)方 可作業(yè)。4.4 壓道后有變形的線(xiàn)路應(yīng)進(jìn)行整道維修，并認(rèn)真搗固。比較松軟的 路基，必須重新壓

10、道后方可架梁，當(dāng)遇到大雨或長(zhǎng)期陰雨浸泡的路基，或 壓道后長(zhǎng)時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間較長(zhǎng)，均需重新進(jìn)行壓道。4.5 橋臺(tái)尾部路基和主機(jī)前輪停留地段一般情況下，可用單穿枕木加 固，下沉量超 50mm 時(shí)應(yīng)采用對(duì)穿枕木加固。特殊情況采取特別加固措 施。4.6加固時(shí)必須注意質(zhì)量，加固枕木應(yīng)保持水平，枕木與鋼軌間的間 隙應(yīng)用木板墊實(shí)，使能均勻受力即可。5、一號(hào)車(chē)對(duì)位、伸大臂、立 0號(hào)柱架橋機(jī)一號(hào)車(chē)運(yùn)行到橋頭，準(zhǔn)確地停在架梁位置上，對(duì)位后制動(dòng)風(fēng)壓 不能小于0.6Mpa，并在各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。伸出大臂 至下一個(gè)墩臺(tái)上立0號(hào)柱。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實(shí)，使大臂處在完全 簡(jiǎn)支狀態(tài)。0號(hào)柱立好后

11、左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。6、組立龍門(mén)架、倒裝橋梁機(jī)車(chē)推送橋梁、橋面軌排及龍門(mén)架車(chē)到架梁工地后，在距橋頭約200m 的合適位置，一般坡度應(yīng)不大于10 %。的直線(xiàn)線(xiàn)路上或半徑不小于1200m 的曲線(xiàn)線(xiàn)路上，不得已在半徑較小的曲線(xiàn)線(xiàn)路上組立時(shí)，應(yīng)將線(xiàn)路撥直 50m。基底要整平夯實(shí)墊兩層以上枕木，便于龍門(mén)架的穩(wěn)定。機(jī)車(chē)將梁車(chē) 推送至龍門(mén)架下對(duì)好位，由龍門(mén)架將梁吊起，機(jī)車(chē)?yán)鲅b梁平板車(chē)，二號(hào) 車(chē)進(jìn)入龍門(mén)架下對(duì)好位，把梁倒裝在二號(hào)車(chē)上。組立兩龍門(mén)架中心距離表需倒裝的橋梁跨度32m24m16m25m軌排兩龍門(mén)架中心距離26.9m21m12m13.8m7、二號(hào)車(chē)運(yùn)送橋梁與一號(hào)車(chē)對(duì)位二號(hào)車(chē)載梁以 10

12、km 左右的速度運(yùn)行，在接近一號(hào)車(chē)時(shí)降速至0.5km，距一號(hào)車(chē)10m處一度停車(chē)，確認(rèn)二號(hào)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作正常后, 再啟動(dòng)向一號(hào)車(chē)緩慢推進(jìn)對(duì)位，在一、二號(hào)車(chē)之間酌留間隙，不予掛實(shí)， 嚴(yán)防沖撞，此時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人指揮和拉閘。對(duì)位停車(chē)后，打好止輪器或鐵鞋， 以防溜車(chē)。8、橋梁拖拉、捆梁、吊梁二號(hào)車(chē)與一號(hào)車(chē)對(duì)好位后，使用二號(hào)車(chē)前端兩個(gè)油壓千斤頂將梁前端 頂起，撤出墊木，將梁落實(shí)到一號(hào)車(chē)的前一輛拖梁小車(chē)上 （32m 梁落實(shí)到 前后兩輛拖梁小車(chē)上 ），在跨裝狀態(tài)下拖梁前進(jìn)，到一定位置后，再頂起橋 梁后端，并落實(shí)到一號(hào)車(chē)另一拖梁小車(chē)上，繼續(xù)前進(jìn) （32m 梁為一號(hào)吊梁 小車(chē)?yán)α骸⒌趿海涸诎胫О氲鯛顟B(tài)下前進(jìn)，同時(shí)

13、退回兩輛拖梁小車(chē)， 待梁后端前進(jìn)到位后， 再頂起后端， 落實(shí)到拖梁小車(chē)上繼續(xù)前進(jìn) ）橋梁前端 進(jìn)到一號(hào)吊梁小車(chē)位置時(shí)，捆梁、起吊，在半支半吊狀態(tài)下前進(jìn)，橋梁后 端進(jìn)到二號(hào)吊梁小車(chē)位置時(shí)再捆梁起吊，即可走梁對(duì)位。9、梁片運(yùn)行及落梁 走梁時(shí)有專(zhuān)人在橋墩臺(tái)監(jiān)視梁體移動(dòng)情況，即將到位時(shí)要特別謹(jǐn)慎， 嚴(yán)防梁片碰撞 0 號(hào)柱。落梁時(shí)，必須用倒鏈葫蘆在梁的前后兩端采取保護(hù) 措施，梁片應(yīng)先落后移，避免高位橫移。梁片橫移到位后，用油頂或倒鏈 對(duì)梁片位置進(jìn)行調(diào)整。10 、橋梁就位安裝支座及穿鋼絞線(xiàn) 落梁就位時(shí)，支座底面中心線(xiàn)與墩臺(tái)墊石面上放出的十字線(xiàn)相吻合， 誤差控制在允許范圍以?xún)?nèi)，在此條件下，盡可能使梁端及梁間

14、縫隙符合規(guī) 定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無(wú)縫隙，整孔梁無(wú)三 條腿現(xiàn)象和梁邊取齊。支座落位前應(yīng)安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿(mǎn)絲并 涂油；在支座就位前應(yīng)先在墊石頂面預(yù)鋪一層厚度為 20 至 30mm 的 M50 干硬性無(wú)收縮砂漿。橋梁就位后，各項(xiàng)指標(biāo)檢查無(wú)誤后。按照通橋（ 2005 ） 2101 后 張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁圖紙要求，架橋機(jī)架設(shè)下孔橋梁前，必須先將當(dāng)前已 架設(shè)橋梁按照設(shè)計(jì)要求穿上鋼絞線(xiàn)，并安裝錨具后進(jìn)行部分初張拉，保證 兩片橋梁橫向連接牢固。然后再進(jìn)行橫隔板焊接和過(guò)跨作業(yè)，確保架橋機(jī) 過(guò)跨作業(yè)安全。11 、鋪設(shè)橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除 短軌后鋪

15、設(shè)正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號(hào)車(chē)腹內(nèi)， 軌排前后吊點(diǎn)用兩臺(tái)吊軌小車(chē)相距 13.8m 起吊，一號(hào)車(chē)走行到接軌位置 下落軌排即可完成鋪軌作業(yè)） ，并進(jìn)行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三 角坑等線(xiàn)路病害，串實(shí)軌枕下道碴，不得懸空。對(duì)架梁質(zhì)量進(jìn)行檢查認(rèn)為 符合架規(guī)要求后，即可進(jìn)行橫隔板焊接作業(yè)，將兩片梁聯(lián)成整體。電焊前 應(yīng)將聯(lián)接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊接作業(yè)依照 “架規(guī)”及橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導(dǎo)書(shū)執(zhí)行。焊后應(yīng)敲去熔渣，檢查 焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現(xiàn)象，應(yīng)立即鏟除 重焊（一孔梁至少將兩端及中間三個(gè)橫隔板焊完后，方準(zhǔn)架橋機(jī)上橋作 業(yè)）。12 、

16、架梁收尾作業(yè) 橋梁架完后，為保證行車(chē)安全須緊隨架梁進(jìn)行的作業(yè)，以及架梁期間 施工較為方便的某些工作統(tǒng)稱(chēng)收尾工作。主要包括：灌注錨栓孔砂漿并養(yǎng) 生；安裝整理支座圍板；整修因架梁造成的缺陷，如填補(bǔ)鋼絲繩槽、頂梁 凹槽、修補(bǔ)因碰撞擠壓產(chǎn)生的混凝土塊裂痕等；拆除腳手板，清掃墩臺(tái)和 回收多余材料；收回其他架梁輔助設(shè)施。13 、質(zhì)量檢查項(xiàng)目 為確保架梁質(zhì)量，每孔梁就位后，應(yīng)由技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對(duì)架梁質(zhì) 量和誤差尺寸進(jìn)行精確測(cè)量和檢查，確認(rèn)符合橋涵驗(yàn)標(biāo)規(guī)定后方準(zhǔn)進(jìn) 行焊橋作業(yè)，質(zhì)量檢查的內(nèi)容包括 :13.1 支座十字線(xiàn)與墩臺(tái)十字線(xiàn)間縱向、橫向十字線(xiàn)錯(cuò)動(dòng)量（支座中線(xiàn) 與線(xiàn)路中心間的距離） 。13.2 支座安裝

17、質(zhì)量及固定端位置。13.3 橋梁端縫及縱向梁縫尺寸。13.4 梁邊錯(cuò)位的情況等。13.5 檢查每片梁的出廠(chǎng)編號(hào)，并與架梁時(shí)間等進(jìn)行詳細(xì)記錄，為竣工 提供原始資料。（二）末孔架梁即指架橋機(jī) 0 號(hào)柱立設(shè)在橋臺(tái)上時(shí)架梁， 與正常架梁區(qū)別主要在 0 號(hào) 柱的立設(shè)和橋臺(tái)的加固上。立設(shè) 0 號(hào)柱主要為橋臺(tái)頂面支墊處理，橋臺(tái)加 固主要為 T 型橋臺(tái)托盤(pán)下發(fā)鋼支撐加固。1 、0 號(hào)柱支墊方法1.1 預(yù)先將橋臺(tái)擋碴槽面碴平好，面碴厚度約 0.1m ，兩邊托盤(pán)上面 碴應(yīng)略低于臺(tái)身實(shí)心部分 10mm ，否則應(yīng)進(jìn)行處理。1.2 預(yù)鋪面碴頂上首先擠緊再擺放一層 6 根長(zhǎng)度為 4.2m 的 50kg/m 舊軌，然后將

18、5 根舊軌倒扣插入第一層 6 根鋼軌的縫隙中， 鋼軌間要密貼。1.3 第二層鋼軌面上橫橋向擺放一層 3-4 根長(zhǎng) 4 米的素枕，而后在素 枕兩端處擺放一層各 3-4 根長(zhǎng) 0.5m 的枕木頭，表面鋪墊一層厚木板，待 零號(hào)柱落定后，各處縫隙再用木板、木楔抄平。1.4 零號(hào)柱應(yīng)立設(shè)垂直且偏離線(xiàn)路中線(xiàn)不得大于 0.20m ，用木楔將縫 隙抄實(shí)，壓大臂將零號(hào)柱壓緊。1.5 仔細(xì)檢查零號(hào)柱及柱底各層枕木、鋼軌的受力情況。2、T 型臺(tái)托盤(pán)鋼支撐加固根據(jù)橋臺(tái)的設(shè)計(jì)受力結(jié)構(gòu)和安全方面考慮在 T 形橋臺(tái)上進(jìn)行架梁作業(yè) 時(shí)，除應(yīng)按鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程中規(guī)定的普通作業(yè)程序執(zhí)行外，還應(yīng) 采取以下措施進(jìn)行橋臺(tái)加固。2.1

19、 橋臺(tái)加固的鋼支撐平時(shí)放置在平?jīng)鰳蚺_(tái)，在架設(shè)末孔 T 梁時(shí)，由 運(yùn)梁 2#車(chē)運(yùn)至架橋機(jī)處。 在立設(shè)好零號(hào)柱后， 鋼支撐由架橋機(jī)吊梁小車(chē)吊 至橋臺(tái)上面，人工利用麻繩放至橋臺(tái)托盤(pán)下放。鋼支撐根據(jù)所架梁跨的不同，各節(jié)連接長(zhǎng)度有所不同 ,每節(jié)之間用螺栓連接。 （具體見(jiàn)附圖）2.2T 型臺(tái)架梁時(shí)， 應(yīng)在臺(tái)背立零號(hào)柱位置的托盤(pán)正下方加鋼支撐， 并 將其用木楔抄緊，以減輕零號(hào)柱對(duì)托盤(pán)的壓力，便于橫向移梁。2.3 支撐前邊緣自臺(tái)身胸墻向后 400mm （與零號(hào)柱垂直），內(nèi)邊緣距 臺(tái)身 100mm 。2.4 支撐底用兩根長(zhǎng)約 600mm 的枕木頭和薄板找平， 并加木楔楔緊。2.5 支撐頂部靠臺(tái)身一側(cè)先用長(zhǎng)度不小

20、于 500mm 的硬質(zhì)素枕木頭或 雜木厚板抄平（與臺(tái)身翼墻底的間距盡可能密切） ，再用木楔排滿(mǎn)楔緊。 楔緊后再檢查一遍，確認(rèn)無(wú)誤后外側(cè)用同樣的方法進(jìn)行加固。2.6 支撐要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應(yīng)為硬質(zhì)雜木， 禁止使用其它木料代替。木楔要排滿(mǎn)、楔緊。不得有絲毫的僥幸和麻痹。3 、其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通 T 梁架設(shè)相同。（三）跨組合桁梁架梁跨連續(xù)梁架梁即指架橋機(jī) 0 號(hào)柱立設(shè)在連續(xù)梁、鋼 - 混凝土組合桁梁 上時(shí)架梁，與正常架梁區(qū)別主要在 0 號(hào)柱的立設(shè)上。由于連續(xù)梁、 鋼-混凝土組合桁梁構(gòu)造上的特殊性 （底板厚度比較薄）， 不允許 0 號(hào)柱直接支在梁底板上，為了避免對(duì)結(jié)構(gòu)

21、造成損傷。因此在架設(shè) 連續(xù)梁、鋼 - 混凝土組合桁梁時(shí)應(yīng)按照以下方法進(jìn)行施工。1、跨連續(xù)梁架梁時(shí)，需要在梁底板上鋪設(shè)分配梁（扣軌）分散集中 力；其施工采用末孔 T 梁 0 號(hào)柱支墊方法進(jìn)行施工。2 、跨 80m 鋼-混凝土組合桁梁上架梁時(shí)，需要在梁底鋪設(shè)枕梁進(jìn)行 支撐，并且在梁底板上鋪設(shè)分配梁（扣軌）分散集中力。其 0 號(hào)柱支立采用末孔 T 梁 0 號(hào)柱支墊方法進(jìn)行施工。 混凝土組合桁 梁梁底與墩臺(tái)托盤(pán)之間間隙首先鋪設(shè)枕梁，枕梁可采用型鋼加工，在枕梁 上部鋪設(shè)一層木枕， 木枕與梁底間縫隙采用木板或鋼板塞實(shí)。 要求 0 號(hào)柱、 分配梁（扣軌）、木枕、枕梁四者支立或鋪設(shè)成垂直受力狀態(tài)，木枕和枕 梁

22、尺寸必須根據(jù)梁底空間和0號(hào)柱底尺寸進(jìn)行加工。各構(gòu)件之間縫隙采用 木板或薄鋼板進(jìn)行抄實(shí)。3、其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通 T梁架設(shè)相同（四）滑移架梁滑移架梁即指正常落梁后，需在橋墩臺(tái)上滑移橋梁就位，其架設(shè)類(lèi)似 于雙線(xiàn)架梁方法。現(xiàn)就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺(tái)滑梁步驟和方法敘述如 下。1、其架梁順序?yàn)椋簭淖笥蚁蛑虚g架設(shè)，具體架梁順序見(jiàn)下表:序號(hào)孔跨架梁順序備注1第10孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁2第9孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁3第8孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁4第7孔左起：1片T梁-3片岔梁-1片T梁-3片岔梁5第6孔左起：1片T梁-4片岔梁-1片T梁-3片岔梁6第5孔左

23、起：1片T梁-5片岔梁-1片T梁-4片岔梁7第4孔左起：1片T梁-5片岔梁-1片T梁-6片岔梁8第3孔左起：1孔T梁-1片T梁-3片岔梁-1片T梁-1孔T梁9第2孔左起：1孔T梁-1片T梁-3片岔梁-1片T梁-1孔T梁10第1孑L左側(cè)1孔T梁-右側(cè)1孔T梁-中間1孔T梁2、移梁具體過(guò)程為:2.1首先，左側(cè)單片T梁落至最底位時(shí)進(jìn)行縱向?qū)ξ唬▽?duì)位時(shí)寧少勿 多），縱向誤差在允許范圍之內(nèi)時(shí)開(kāi)始向左橫移梁，橫移量不得大于1100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤(pán)。向左跑梁到位后再用 千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊 20 30 mm干硬性砂漿，松千斤 頂，就位。注意就位后此片梁大面必須支護(hù)。

24、2.2左側(cè)臨近道岔梁架設(shè)過(guò)程與左側(cè)單片梁相同。2.3左側(cè)所有橋梁架設(shè)完畢后，即可架設(shè)右側(cè)單片T梁。當(dāng)梁落至最低位置進(jìn)行縱向?qū)ξ唬蛴覚M移時(shí)梁底與墩臺(tái)墊石高度不超過(guò)100mm ,橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤(pán)。向右跑梁到位后再用千斤頂 頂起梁體，撤去滑道，支座下墊 20 30 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就 位。注意就位后此片梁大面必須支護(hù)。2.4右側(cè)臨近道岔梁架設(shè)過(guò)程與右側(cè)單片梁相同。2.5 左右側(cè)橋梁滑移架設(shè)完畢后，即可架設(shè)正線(xiàn)道岔梁和單孔 T 梁 先架設(shè)左片，待左片正常就位后，開(kāi)始架設(shè)右片，右片梁出梁時(shí)，梁走行 至合適位置后先下落約 1.45m-1.55m 進(jìn)行縱向?qū)ξ?（對(duì)位時(shí)寧少

25、勿多）， 其梁底與左片梁將要接觸時(shí)即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時(shí)即下 落就位。若縱向位置有偏差可用人工的方法進(jìn)行縱向移梁直到就位。嚴(yán)禁 無(wú)約束地橫向頂、拉，以防止發(fā)生意外事故。2.6 其它工序施工與正常 T 梁架設(shè)相同。3、施工注意事項(xiàng)：3.1 滑道應(yīng)支墊堅(jiān)固平穩(wěn)。尤其是兩墊石間應(yīng)用鐵凳子支墊，防止梁 體過(guò)重引起滑道下沉，造成傾覆。3.2 梁下落接近托盤(pán)頂面時(shí)，應(yīng)檢查托盤(pán)與滑道是否上下相對(duì)，發(fā)現(xiàn) 問(wèn)題應(yīng)立即糾正。3.3 梁落實(shí)后應(yīng)立即安好支護(hù)設(shè)備，然后移梁。3.4 墩臺(tái)移梁過(guò)程中前后橋臺(tái)必須設(shè)專(zhuān)人用 5 噸倒鏈進(jìn)行保梁。3.5 墩臺(tái)移梁時(shí)，前后橋臺(tái)操作人員須同步進(jìn)行；在滑移時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào) 整

26、梁的縱、橫向位置。3.6 在移梁過(guò)程中支座或托盤(pán)前后均應(yīng)有止動(dòng)木楔，梁停止移動(dòng)時(shí)應(yīng) 立即塞緊，此過(guò)程應(yīng)設(shè)專(zhuān)人監(jiān)控。（五）隧道口架梁因某鐵路 XPS-3 標(biāo)部分橋梁距離太近， TJ165 架橋機(jī)在隧道內(nèi)架梁 時(shí)的最大高度為 7.16m ，而某鐵路軌面距隧道頂凈空高度為 6.73m ，相 差 0.43m ；顯然，正常情況下， 采用 TJ165 架梁機(jī)在隧道進(jìn)出口架 32m 梁，高度無(wú)法滿(mǎn)足要求。如白家塬隧道出口架設(shè)蔡家咀涇河特大橋第 1 孔 32mT 梁。1、施工方案實(shí)施分析針對(duì)以上情況，采用降低軌道建筑和架橋機(jī)作業(yè)高度的辦法，來(lái)完成 架梁。1.1 實(shí)測(cè) TJ165 型架橋機(jī)正常架設(shè) 32m 梁

27、2005 (2101 )型時(shí)實(shí)測(cè) 高度為 7.4m 。通過(guò)更換鋼絲繩和不做橋梁擋碴墻架梁的方法可降低架橋 機(jī)作業(yè)時(shí)的高度至 7.06m (場(chǎng)內(nèi)模擬試驗(yàn)得知) 。1.2隧道內(nèi)不上面碴，采用312cm厚的底碴(或砂子)找平；去 掉軌枕，用 20mm 厚鋼板代替；鋼軌放在鋼板上，在鋼板上鉆孔、連接， 組成臨時(shí)軌節(jié)。軌道建筑高度降低了 46cm = (30cm 道碴+20cm 軌枕 +1cm 墊板) - ( 3cm 底碴 2cm 鋼板)，即軌面距隧道頂凈空達(dá)到 46cm+673cm=719cm。719cm >7.06m，滿(mǎn)足隧道內(nèi)架梁的要求。2 、施工方案實(shí)施要求2.1 線(xiàn)路順坡要求(1) 線(xiàn)路

28、順坡按12 %。考慮，兩段采用既有線(xiàn)路坡度連接，中間采用 3000m 半徑的豎曲線(xiàn)連接。(2) 釘聯(lián)時(shí)，第 104 號(hào)軌節(jié)靠西安方向 6m 范圍內(nèi)，砼枕采用木枕 過(guò)渡；第 105 號(hào)軌節(jié)至胸墻 30m 范圍內(nèi)，采用臨 1#、臨 2#、臨 3#軌節(jié) 過(guò)渡。(3) 臨時(shí)軌節(jié)鋼軌采用 P50 軌(臨 1#、臨 2#兩節(jié) 12.5m 和臨 3# 一 節(jié) 5m 軌 組 成 )， 軌 下 結(jié) 構(gòu) 按 圖 表 中 要 求 鋪 設(shè) 。 用 七 塊 鋼 板(3.5m*2.03m )組件，每塊鋼板內(nèi)外側(cè)用 8 套扣件與鋼軌連接，測(cè)量好 軌矩，扣件在鋼板上鉆孔、焊接。( 4)不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋

29、完成后上碴。( 5) TJ165 架橋機(jī)零號(hào)柱下面改為墊 20mm 雜木板一層， 30mm 鋼 板一層， 10mm 橡膠板一層。6）架完隧道進(jìn)出口橋梁后，換掉臨時(shí)軌節(jié)，清除石碴，人工上道碴，鋪設(shè)第 105 號(hào)及以后正式軌節(jié)。（7）上碴、整道、養(yǎng)護(hù)。2.2 架橋機(jī)作業(yè)要求（1）更換鋼絲繩型號(hào)為 6X36SW+FC 19.5 1770 共 4 根長(zhǎng) 88m 。 （2）對(duì)中架梁，做好移梁工作；隧道、橋梁施工時(shí)，嚴(yán)格控制誤差。（六）跨公路架梁跨公路架梁由于干擾正常道路行車(chē)， 需設(shè)置警戒隔離線(xiàn)，采取防護(hù)措施、 確保橋下行人、車(chē)輛安全。一方面需和當(dāng)?shù)氐缆饭芾聿块T(mén)聯(lián)系，封鎖橋下道 路。同時(shí)應(yīng)修建臨時(shí)便道，確

30、保該條道路順利通行。跨公路架梁重點(diǎn)在于橋 下施工防護(hù)，其他架梁工序等于普通 T 梁架設(shè)施工相同。1、施工防護(hù)辦法1.1 架梁現(xiàn)場(chǎng)設(shè) 2 名防護(hù)員，其中 1 名項(xiàng)目部公安人員 ,另 1 名安質(zhì)人 員。1.2 提前聯(lián)系當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)，協(xié)調(diào)架梁過(guò)程中相關(guān)交通配合和疏導(dǎo)工作， 張貼告示并注明。1.3 準(zhǔn)備 4 個(gè)公路路錐，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺 放 2 只，放于公路左右兩側(cè)。1.4 在架設(shè)跨公路橋梁時(shí)，需要求來(lái)往車(chē)輛繞行其它線(xiàn)路或暫行通過(guò) （出 梁、落梁過(guò)程中）、限速（一般施工時(shí)）及單側(cè)通行（橋梁焊接時(shí)） 。施工地 段前后設(shè)置繞行標(biāo)志。2、施工防護(hù)步驟2.1 從架梁剛開(kāi)始出大臂、伸零號(hào)

31、柱時(shí)，防護(hù)人員必須就位，分別站立 于公路前后兩段進(jìn)行防護(hù)。遇有來(lái)往車(chē)輛時(shí)，防護(hù)人員揮旗示意車(chē)輛慢行， 并指定車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，避免車(chē)輛上方有懸物。2.2 待立好零號(hào)柱、上方無(wú)懸物時(shí)，方準(zhǔn)車(chē)輛在大臂下方通行。2.3 當(dāng) T 型橋梁拖拉進(jìn)架橋機(jī) 1# 車(chē)，梁體前端已用千斤繩捆綁完畢進(jìn) 行拖梁時(shí)，防護(hù)人員須再次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。此時(shí)防護(hù)人員可允許過(guò)往車(chē)輛繞 開(kāi)梁體下方，于靠近架橋機(jī)零號(hào)柱的一側(cè)慢行通過(guò)，有梁體的道路一側(cè)用路 錐進(jìn)行封閉。2.4 待梁體前后兩端全部捆綁完畢，進(jìn)行出梁及落梁過(guò)程中，防護(hù)人員 必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路前后兩段，并把工地值班車(chē)橫置 于公路中間，此時(shí)對(duì)公路進(jìn)行（約 30

32、 分鐘）封鎖，禁止任何車(chē)輛及行人通 過(guò)，或在前方路段指導(dǎo)車(chē)輛繞行。2.5 當(dāng)橋臺(tái)人員把支座套筒安裝完畢，支座就位時(shí)，防護(hù)人員可解除封 鎖，并把路錐置于公路左右兩側(cè)，允許過(guò)往車(chē)輛在其下方穿行。2.6 橋梁就位完畢，摘捆梁千斤繩時(shí)，防護(hù)人員必須做好防護(hù)，避免吊 物傷人。2.7 電焊橫隔檔作業(yè)，焊節(jié)中檔時(shí)，防護(hù)人員必須在下方進(jìn)行防護(hù)，并 把路錐放置于公路中間，封鎖公路，禁止車(chē)輛及行人在梁體下方通過(guò)，待焊 接完畢，再解除封鎖。3、安全控制重點(diǎn)3.1 防止架橋時(shí)碎石道碴及工具等掉入。3.2 防止機(jī)械設(shè)備在架梁時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻、傾覆事故。3.3 防止架梁作業(yè)人員掉落。3.4 防止交通事故。（七）特殊天氣架梁1、

33、特殊天氣架梁主要包括：1.1 風(fēng)中架梁，架梁時(shí)風(fēng)力達(dá)到 4-6 級(jí)。1.2 在暴雨后或長(zhǎng)期陰雨中架梁。1.3 嚴(yán)寒季節(jié)架梁，冰雪的干擾和低溫的影響。1.4 夜間架梁，現(xiàn)場(chǎng)光線(xiàn)和人員困乏的影響。2 、當(dāng)風(fēng)力超過(guò) 6 級(jí)時(shí)，不得架梁。在 4-6 級(jí)風(fēng)中架梁時(shí)，應(yīng)考慮下 列問(wèn)題和采取措施：2.1 穩(wěn)定問(wèn)題：根據(jù)氣象預(yù)報(bào)為防止突發(fā)性大風(fēng)突襲，應(yīng)讓擺臂鋼絲 繩處于受力狀態(tài)，以平衡風(fēng)壓。2.2 梁體擺動(dòng)問(wèn)題：吊梁走行及落梁時(shí)應(yīng)選在風(fēng)力較小時(shí)進(jìn)行。為防 止梁體受風(fēng)時(shí)產(chǎn)生劇烈擺動(dòng)和扭動(dòng)，在落梁時(shí)宜用環(huán)鏈?zhǔn)掷J拉住梁緩 緩下落。2.3 防護(hù)問(wèn)題：作業(yè)人員在風(fēng)中架梁時(shí)必須有可靠的安全設(shè)施，墩臺(tái) 頂面宜加防護(hù)圍欄

34、或設(shè)施安全網(wǎng)。2.4 應(yīng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)及時(shí)聯(lián)系，掌握風(fēng)向、風(fēng)力情況，配備風(fēng)速儀， 密切觀(guān)測(cè)風(fēng)速變化。2.5T 梁落梁后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行支撐。3、暴雨后或長(zhǎng)期陰雨中架梁時(shí)，應(yīng)根據(jù)路基質(zhì)量、連續(xù)下雨天數(shù)、 總降雨量和排水等情況，采取下列措施：3.1 如路基受雨水影響已開(kāi)始軟化或流失禁止運(yùn)梁作業(yè)。3.2 運(yùn)、架梁前，應(yīng)檢查作業(yè)范圍內(nèi)路基、橋涵有無(wú)病害，并進(jìn)行加 固或處理。3.3 雨中作業(yè)易發(fā)生漏電及電氣短路等故障，應(yīng)加強(qiáng)檢查防護(hù)。3.4 已壓道的路基，在暴雨或久雨后，必須整修加固重新壓道后方可 繼續(xù)架梁。4、嚴(yán)寒季節(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定4.1 墩臺(tái)頂面、支撐墊石上面和錨栓孔內(nèi)的冰雪必須除凈，嚴(yán)禁將支座安放在帶

35、有薄冰層的墊石上。4.2 聯(lián)結(jié)板焊接前宜先將角鋼預(yù)熱，步行板應(yīng)有防滑裝置。4.3 防止架橋機(jī)機(jī)械潤(rùn)滑油和管路內(nèi)油質(zhì)受凍凝固，必須采用和冬季 施工溫度適應(yīng)的標(biāo)號(hào)。5、夜間架梁作業(yè)應(yīng)采取下列措施5.1 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的安全警示牌、 架橋機(jī)上設(shè)置護(hù)欄， 警戒燈等， 保證施工人員的安全5.2 夜間穿鋼絞線(xiàn)、橫隔板焊接人員必須按照規(guī)定配備安全帶，下梁 前應(yīng)提前對(duì)安全帶繩結(jié)、扣環(huán)等部位以及掛繩鋼筋等進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全 無(wú)誤后，方可下梁作業(yè)。5.3 還應(yīng)加強(qiáng)架橋機(jī) 2 號(hào)車(chē)上照明，同時(shí)鋪軌時(shí) 0 號(hào)柱上大燈應(yīng)能照 射前方 50m 以外，操作人員視線(xiàn)清楚，各部位監(jiān)視鋼絲繩、電機(jī)運(yùn)行人 員位置和指揮人員位置的

36、照明也應(yīng)足夠。（八）隧道內(nèi)立龍門(mén)架： 由于架設(shè)太峪大橋受地形影響，永壽梁隧道平?jīng)龆味纯谂c太峪大橋右 線(xiàn)橋臺(tái)路基距離不滿(mǎn)足 T 梁架設(shè)倒裝龍門(mén)架立設(shè)， 而立設(shè)在永壽梁隧道西 安端 2 號(hào)車(chē)運(yùn)距達(dá)到 20km ，嚴(yán)重影響鋪架施工進(jìn)度。根據(jù)對(duì)永壽梁隧道 右線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距平?jīng)龆硕纯?800m 處隧道洞內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)洞一處， 該處洞內(nèi)斷面滿(mǎn)足立設(shè)倒裝龍門(mén)架條件， 采取此項(xiàng)方案可減少 2 號(hào)車(chē)運(yùn)梁 距離，縮短鋪架工期，大大降低了鋪架施工成本。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量風(fēng)機(jī)洞尺寸，得知左右洞壁間距 7.5m ，洞壁凹槽內(nèi)部 長(zhǎng) 29m ，外部長(zhǎng) 40m 。龍門(mén)架立設(shè)后范圍為長(zhǎng) 31m ，寬 5.5m ，高 6.13m

37、平面布置如下圖所示，龍門(mén)架立設(shè)位置邊緣隧道凈空 6.7m ，實(shí)際龍門(mén)架 立設(shè)高度 6.13m ，預(yù)留安全距離 0.57m 。再者龍門(mén)架立設(shè)后其構(gòu)件邊緣與隧道洞壁剩余安全距離為0.2-0.3m.根據(jù)上述數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)對(duì)比計(jì)算，該段 隧道風(fēng)機(jī)洞位置長(zhǎng)度、寬度、高度均滿(mǎn)足立設(shè)龍門(mén)架要求。施工前首先應(yīng)將龍門(mén)架立設(shè)位置的左右電纜溝、水溝揭去蓋板，采用 道碴將其填平、夯實(shí)。將立設(shè)龍門(mén)架位置采用白灰線(xiàn)灑出位置輪廓，便于 立設(shè)時(shí)更加精確。六、安全保證措施1、所有工作的人員，均應(yīng)符合高空作業(yè)的健康規(guī)定，工作前禁止喝 酒，并應(yīng)有充分的睡眠。2、墩臺(tái)作業(yè)人員、電焊工等進(jìn)入梁內(nèi)工作的人員，必須使用安全帶， 應(yīng)盡量系在比工作

38、面高、固定結(jié)實(shí)的安全繩或物體上。3、參加鋪架的所有工作人員都必須帶安全帽，上橋和下架橋機(jī)高空 作業(yè)人員都要穿軟底防滑鞋。4、橋梁及軌排吊起后不得有人在橋下逗留或工作，正在移動(dòng)的或頂 起的梁上不得進(jìn)行其它作業(yè)。5、墩臺(tái)上應(yīng)備有供工作人員安全作業(yè)的吊欄，上下墩臺(tái)應(yīng)有梯子,梯子上端要有繩子拴在可靠保險(xiǎn)處6 、架橋時(shí)橋下禁止站人或停放車(chē)輛，跨越橋下公路、便道等時(shí)必須 設(shè)專(zhuān)人防護(hù)。7、夜間作業(yè)時(shí)必須有充足的照明設(shè)備。8、架橋機(jī)上應(yīng)備有判定風(fēng)速、風(fēng)向的儀器，風(fēng)力超過(guò)六級(jí)以上時(shí)不 得進(jìn)行架梁施工及軌排倒裝作業(yè)。9、建立鋪架物品安全交接制度，上一班作業(yè)人員在完成架梁作業(yè)后 須向下一班作業(yè)人員清點(diǎn)并確認(rèn)所移交物

39、品的可安全使用狀況（安全繩、 腳手板、鋼筋梯等） ；因安全帶發(fā)給個(gè)人保存，故要求持有安全帶的墩臺(tái) 作業(yè)人員在作業(yè)前必須自檢安全帶的使用狀況。七、質(zhì)量保護(hù)措施1、建立以施工負(fù)責(zé)人為主要負(fù)責(zé)施工質(zhì)量，并以質(zhì)檢員和試驗(yàn)員自 檢的質(zhì)量體系嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。2、抓好全員質(zhì)量教育，強(qiáng)化全面質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行目標(biāo)管理，使全體 職工牢固樹(shù)立質(zhì)量第一的思想，自覺(jué)參與施工工藝，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 的全過(guò)程管理。3、嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，各個(gè)班組之間實(shí)行“三檢”（自檢、 互檢、交接檢） 制度，開(kāi)展四個(gè)“結(jié)合”， 即重點(diǎn)檢查與全面檢查相結(jié)合、 定期檢查與經(jīng)常檢查相結(jié)合、專(zhuān)業(yè)檢查與群眾檢查相結(jié)合、內(nèi)部檢查與外 部檢查

40、相結(jié)合。開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自覺(jué)從嚴(yán)“三個(gè)一樣”，即有人檢查和 無(wú)人檢查一樣，正常施工和突擊施工一樣，領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)和不在場(chǎng)一樣。4、嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范施工，對(duì)不合格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和要求的 堅(jiān)決返工，同時(shí)嚴(yán)格具體管理辦法，實(shí)行“五不施工”，即未進(jìn)行技術(shù)交 底不施工；未經(jīng)測(cè)量和資料未經(jīng)批復(fù)不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查不施工；材料不合格或試驗(yàn)不合格不施工5 、工程質(zhì)量管理目標(biāo)：各項(xiàng)工程檢查率 100% ，優(yōu)良率 100% 確保 某鐵路 XPS-3 標(biāo)段鋪架工程“爭(zhēng)創(chuàng)一流”的質(zhì)量總目標(biāo)。八、環(huán)境保護(hù)措施在架橋機(jī)架梁中，容易造成對(duì)環(huán)境的污染。應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)方面的投 入，真正將各項(xiàng)環(huán)保措施落實(shí)到位。1 、施工單位應(yīng)

41、對(duì)架橋機(jī)即時(shí)保養(yǎng)和維修，避免煙氣的排放和污染環(huán) 境。2、生產(chǎn)中的廢棄廢物及時(shí)處理，運(yùn)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)指定的地點(diǎn)棄置。3、環(huán)保部門(mén)要求集中處理試驗(yàn)及生活中產(chǎn)生的污水及廢水。九、應(yīng)急預(yù)案1 、編制目的針對(duì)架梁作業(yè)過(guò)程中可能發(fā)生的高空墜落、物體打擊等事故和施工期 間架橋機(jī)、機(jī)車(chē)等可能發(fā)生的脫線(xiàn)、機(jī)械設(shè)備的損壞、工作人員的人身傷 害等安全事故，制定預(yù)防措施，明確應(yīng)急職責(zé)，識(shí)別緊急需求，確保一旦 發(fā)生安全事故，以便有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行搶險(xiǎn)救援，以最快的速度、最 安全的方法盡快搶救，把事故造成的損失降低到最低、最小程度，確保軌 道工程施工的安全、有序進(jìn)行。2、編制依據(jù)、適用范圍2.1 本預(yù)案依據(jù)鐵路技術(shù)管理

42、規(guī)程 、新線(xiàn)行車(chē)組織規(guī)則 、鐵路 軌道工程安全技術(shù)規(guī)程 、事故調(diào)查處理規(guī)則等相關(guān)規(guī)章制定。2.2 本預(yù)案適用于某線(xiàn) XPS-3 標(biāo)鋪架施工作業(yè)過(guò)程中發(fā)生事故的救援 和施工恢復(fù)工作3、事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)：3.1 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：成 員：應(yīng)急辦公室設(shè)在調(diào)度室，3.2 職責(zé)和權(quán)限：3.2.1 組長(zhǎng)負(fù)責(zé)事故發(fā)生后的總體指揮，有權(quán)調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部任何人力、 物力資源投入救援工作。副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)事故發(fā)生后的現(xiàn)場(chǎng)指揮，有權(quán)調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部任何人員、設(shè)備 投入救援工作。應(yīng)急小組任何成員獲悉事故發(fā)生后，須立即進(jìn)入事故處理狀態(tài)。組織 疏散人員，撤離危險(xiǎn)物品，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶救，降低污染和損失，控制事故進(jìn) 一步擴(kuò)大，并要求調(diào)

43、度室及時(shí)向上級(jí)及相關(guān)部門(mén)報(bào)告。對(duì)救援過(guò)程中出現(xiàn) 的違章指揮、危及人身安全的行為，領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)予制止，甚至要求人 員撤離。3.2.2 安質(zhì)部是該預(yù)案的主責(zé)部門(mén)。負(fù)責(zé)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的監(jiān)督落實(shí)， 組織日常檢查、 應(yīng)急培訓(xùn)和演練， 事故發(fā)生后的工作安排， 防止事態(tài)擴(kuò)大。 開(kāi)展事故的調(diào)查、原因分析和處理，有權(quán)對(duì)延誤救援的人員進(jìn)行處罰，有 權(quán)對(duì)事故相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行調(diào)查、詢(xún)問(wèn)。向相關(guān)部門(mén)報(bào)送事故調(diào)查報(bào)告，并 針對(duì)事故原因?qū)υ擃A(yù)案進(jìn)行修改。值班人員負(fù)責(zé)命令的發(fā)布，信息的傳達(dá)，有權(quán)調(diào)動(dòng)項(xiàng)目所有的通訊設(shè) 備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、員工及汽車(chē)參與救援工作。3.2.3 運(yùn)輸、工程部門(mén)負(fù)責(zé)事故處理期間的通訊保障及事故后的線(xiàn)路 恢復(fù)

44、工作，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)通訊故障的搶修和線(xiàn)路恢復(fù)的技術(shù)指導(dǎo)。3.2.4 物設(shè)部負(fù)責(zé)配備必要合格的應(yīng)急設(shè)備、物資，負(fù)責(zé)其保管并建 立清單，嚴(yán)禁挪作他用。在特殊情況下可以不用申報(bào)物資設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃， 直接采購(gòu)急需物資及設(shè)備。3.2.5 后勤部門(mén)負(fù)責(zé)傷員的緊急處置、護(hù)送危重傷員到所求助的醫(yī)療 機(jī)構(gòu)進(jìn)行搶救及善后事宜。3.2.6 在救援現(xiàn)場(chǎng)指揮人員不在場(chǎng)的情況下， 可以成立以安質(zhì)、 運(yùn)輸、 工程部長(zhǎng)為主的臨時(shí)指揮部，負(fù)責(zé)救援現(xiàn)場(chǎng)的指揮工作。3.2.7 參加救援搶險(xiǎn)工作人員應(yīng)具備起復(fù)知識(shí)和基本技能，服從救援 指揮安排，使救援工作正確、緊張、有序的進(jìn)行。4、事故報(bào)告程序、方式、內(nèi)容4.1 事故上報(bào)程序： 事故發(fā)生后，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向應(yīng)急小組或臨時(shí)指揮部匯報(bào)具體情況， 同時(shí)將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關(guān)情況上報(bào)單位負(fù)責(zé)人，通 報(bào)各相關(guān)部門(mén)。4.2 事故上報(bào)方式： 鋪架施工過(guò)程中發(fā)生事故后，利用手機(jī)、電臺(tái)、網(wǎng)內(nèi)移動(dòng)電話(huà)等通訊 設(shè)施及時(shí)上報(bào)項(xiàng)