1、中國水運行業分析報告中國經濟信息網.中國水運行業分析報告 （2011 年 3 季度） 出版日期：2011 年 11 月 .CEI.GOV 需求不振，供給過剩，水運行業持續低迷 2011 年前三季度，我國水運行業面臨巨大危機，航運企業經營狀況在所有行業分類中表現最差。19 月，航運業利潤總額同比下降 125.50%，且業績降幅逐季惡化?？梢哉f，我國水運行業正加速探底，未來表現整體偏悲觀。 在運量上，我國水路客貨運量維持高位，但增速有所放緩。全國水路客運量、旅客周轉量及貨物周轉量增速均比上半年有所下滑。 在沿海運輸市場上，由于運輸需求不振，運價整體處于低位，中國出口集裝箱綜合運價指數

2、季度內下降了 6.52 點。同時，無論是集裝箱運輸還是干散貨運輸，運價指數都呈現低迷震蕩的局面。 在內河航運市場上，長江航運景氣也隨著經濟增長速度放緩、運輸需求下降而略有回落。79 月，其景氣指數比上期下降 2.13 點，信心指數下降 4.95 點。 在港口運行上，與上述不同的是，國內穩定的經濟形勢和活躍的內需促進港口主要貨物運量平穩，我國港口生產勢頭良好。19 月，全國港口貨物吞吐量同比增長 13.5%。同時，港口集裝箱、干散貨市場貨物吞吐量也保持較快增長。 在未來幾個月內，由于國內通脹壓力猶存，再加上 PMI 指標的回落，中國經濟增速繼續放緩已成事實。因此，國內水運行業的走勢將難以樂觀。

3、與此同時，國際航運市場行業也備受“困擾”。需求不振和供給過度雙重壓制著航運業的復蘇，行業仍低迷震蕩。其實，航運業復蘇所需要的經濟基礎仍不穩固，市場環境并不樂觀。受此影響，集裝箱運輸、干散貨運輸和油輪運輸市場的真正復蘇和回升尚需時日。 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 I 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 目 錄 當季概覽.1 供求分析.1 一、世界航運市場運行情況 . 1 （一）經濟形勢：國際航運復蘇所需要的世界經濟基礎仍不穩固. 1 （二）集裝箱運輸：需求平淡，供給過剩，運價逐步降溫. 4 （三）干散貨運輸：短

4、期效應集結，運價震蕩沖高. 5 （四）油輪運輸：需求萎縮不振，運價全線下跌. 7 二、我國航運市場運行情況 . 9 （一）運量：客貨運量維持高位，但增速有所放緩. 9 （二）港口運行情況：港口生產形勢較好，各種貨物運量穩定提升. 10 （三）沿海運輸市場：整體需求不旺，運價處于低位. 12 （四）內河長江水系：運輸需求萎縮等因素導致運輸景氣指數整體下滑. 16 （五）水運行業投資：投資增速走出負增長，但未來前景仍不確定. 17 政策解讀.17 一、關于加快鐵水聯運發展的指導意見 . 17 二、關于加強國內沿海成品油運輸市場宏觀調控的公告 . 18 三、關于促進沿海港口健康持續發展的意見 . 1

5、8 四、關于加強長江液貨危險品運輸市場宏觀調控的公告 . 19 熱點研究.19 一、上海港試點啟運港退稅制 . 19 二、上海船舶價格指數正式發布 . 20 三、長三角港口合作指導意見將出臺 . 20 四、深港將在前海共建國際航運交易中心 . 21 上市公司.21 一、中國遠洋控股股份 . 21 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 II 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 （一）經營情況. 21 （二）公司重大事項. 22 二、中海集裝箱運輸股份 . 23 （一）經營情況. 23 （二）公司重大事項. 23 三、中海

6、發展股份 . 24 （一）經營情況. 24 （二）公司重大事項. 25 四、中遠航運股份 . 25 （一）經營情況. 25 （二）公司重大事項. 26 五、中國長江航運集團南京油運股份 . 26 （一）經營情況. 26 （二）公司重大事項. 27 六、招商局能源運輸股份 . 28 （一）經營情況. 28 （二）公司重大事項. 29 七、長航鳳凰股份 . 29 （一）經營情況. 29 （二）公司重大事項. 30 八、寧波海運股份 . 30 （一）經營情況. 30 （二）公司重大事項. 31 VI 關鍵指標.31 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855

7、8555 III 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表目錄 圖表 1 2010年1月2011年9月美國消費者信心指數及制造業PMI . 2 圖表 2 2010年1月2011年9月歐元區16國消費者信心指數及制造業PMI . 3 圖表 3 2009年1月2011年9月中國居民價格指數（CPI） . 3 圖表 4 2010年1月2011年9月中國制造業PMI. 4 圖表 5 2010年以來世界集裝箱船船隊交付量及拆解量 . 5 圖表 6 2010年以來世界干散貨船船隊交付量及拆解量 . 6 圖表 7 2011年19月波羅的海散貨運價指數 . 7 圖表 8 2010年以來世界

8、油輪船隊交付量及拆解量 . 8 圖表 9 2010年1月2011年9月波羅的海原油運價指數（BDIT） . 9 圖表 10 2011年19月我國水運累計客貨運量及周轉量 . 9 圖表 11 2010年以來全國主要港口貨物吞吐量及同比增速 . 10 圖表 12 2010年以來全國主要港口集裝箱吞吐量及同比增速 .11 圖表 13 2011年9月全國規模以上港口干散貨吞吐量及同比增速 .11 圖表 14 2011年19月全國沿海主要港口貨物吞吐量排名 . 12 圖表 15 2010年1月2011年9月我國出口集裝箱綜合運價指數 . 13 圖表 16 2011年19月我國沿海散貨運價指數 . 14

9、圖表 17 2011年19月我國沿海散貨（煤炭）運價指數 . 15 圖表 18 2011年19月我國沿海散貨（金屬礦石）運價指數 . 15 圖表 19 2011年19月我國沿海散貨（糧食）運價指數 . 16 圖表 20 2010年以來我國水運行業累計固定資產投資額及同比增速 . 17 圖表 21 2011年前三季度中國遠洋控股股份經營效益 . 22 圖表 22 中遠物流成功中標中石化超限貨物海陸聯運項目 . 22 圖表 23 中國遠洋成功獲得質量、環境和職業健康安全三標證書 . 22 圖表 24 2011年前三季度中海集裝箱運輸股份經營效益 . 23 圖表 25 中海集運上調多條航線運價 .

10、23 圖表 26 中海集運與中?？萍己炇饝鹇院献鲄f議 . 24 圖表 27 2011年前三季度中海發展股份經營效益 . 24 圖表 28 7.6萬噸級“白鷺座”油輪交付中海發展 . 25 圖表 29 2011年前三季度中遠航運股份經營效益 . 25 圖表 30 中遠航運中標巴基斯坦恰希瑪C3/C4核電項目 . 26 圖表 31 中遠航運在港成功融資2.82億美元 . 26 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 IV 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 32 2011年前三季度中國長江航運集團南京油運股份經營效益

11、. 27 圖表 33 長航油運旗下VLCC成功開辟美灣航線. 27 圖表 34 31.6萬噸級VLCC“長江之冠”號加盟長航油運. 27 圖表 35 2011年前三季度招商局能源運輸股份經營效益 . 28 圖表 36 中國船級社與招商局簽訂戰略合作協議 . 29 圖表 37 2011年前三季度長航鳳凰股份經營效益 . 29 圖表 38 長航鳳凰因重大資產重組停牌 . 30 圖表 39 2011年前三季度寧波海運股份經營效益 . 30 圖表 40 寧波海運被確定為浙江省重點物流企業 . 31 圖表 41 2011年3季度水運行業關鍵指標 . 31 本報告圖表如未標明資料來源，均來源于“中經網統計

12、數據庫” 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 V 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 當季概覽 2011 年前三季度，我國水運行業面臨巨大危機，航運企業經營狀況在所有行業分類中表現最差。19 月，航運業利潤總額同比下降 125.50%，且業績降幅逐季惡化。可以說，我國水運行業正加速探底，未來表現整體偏悲觀。 在運量上，我國水路客貨運量維持高位，但增速有所放緩。全國水路客運量、旅客周轉量及貨物周轉量增速均比上半年有所下滑。 在沿海運輸市場上，由于運輸需求不振，運價整體處于低位，中國出口集裝箱綜合運價指數季度內下降了 6

13、.52 點。同時，無論是集裝箱運輸還是干散貨運輸，運價指數都呈現低迷震蕩的局面。 在內河航運市場上，長江航運景氣也隨著經濟增長速度放緩、運輸需求下降而略有回落。79 月，其景氣指數比上期下降 2.13 點，信心指數下降 4.95 點。 在港口運行上，與上述不同的是，國內穩定的經濟形勢和活躍的內需促進港口主要貨物運量平穩，我國港口生產勢頭良好。19 月，全國港口貨物吞吐量同比增長 13.5%。同時，港口集裝箱、干散貨市場貨物吞吐量也保持較快增長。 在未來幾個月內，由于國內通脹壓力猶存，再加上 PMI 指標的回落，中國經濟增速繼續放緩已成事實。因此，國內水運行業的走勢將難以樂觀。 與此同時，國際航

14、運市場行業也備受“困擾”。需求不振和供給過度雙重壓制著航運業的復蘇，行業仍低迷震蕩。其實，航運業復蘇所需要的經濟基礎仍不穩固，市場環境并不樂觀。受此影響，集裝箱運輸、干散貨運輸和油輪運輸市場的真正復蘇和回升尚需時日。 供求分析 一、世界航運市場運行情況 （一）經濟形勢：國際航運復蘇所需要的世界經濟基礎仍不穩固 航運業是對經濟貿易最敏感的行業之一，其運輸需求隨經濟形勢的好轉而增長。然而，低迷的國際航運所需要的經濟復蘇基礎仍不穩固。美國經濟增長存在波折，歐洲主權債務危機繼續蔓延，中國通脹壓力猶存、經濟增速放緩等在短期內都壓制著航運的運輸需求。因此可以斷定，航運業的完全復蘇尚需時日。 版權：中經網數

15、據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 1 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 1美國：PMI 與信心指數皆走低，經濟運行下行風險增加 2011 年三季度，受全球金融市場動蕩影響，美國經濟增長勢頭不容樂觀，其制造業 PMI 與美國密歇根大學消費者信心指數仍在低位徘徊，經濟運行下行風險增加。具體說來，三季度 9.1%的高失業率（人數約 600 萬）壓制消費者信心指數，該指數自 6 月的 71.5 點下滑至 9 月的 59.4 點，雖在 9 月有走高趨勢，但市場信心仍處于波動中；制造業 PMI 在三季度出現自 2010 年以來的最低點（8

16、 月為 50.6 點），大大低于市場預期，表明了美國制造業活動繼續萎縮，發展前景仍不明朗。 圖表 1 2010 年 1 月2011 年 9 月美國消費者信心指數及制造業 PMI 3040506070809010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09美國密歇根大學消費者信心指數 制造業PMI 數據來源：Bloomberg，中經網整理 2歐洲：債務危機蔓延，經濟復蘇乏力 2011 年三季度，歐洲債務危機呈現進一步惡化趨勢，經濟增長受

17、到壓制，嚴重影響消費者的投資信心，其金融市場震蕩向下。具體說來，債務危機對經濟影響的負面影響逐漸顯現，79 月，歐元區 16 國的消費者信心指數及制造業 PMI指數持續下行，歐元區經濟復蘇乏力，預計經濟難以見到明確的增長態勢，未來發展前景堪憂。 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 2 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 2 2010年 1月2011年 9月歐元區16國消費者信心指數及制造業PMI -30-20-1001020304050607010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0

18、710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09歐元區16國消費者信心指數 歐元區制造業PMI 數據來源：Bloomberg，中經網整理 3中國：通脹壓力猶存，經濟增長放緩 2011 年三季度，我國通貨膨脹的壓力仍未明顯緩解，CPI 指數雖有走低趨勢，但下降幅度遠小于市場預期。具體說來，79 月的 CPI 分別同比增長 6.5%、6.2%、6.1%，依舊處于 6%以上的高位。與此同時，中國制造業 PMI 指數在 7 月降至 50.7點，為 2010 年以來的最低點，表明國內需求收縮、經濟增長放緩。 圖

19、表 3 2009 年 1 月2011 年 9 月中國居民價格指數（CPI） 94969810010210410610809-0109-0309-0509-0709-0909-1110-0110-0310-0510-0710-0910-1111-0111-0311-0511-0711-09 數據來源：國家統計局，中經網整理 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 3 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 4 2010 年 1 月2011 年 9 月中國制造業 PMI 505152535455565710-0110-02

20、10-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09 數據來源：國家統計局，中經網整理 （二）集裝箱運輸：需求平淡，供給過剩，運價逐步降溫 1需求：世界經濟復蘇放緩，市場需求持續暗淡 作為對經濟貿易最敏感的航運子行業，世界經濟復蘇進程決定了集裝箱需求的走勢。2011 年下半年以來，美國經濟形勢的不明朗，歐洲債務危機深度影響的顯現，匯率變化對新興經濟體出口的影響，中國經濟增速的放緩等因素交互影響，導致集運貿易增速減緩。在此背景下，集裝箱運輸市場需求持續暗淡，預

21、計在短期內仍不會有好轉。 2供給：新船交付量收縮，但局部航線過剩壓力猶存 2011 年以來，隨著航運市場的預期復蘇，各個船隊企業逐步恢復運力，尤其在上半年，新船交付量的大幅投放以及老舊船舶同期拆解量的萎縮，導致集裝箱船船隊規模繼續擴張。三季度，新船交付有所收縮，79 月交付量同比分別大幅下滑 59.80%、25.03%和 55.57%，這在一定程度上緩解了供給過量的弊端，但運力集中投放的歐洲-地中海航線以及美西航線仍存在過剩的壓力。截止 9 月底，全球集裝箱船隊運力達 1507.66 萬 TEU，同比增長 8.68%。 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）

22、6855 8555 4 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 5 2010 年以來世界集裝箱船船隊交付量及拆解量 05010015020025030010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09千TEU交付量 拆解量 數據來源：Clarksons，中經網整理 3運價：雖有節假日因素提振需求，但富余運力抑制價格上行 2011 年以來，集裝箱運輸運價表現不一。一季度，在 2010 年市場復蘇延續以及年末出貨高峰

23、的影響下，世界集運市場表現良好。然而，后期由于受到運力過剩和需求不振的雙重壓力，市場運價逐漸下行。二、三季度，全球集運市場主要航線運價分化，亞洲區域內部航線運價走勢較好，歐洲地中海航線運價表現最差。具體說來，79 月，受十一節假日的出貨小高峰提振，亞洲航線運量小幅上漲，運價保持平穩；雖然北美航線平均艙位利用率達到 90%以上，但運力的急速投放以及市場預期的不樂觀，導致 9 月下旬的美東、美西航線運價持續走低；由于貨運量減少和運力過剩的雙重作用，歐洲地中海航線平均艙位利用率為 85%左右，該線運價進一步降溫，價格繼續下行。 （三）干散貨運輸：短期效應集結，運價震蕩沖高 1需求：季節性因素顯現，主

24、要干散貨需求大漲 （1）鐵礦石航運：中國因素提升全球鐵礦石運輸需求 作為鐵礦石航運業的直接下游產業，鋼鐵業的運行情況直接影響著鐵礦石航運需求。作為世界鐵礦石主要進口國之一，三季度，中國鐵礦石運輸需求大漲。隨著“金九銀十”銷售旺季的來臨，以及海運價格處于歷史較低水平，國際鋼企進礦積極性大大提升，其中，“中國因素”成為國際干散貨海運市場強大的引擎。 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 5 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 （2）煤炭航運：主要國家進口量恢復，需求進入傳統旺季 2011 年下半年以來，隨著洪水對礦山、鐵路

25、的影響逐步消除，全球主要煤炭出口國澳洲煤炭出口量逐月回升；同時，受中國北方鋼廠鐵礦石冬儲及北半球取暖煤冬儲的雙重拉動，中國煤炭進口量持續上升；再加上日本震后煤炭進口的緩慢恢復，三季度，全球干散貨煤炭運輸市場將進入傳統旺季。 2供給：船舶持續交付使用，規模不斷擴大 2011 年三季度，干散貨船新船交付量延續一、二季度的形勢繼續增長。持續的新船交付量遠超老舊船舶拆解量的狀態，導致船隊運力不斷增加，規模持續擴張，截止三季度末，干散貨船船隊規模達到 5.84 億載重噸，同比增長 14.55%，較年初增加了 1.24 億載重噸。 圖表 6 2010 年以來世界干散貨船船隊交付量及拆解量 02468101

26、21410-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09百萬DWT交付量 拆解量 數據來源：Clarksons，中經網整理 3運價：BDI 穩定上漲，BCI 迅速飆升 2011 年以來，世界干散貨運輸市場運價震蕩波動，至 8 月 12 日，波羅的海干散貨運價指數 BDI 均值為 1270 點，較年初下降 249 點，總體呈現震蕩下行局面。但是，進入 8 月下旬，隨著國際礦石價格企穩，礦石進口量開始回升以及國內鋼廠補庫存的共同影響，短期需

27、求急劇增長，再加上前期拆船累計效應的作用，整體干散貨航運市場轉入旺季。受此拉動，世界干散貨運輸市場運價平穩上漲，9 月20 日 BDI 指數升至 1917 點，較年初（1 月 7 日）增長了 398 點，增幅為 26.20%。分船型來看，波羅的海海岬型運價上漲幅度尤為突出，在 9 月 30 日飆升至 3255點，較年初（1 月 7 日）大幅提升 74.53%。 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 6 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 7 2011 年 19 月波羅的海散貨運價指數 50010001500200

28、02500300035001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月波羅的海干散貨運價指數（BDI）BCI BPI BSI 數據來源：Clarksons，中經網整理 （四）油輪運輸：需求萎縮不振，運價全線下跌 1需求：主要國家經濟疲弱，石油需求不振 就原油的需求而言，OECD 國家占全球需求總量的 53%。其中，美國需求占全球比例為 21.1%，為全球第一大消費國；中國是上一波原油牛市中需求增幅最大的國家，占比 10.6%，位居第二。因此，考察未來原油需求，美、中兩國是重點。 雖然三季度為油品消費季節性高峰期，但因美國經濟復蘇再遇挫折，經濟低迷已在原油需求上有所體現，而中國為了抑制高

29、通脹持續緊縮，經濟增長也將放緩，兩國經濟的疲軟狀態直接影響石油進口數量，進而拉低全球原油的運輸需求。 2供給：拆解量顯著提升，運力過剩有望緩解 在三大主力船型中，油船的拆解量增長最為明顯。進入 2011 年以來，拆解量平穩增長，尤其在三季度末的 9 月，拆解量同比急劇增長 83.70%，而同期油船交付量同比增速為 17.03%。拆解量快于交付量的增長，在一定程度上緩解了油輪船隊運力過剩的現狀，將對提高運價、增加盈利起到推動作用。截止 9 月底，全球原油運輸船隊運力總計 4.695 億載重噸，同比增加 0.218 億載重噸，增速為 4.88%。 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 85

30、55 FAX：（010）6855 8555 7 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 8 2010 年以來世界油輪船隊交付量及拆解量 012345610-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09百萬DWT交付量 拆解量 數據來源：Clarksons，中經網整理 3運價：歐美經濟疲軟，運價震蕩下挫 自 2011 年以來，原油運價震蕩下行，并在三季度內進一步下探。截止 9 月 30日，波羅的海原油運價指數（BDI

31、T）為 837.6 點，較 2010 年底（12 月 24 日）下滑 346 點，降幅超過 30%。 總的來說，第三季度歐美經濟的疲軟狀態依然是影響原油走勢的主要因素。具體說來，三季度初期，對美國債務違約的擔憂和歐債危機的蔓延，導致美元指數大幅震蕩；中期，由于美國經濟復蘇乏力，失業率居高不下，歐洲債務危機陰霾不散，歐美原油在延續了 7 月原油大跌后震蕩下挫。末期，國際原油市場籠罩在對全球經濟衰退的擔憂中走勢疲軟，美國原油庫存創下九個多月來單周最大跌幅。鑒于市場對歐洲能否完全解決債務危機表示懷疑，而且有跡象顯示國內外經濟將保持疲軟，預計油價短線將繼續走低。 版權：中經網數據 TEL：（010）6

32、855 8555 FAX：（010）6855 8555 8 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 圖表 9 2010 年 1 月2011 年 9 月波羅的海原油運價指數（BDIT） 500600700800900100011001200130010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09 數據來源：Wind，中經網整理 二、我國航運市場運行情況 （一）運量：客貨運量維持高位，但增速有所放緩 2011 年以來，隨著

33、經濟平穩增長，我國對于煤炭、原油、金屬礦石、礦建材料等工業原料的需求仍保持在較高水平。但受外需疲軟影響，前三季度，我國水運客貨運量增速稍有放緩。 在貨運方面，19 月，全國水路累計貨運量 31.22 億噸，同比增長 15.8%，增速同比提高 0.3 個百分點；貨物周轉量累計 55507.77 億噸公里，同比增長 16.5%，增速較 16 月下降 0.2 個百分點。 在客運方面，前三季度，我國水路運輸完成客運量 1.82 億人次，同比增長 9.6%，增速較一、二季度下降 1.0 個百分點；完成旅客周轉量 55.16 億人公里，同比增長4.4%，增速較比上半年滑落 0.8 個百分點。 圖表 10

34、2011 年 19 月我國水運累計客貨運量及周轉量 單位：億人，億噸，億人公里，億噸公里，% 累 計 客運量 同比 增長 累計客運周轉量 同比 增長 累 計貨運量同比 增長 累計貨運 周轉量 同比 增長 2011-01 0.15 10.9 4.69 14.7 3.12 8.3 5425.64 6.4 2011-02 0.34 9.5 10.18 12 5.88 12.2 10690.67 12.4 2011-03 0.52 9.8 15.22 6.6 9.35 14.2 16748.59 14.1 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 9

35、 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 累 計 客運量 同比 增長 累計客運周轉量 同比 增長 累 計貨運量同比 增長 累計貨運 周轉量 同比 增長 2011-04 0.71 9.7 20.99 6.3 12.91 14.9 22927.45 15.1 2011-05 0.93 9.9 27.28 5.6 16.55 15.2 29456.61 16.2 2011-06 1.14 10.6 33.46 5.2 20.11 15.0 35981.88 16.7 2011-07 1.36 10.4 40.95 5.2 23.78 15.7 42174.51 16.7 2011-0

36、8 1.61 9.8 48.61 4.6 27.47 15.7 48653.54 16.1 2011-09 1.82 9.6 55.16 4.4 31.22 15.8 55507.77 16.5 2010-09 1.66 0.1 52.64 -1.3 26.97 15.5 47637.75 15.0 數據來源：國家統計局，中經網整理 （二）港口運行情況：港口生產形勢較好，各種貨物運量穩定提升 1貨物運量：國內經濟形勢良好，運量保持平穩 相比而言，國內經濟增速雖有所回落，但一直保持穩定的經濟形勢和活躍的內需。在此背景下，港口主要貨物運量平穩，大宗商品交易量活躍，2011 年前三季度，我國港口生產

37、勢頭良好。具體說來，19 月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量 675712 萬噸，同比增長 13.5%，呈現一季度快速、二季度走緩、三季度小幅回升的特征。其中，完成外貿貨物吞吐量 204195 萬噸，同比增長 10.3%，增速較上年下滑 8.1 個百分點。 圖表 11 2010 年以來全國主要港口貨物吞吐量及同比增速 010203040506070809010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1111-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09億噸0%5%10%15%20%25%30%

38、35%貨物吞吐量 同比增長 數據來源：國家統計局，中經網整理 版權：中經網數據 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 10 中國經濟信息網.中國行業分析報告水運行業 2集裝箱市場：多種因素助推吞吐量持續抬升 2011 年三季度，集裝箱船新船交付量的大幅下滑促進船隊對運力的有效控制，再加上全球經濟貿易形勢的逐步改善，沿海港口集裝箱吞吐量復蘇回暖，港口集裝箱吞吐量持續抬升。具體說來，19 月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量 1.21億 TEU，同比增長 12.6%。其中，沿海港口累計完成集裝箱吞吐量 1.085 萬 TEU，同比增長 11.9%；內河港口累計完成集裝箱吞吐量 0.127 萬 TEU，同比增長 19.0%。 圖表 12 2010 年以來全國主要港口集裝箱吞吐量及同比增速 0.00.81.010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1111-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09萬TEU0%5%10%15%20%25%30%集裝箱吞吐量 同比增長 數據來源：國家統計局，中經網整理 3干散貨市場：煤炭吞吐量繼續保持較快增