1、第一章汽車總體設(shè)計1-1:在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問為 什么要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？各基準(zhǔn)線是如何確定 的？如果設(shè)計時沒有統(tǒng)一的基準(zhǔn)線，結(jié)果會怎樣？ 答：在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調(diào)整 和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、 各總成之間的相互關(guān)系、操縱機構(gòu)的布置要求，懸置的 結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性 等。因此要有五條基準(zhǔn)線才能繪制總布置圖。1-2 :發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車 上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機后置后 輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明

2、顯不足轉(zhuǎn)向性能， 越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好, 足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構(gòu)簡單，整車 m小，低制造難度 后置后驅(qū)優(yōu)點：隔離發(fā)動機氣味熱 量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方便， 軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地 板高度，傳動軸長度短。1-3 :汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？ 各參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、 貨車車頭長度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：（1）動力

3、性參數(shù)：最高車速、加速時間、 上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 （2）燃油經(jīng)濟性參數(shù)（3）汽 車最小轉(zhuǎn)彎直徑（4）通過性幾何參數(shù)（5）操縱穩(wěn)定性參 數(shù)（6）制動性參數(shù)（7）舒適性1-4 :簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機及各總成的位置時， 需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？答：在繪總布置圖時，按如下順序：整車布置基準(zhǔn)線 零線的確定確定車輪中心（前、后）至車架上表面一 一零線的最小布置距離前軸落差的確定發(fā)動機及 傳動系統(tǒng)的布置車頭、 駕駛室的位置懸架的位置 車架總成外型及橫梁的布置轉(zhuǎn)向系的布置制動系 的布置進、排氣系統(tǒng)的布置 ？操縱系統(tǒng)的布置？車 箱的布置1-5 :總布置設(shè)計的一項重要工作是運動校核，

4、運動校 核的內(nèi)容與意義是什么？答：內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的檢查； 對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點完成運動正確 性的檢查；由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之 間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設(shè)計失誤， 所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉 檢查。1-6、具有兩門兩座和大功率發(fā)動機的運動型乘用車（跑車），不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動 機布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動機中置的布 置方案有哪些優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：1將發(fā)動機布置在前后軸之間

5、，使整車軸荷分配 合理；2這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動，附著利用率 高；3可使得汽車前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較 低；4汽車前部較低，駕駛員視野好。缺點：1發(fā)動機占用客艙空間，很難設(shè)計成四座車廂；2發(fā)動機進氣和冷卻效果差第二章離合器設(shè)計2-1 :設(shè)計離合器及操縱機構(gòu)時，各自應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：1可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，并有儲備，防止傳動系過載2接合平順3分離要迅速徹底4從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換檔沖擊 5吸熱和散熱能力好，防止溫度 過高6應(yīng)避免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩 沖、減噪能力7操縱輕便8作用在摩擦片上的總壓力和 摩擦系數(shù)在使用中變化要小 9強度足，動平衡好10結(jié)

6、構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便 2-2 :盤型離合器、離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧 布置形式各有幾種？它們各有哪些優(yōu)缺點？答：單雙器傳遞轉(zhuǎn)矩小較多多結(jié)構(gòu)r 簡單較復(fù)雜復(fù)雜軸向尺寸小中長散熱好較差（油中）好從動部分轉(zhuǎn)動慣量小中大分離御底居中不徹底接合平順不平順居中平順踏板力大較小小應(yīng)用轎車、中、小貨車中、重型貨車自動變速器條件：轉(zhuǎn)矩一樣；盤尺寸一樣；操縱機構(gòu)一樣。二、壓緊彈簧和布置形式的選擇1周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、缺：彈簧易回火，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很大時，傳遞力矩能力下降；彈 簧靠在定位座上，接觸部位磨損嚴(yán)重。2中央

7、彈簧離合器：離合器中心用一至兩個圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。 優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸大 3斜置彈簧： 優(yōu)： 工作性能穩(wěn)定，踏板力較小 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸較 大2-3 :何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素 有哪些？答：后備系數(shù)B：反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可 靠程度。選擇8的根據(jù)：1摩擦片摩損后，離合器還能可 靠地傳扭矩2防止滑磨時間過長（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到 轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3防止傳動系過載4）操縱輕便 2-4 :膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？ 工作點最佳位置如何確定？答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈 簧和分離杠

8、桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，軸向尺寸小， 零件數(shù)目少，質(zhì)量小；高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力降低很少，性 能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓 周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均 勻；通風(fēng)散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重 合，平衡性好。影響因素有：制造工藝，制造成本，材 質(zhì)和尺寸精度。2-5 :今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片 內(nèi)外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)距 Tmax也相同，操縱 機構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個踏板上的力小？為什么？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳 遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下，踏

9、板力 較小。第三章機械式變速器設(shè)計3-1 :分析3-12所示變速器的結(jié)構(gòu)特點是什么？有幾個 前進擋？包括倒檔在內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式，那 幾個采用鎖銷式同步器換檔？那幾個檔采用鎖環(huán)式同 步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同 步器換檔的優(yōu)缺點？答：結(jié)構(gòu)特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng) 濟性以及平均車速。工友 5個前進檔，換檔方式有移動 嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器 換檔能保證迅速，無沖擊，無噪聲，與操作技術(shù)和熟練 程度無關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟性和行駛安 全性。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大3-2 :為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋

10、方 向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺 旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 在設(shè)計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的 軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。3-3 :為什么變速器的中心距 A對齒輪的接觸強度有影響？并說明是如何影響的？答：中心距A是一個基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的 外型尺寸，體積和質(zhì)量大小都有影響，而且對齒輪的接 觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒 輪壽命越短，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的 接觸強度來確定。第四章萬向傳動軸設(shè)計4-1 :解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬 向節(jié)和等速萬向節(jié)？

11、答：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零 是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運 動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在 設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度 傳遞運動的萬向節(jié)。4-2 :什么樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn) 速的因素有那些？答：臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有 振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引 起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動軸的尺寸， 結(jié)構(gòu)及支撐情況等。4-3 :說明要求十字軸向萬象節(jié)連接的兩軸夾角不宜過

12、 大的原因是什么？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬 向節(jié)相連零件的按區(qū)振動。在萬向節(jié)主從動軸支承上引 起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使 傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動軸的疲勞強 度。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大。第五章驅(qū)動橋設(shè)計5-1、驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié) 構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。答:根據(jù)齒輪類型：（1）弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸 線垂直相交于一點。應(yīng)用：主減速比小于2.0時（2）雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主 動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：主減速器比大于 4.5而輪廓尺寸

13、有限時（3）圓柱齒 輪：廣泛用于發(fā)動機橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級 主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器。（4）蝸輪蝸桿：主要用 于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和 具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的客車上。根據(jù)減速器形式：1單級 主減速器：結(jié)構(gòu)：單機齒輪減速應(yīng)用：主傳動比i0<7的汽車上2雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成 應(yīng) 用：主傳動比i0為7-12的汽車上3雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比應(yīng)用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊 湊應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用

14、于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū) 動車上。5-2 :主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選 擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的 要求？答：1為了磨合均勻，主動齒輪齒數(shù) z1、從動齒輪齒數(shù) z2應(yīng)避免有公約數(shù)。2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪彎 曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。3為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車，z1一般不少于9;對于商用車，z1 一般不少于6。4主傳 動比i0較大時，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離 地間隙。5對于不同的主傳動比，z1和z2應(yīng)有適宜的 搭配。5-3 :簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。答：多橋驅(qū)

15、動汽車在行駛過程中，各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速 會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等，如果前、后橋 間剛性連接，則前、后驅(qū)動車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)， 從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動車輪運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。5-4 :對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，圖示其受力狀況并 指出危險斷面的位置，驗算工況有幾種？各工況下強度 驗算的特點是什么？答：驅(qū)動橋殼強度計算全浮式半軸的驅(qū)動橋強度計算的 載荷工況：與半軸強度計算的三種載荷工況相同。危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承 座根部（1）當(dāng)牽引力或制動力最大時，橋殼鋼板彈簧 座處危險斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板 簧座處斷面（3）當(dāng)汽車通過不平路面時橋殼的許用彎 曲

16、應(yīng)力為 300500MPa ,許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 150400MPa。可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接 殼取較大值。5-5 :汽車為典型布置方案， 驅(qū)動橋采用單級主減速器， 且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動 系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什 么？答：可將變速器由三軸改為二軸的， 因為從動齒輪布置 方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜?前進擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出 轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。第六章懸架設(shè)計6-1 :設(shè)計懸架和設(shè)計獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)時，各應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：懸架：1保證汽車有良好行駛平穩(wěn)性 2

17、具有合適的 衰減振動3保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性 4汽車加速或 制動時，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè) 傾角要合適5有良好的隔音能力6結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間 尺寸小7可靠傳遞車身與車輪間的力與力矩，滿足零件不見質(zhì)量小，同時有足夠的強度和壽命懸架導(dǎo)向機構(gòu)：對前輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求是：1）懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過土4.0mm,輪距變化大會引起輪胎早期磨損。2）懸架上載荷變化時， 前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。在0.4g 側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于6°,并使車 輪與車身的傾斜同向，以增強不足轉(zhuǎn)向效

18、應(yīng)。4）汽車制動時，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時，有抗后仰作用。 對后輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求是：1）懸架上的載荷變化時，輪距無顯著變化。2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身 側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn) 向效應(yīng)。止匕外，導(dǎo)向機構(gòu)還應(yīng)有夠強度， 并可靠地傳遞 除垂直力以外的各種力和力矩。6-2 :汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸 架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點？答：1雙橫臂式：側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使 用得較多2單橫臂式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化 大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但 目前使用

19、較少3單縱臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不 變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前 也使用較少4單斜臂式：側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單 縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié) 構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少 5麥弗遜式：側(cè)傾 中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、乘用 車上用得較多。6-3 :影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數(shù)量的因數(shù)有 哪些？答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將 L取長些，乘用車 L= （0。4-0。55）軸距；貨車前懸架 L= （0。26-0。35） 軸距，后懸架L=

20、 （0。35-0。45）軸距。片厚h選取的 影響因素有片數(shù)n,片寬b和總慣性矩Jo影響因素總 體來說包括滿載靜止時，汽車前后軸（橋）負(fù)荷 G1, G2和簧下部分荷重 Gu1, Gu2,懸架的靜擾度fc和動 擾度fd,軸距等。6-4 :以縱置鋼板彈簧懸架為例說明軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時，要求鋼板彈簧的前較接 點比后較接點要低些？答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非 獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè) 懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受 壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車 縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足 轉(zhuǎn)向

21、趨勢增加，對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。 使后懸架鋼板彈簧前較接點 （吊耳）比后較接點（吊耳） 低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向 的趨勢。由于懸架鋼板彈簧前較接點（吊耳）比后較接 點（吊耳）低，所以懸架的瞬時運動中心位置降低，處 于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡發(fā)生偏移。6-5 :解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力 F3=Fiab/（c+b）（d-c）,橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的 摩擦力F3f越大，這對汽車平順性有不良影響，為減

22、小 摩擦力，可通過減小F3,增大c+b時，將使懸架占用空 間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜 度的方法，可達(dá)到減小 a的目的，但也存在布置困難的 訶題。(2)彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力 F3的作用，有時還將彈簧 下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角 度。第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計7-1 :人人皆知：設(shè)計轉(zhuǎn)向系時，至少要求做到轉(zhuǎn)向輪 的轉(zhuǎn)動方向與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向保持一致。回答下列問題：1),當(dāng)采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時，影響轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素都有哪些？答：差速器十萬向節(jié)：但存在一個反作用力，系統(tǒng)有 回復(fù)到直線(差速器2方無速度差)

23、的趨勢。力的大小 和速度差有線性關(guān)系。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：油壓或電動機 構(gòu)，抵消(減少)上述線性關(guān)系。2),當(dāng)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向保持一致 的因素都有哪些？ 答：一般多采用斜齒圓柱齒輪/有齒 輪模數(shù)主動小齒輪齒數(shù)及其壓力角 /齒輪螺旋角/齒條齒 數(shù)/變速比的齒條壓力角 /齒輪的抗彎強度和接觸強 度.3),當(dāng)采用液壓動力轉(zhuǎn)向時，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素都有哪些？答：萬向節(jié)和錐形齒輪的嚙合7-2液壓動力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動助力轉(zhuǎn)向的助力 特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點和優(yōu)缺點？ 答：液壓助力：液壓泵產(chǎn)生的油液壓力幫助減輕轉(zhuǎn)向操 作時遇到的阻力，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進行調(diào) 節(jié)，從而實現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向。它的特點是技術(shù)相當(dāng)成熟，普 及率是最高的。液壓式動力轉(zhuǎn)向由于油液的工作壓力 高，動力缸尺寸、質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，油液具有不可壓 縮性，靈敏度高以及有也得阻尼作用也可以吸收路面的 沖擊等優(yōu)點，被廣泛使用。EPS （電動助力轉(zhuǎn)向）：根據(jù)方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助動力， 協(xié)助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力 不用液壓，與機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許 多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量 控制閥、儲油罐等，零件數(shù)目少，