1、報告編號：ZXZX2012-09內蒙古自治區準格爾至興和運煤高速公路水泥混凝土路面咨詢報告（接縫、傳力桿、拉桿施工建議）準興運煤高速公路水泥混凝土路面技術咨詢組2012年7月6日一、接縫施工1. 縱縫施工縱向接縫分縱向真縫（即施工縫）和縱向假縫。（1） 縱向施工縫 L型拉桿根據板塊劃分尺寸要求，同時當不能一次性全橫斷面施工時，就必須分幅施工。分幅分次施工必然形成縱向施工縫，此施工縫為真縫。縱向施工縫中的拉桿不需要支架固定，攤鋪行進過程中，在加長模板后采用一定的拉桿插入機械裝置插人拉桿（ 圖 1），避免人工手動插入。當然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模機行走后，許多工程需要用側模支擋側壁一段時間

2、，以避免塌邊；此時注意側模板的寬度（太寬，影響插入）和插入拉桿的時間（太遲，將插不進去）。在插入拉桿后，為了防止可能發生的異常情況對拉桿的位置產生的潛在破壞，并盡可能減小拉桿伸出端對施工的影響、增大施工作業空間，宜將拉桿的伸出端向斜下方彎曲（圖2），形成L型拉桿，靠近混凝土板邊。在攤鋪相鄰另一幅路面時，再由人工套管將拉桿位置調整回正常水平方向。插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發現拉桿松脫或漏插應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。本項目L型拉桿和直拉桿均可。 圖 1 專業拉桿插入設備安裝拉桿 圖 2 L型拉桿向斜下方彎曲 縱向真縫的切割順直處理 為了增加美觀，保證縱向施工縫的順直

3、，必須對縱向施工縫進行切割，一般切割深度為10cm，切割邊應劃線切齊（圖 3）。在切割后，用清水清洗切割面，待切割面徹底干燥后，立即用嵌縫專用雙面膠貼在切割面。專用嵌縫雙面膠的厚度5mm，嵌縫雙面膠與混凝土的粘結力，彈性恢復和低溫性能應符合嵌縫料的要求。嵌縫雙面膠作為縱縫的嵌縫材料。圖 3 平直化處理前后的路面板縱縫效果對比（2）縱向假縫當一次攤鋪寬度為2個車道及以上時，應設縱向縮縫，形式為帶拉桿的假縫。注意拉桿在靠近傳力桿時，應取消拉桿，以避免拉桿和傳力桿沖突。并保證拉桿距離橫縫至少45cm，距傳力桿至少15cm的距離（見圖）。由于本條路均采用騎縱縫方式，因此拉桿的設置要更加給予重視。因此縱

4、縫拉桿的間距適當加密。拉桿采用直徑為16mm的螺紋鋼筋（二級鋼），長度為0.8m，間距為60cm。拉桿中間10cm區域需要均勻噴涂0.2mm的防銹涂層，對拉桿起到防止銹蝕的作用（圖）。拉桿位于板厚中央。本項目拉桿全部用機械插入，注意當同時鋪3快板時，中央2個，邊沿1個拉桿插入裝置。圖4 傳力桿和拉桿的相對位置圖5 拉桿中間10cm區域噴防銹涂層 縱向縮縫的切割深度為10cm，第二次擴縫的深度為3cm，相應灌縫的要求同橫向縮縫（圖）。當一次性全厚度攤鋪時，縱縫的切縫深度必須達到10cm（重載32cm）輕載8cm。為了保證混凝土路面整體接縫的整齊平順，一般先切橫縫，后切縱縫。圖6 縱向縮縫細節2.

5、 橫縫施工在所有橫縫處（包括縮縫、脹縫、施工縫）均需要設置傳力桿。傳力桿的方向同道路中線的方向保持一致，并平行于路表面。傳力桿采用直徑為32mm，長度為45cm的一級鋼筋，按照30cm等間距擺放。傳力桿表面需要全部均勻噴涂0.2mm的丙烯酸樹脂涂層，對傳力桿起到防止銹蝕的作用。噴塑前棒材需要經過切割（嚴禁采用剪斷）、除銹（氧化皮去除，除銹可以采用機械處理或酸處理，酸處理過程中需要嚴格控制酸濃度，以免棒酸蝕深度過大）、烘干處理，處理后的棒材需要盡早噴塑，以免棒材再次氧化。在加工傳力時，桿端部宜采用砂輪機鋸斷，不應采用鋼鉗剪斷，以保證端部形狀規則、表面平整。（1）橫向施工縫每天攤鋪結束或攤鋪中斷時

6、間時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。橫向施工縫應與路中心線垂直。橫向施工縫的傳力桿如果是人工安裝，經常出現參差不齊的情況（圖）。當施工縫處的傳力桿安裝的參差不齊，將在混凝土硬化后約束混凝土的變形，導致接縫左右50cm范圍內出現斷板現象。因此，本工程全部橫向施工縫中不插傳力桿，只夾厚10mm的接縫橡膠板，端膜可直接使用與路面等厚的槽鋼，上面不需要鉆傳力桿孔。將工作縫無論長短全部做成隔離縫。但構造物附近和彎道脹縫除外。圖7 施工縫傳力桿參差不齊（2）橫向縮縫縮縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法，人工安裝（方法同拉桿支架法）。事先用紅色噴壺標記傳力桿精確位置，當料車倒料后，每組工人負

7、責安裝一組傳力桿。傳力桿就位后，用射釘槍固定在基層上。將傳力桿和預制的鋼筋支架通過焊接的方式固定在一起（圖8）。焊接時，應保證每根傳力桿只有一端和鋼筋支架焊接在一起，另外一端只是搭放在支架上，能夠在沿傳力桿的水平方向上自由活動（圖9）。焊接時應焊點相隔排列，不要使焊點朝一個方向。針對4m的路面板，其內部鋼筋支架的尺寸如圖10所示。纖維板圖8 傳力桿鋼筋支架圖9 橫向縮縫傳力桿與支架的焊接方式（俯視圖）鋼筋支架應具有足夠的剛度，傳力桿應準確定位，攤鋪之前應在基層表面放樣，并用白鐵皮將支架與基層固定，防止攤鋪過程中支架隨混凝土滑移（圖11）。由于準興高速公路采用的是半剛性基層，在安裝白鐵皮的時候宜

8、采用射釘槍鉆孔安裝的方法。圖10 4m寬路面板內部鋼筋支架尺寸圖11 使用白鐵皮將支架與基層固定也可采用鋼筋頭加工的鋼釬加固圖12 基層上畫線標記傳力桿位置按照預設的橫縫間距擺放好了傳力桿支架后，在支架所在位置的基層表面用彩色顏料對傳力桿位置做標記，同時要求工人用工具在新混凝土上標記傳力桿中間位置，并以此中間位置作為后續切縫的依據，保證在攤鋪后切割的橫向縮縫該排傳力桿的中心線重合（圖12）。注意如果采用硬化后丈量和畫墨斗線的方式，由于誤差的累計傳遞，最后可能導致切縫位置和傳力桿中間位置有很大誤差。當分幅施工時，應對舊路面充分潤濕。同時注意如果新鋪路面板長和就路面板長不一致時，即橫縫相錯時，需要

9、用纖維板做隔離。（3）橫向脹縫一般來講，夏季高溫施工或常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時可以取消脹縫。當集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距不小于500m時，宜設一道中間脹縫；當低溫施工，路面兩端構造物間距不小于350m時，宜設一道脹縫（圖13）。設置脹縫時，脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。脹縫應采用前置鋼筋支架法施工。應預先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并使用手持振搗棒振實脹縫板兩側的混凝土。脹縫采用的橡膠板厚度為10mm，高度略低板厚（具體尺寸見圖）。脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。與橫向縮縫類似，橫向脹縫也需要將支架與傳力桿焊接在一起（圖14），同時，為了保證傳力桿能夠自由的水平方向移動，還需要在傳力桿的一端套上套管（圖15）。雙層鋼筋網搭板與半層鋼筋網過渡板路面之間的脹縫，允許使用雙層鋼筋網而不另設加強鋼筋籠。圖13 設置脹縫圖14 脹縫傳力桿與支架的焊接方式圖15 橫向脹縫帶套管傳力桿示意圖所有的接縫在切割時，要清洗、吸塵器、提要求，切縫時用來冷卻刀頭的水，要能夠收集并排走，不要積聚在路表（圖16、圖17