1、越野駕駛技術入門 1、越野駕駛有其獨特的基礎知識，需要逐步掌握。 在越野駕駛中，所以采取的姿勢與日常駕駛相去甚遠，因為越野駕駛中常遇到大起大伏的路面。如果每一次顛簸都使你從座位上滑落或彈起，那你就無法控制了，連加速都辦不到。除非你的身體能夠穩穩地保持正確的姿勢。你也許有過這樣的經歷，在土路上駛過一道溝，身體劇烈擺動，因此無法很好地控制加速器。這樣駕駛根本控制不了汽車。越野駕駛正是這樣，汽車的姿態是不斷變化的。 讓我們看一下如何才能保持正確的姿勢，首先臀部要坐到合適的位置。將座位前后調節，直到離合器踏板完全壓下時，膝部仍感覺舒服為止。如果是自動擋汽車，則將左腳緊緊踩住車廂地板，讓身體牢牢靠在座位

2、上。 接著要固定手臂的位置。握住方向盤，10點和2點的位置，給臂肘留下足夠的活動空間。將座位靠背完全豎起，這樣即使兩臂在同一直線上握住方向盤，臂肘仍很舒服。車座靠背一定要充分向前，這樣身體才能坐直。一開始這樣的姿勢可能不太舒服，但越野駕駛必須保持這樣的姿勢。如果每到野外你就有意識地采取這種姿勢，很快就會習慣了。（一點即通小竅門：通過障礙路段之前，放低兩側后視鏡，這樣更容易看清后輪周圍的地貌）。2、眼睛注意前方路面 越野時最有效的姿勢是身體坐直。在這種姿勢下，身體最容易保持穩定，轉向、制動、離合時最靈活，而且，這樣也最容易看清前方的路面，因為路面上稍有不平，就會影響駕駛。在野外一定要看清路面，沿

3、正確的路線行駛，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。3、如何使用安全帶？ ELR有時會對你不利。當系統發覺安全帶受到拉力時，就會鎖上安全帶。這種系統稱為緊急鎖定反應(ELR)。但有時這種系統會變得很討厭，有些安全帶使用的是鐘擺式裝置，汽車稍稍有一點角度，安全帶就鎖住了，你無法將它打開，許多越野者都遇到過這樣的情況。我們可以在這樣的安全帶上裝一個止動器，你可以將安全帶拉出，放長一點，留出一點富裕，裝上一個止動器，這樣就不會動不動就鎖住了。4、控制方向盤有一條原則 正確把握方向是有道理的。越野駕駛時，一定不能將手指放在方向盤內側，這樣才能防止方向盤回跳時弄傷手指。這其實并不難，集中精力，就會習慣。最安

4、全的方式是讓手指順著方向盤的外側握住方向盤。不要圖省勁而反握方向盤，如果這時方向盤反跳會傷著你的手腕。5、轉動方向盤有一個訣竅 接力轉向常為WRC駕駛者采用。先用左手握住方向盤，轉向右邊，松開右手；左手觸到右手時，將方向盤交到右手，右手繼續將方向盤向下轉。左手滑至最低位置時，握住方向盤，做第二輪旋轉，這時右手滑向最高位置，準備接力。重復這一過程，這種技術常為WRC駕駛者采用，能準確、快速地變換車輪方向。6、什么叫回跳？ 如果感覺轉向時力不從心，就該當心?；芈肥擒囕営龅秸系K物時的反應，會使方向盤突然反跳，反沖力很大，能絞傷手指。有助力的車輛回彈力量稍小，但也應當心。7、差速器的妙用 （1）下山時

5、要慢行，同時踩住剎車 在山腳急轉U形彎，拐角處斜坡的角度大約為20度，而且斜坡相當陡峭，因此下山時一定要小心，踩住剎車，保持車輛不失控。 （2）不能加速轉彎 一般來說，在這種條件下，可以采用后輪驅動駕駛，并且利用倒轉回行裝置加速轉彎。這可能會把車尾帶到斜坡線上，放在一個好的位置以結束轉彎。但是路上車轍太深，不可以加速轉彎。 （3）利用差速器 用差速器進行制動，重復嘗試不成功的轉彎。但是在解除差速器制動時，差速器的功能明顯引起了差別，使車輛在線路內順利通過。上山時，車輛頭部要保持轉向制動，并且能在加速時富于沖力，使車尾轉圈。這么做能大大減小轉彎半徑。 （4）上山時要讓車尾滑動 車尾滑動的動作應在

6、四驅狀態下。車尾圍著用于爬山的前輪打轉，轉彎就會很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。8、進行急轉彎 在摩擦系數很低的路面上，利用前輪的車轍可以幫助你轉彎。通過具有沖力的加速以使車尾打轉。正確的駕駛技巧有時可以進行你平時認為不可能的急轉彎。 （1）沖擊時打滿輪 利用路線的全部寬度，使內側的車輪盡量貼近邊上的山壁，朝外打滿輪。 （2）到達山路時緊貼里邊路線 現在到達山路了，但是轉彎是在一瞬間由接下來的三個步驟完成。 （3）盡你所能進行最后的沖刺 如果在這里爭取時間，你就不會被卡住。你需要一些動力來越過某道障礙，抬起車頭進行快速沖刺。 （4）還要利用手剎 通過了被卡住的對角線，但是后車輪仍然在打轉，

7、此時你應立即用你的手剎進行輔助轉向。 （5）加速以恢復牽引力 爬山時車尾會打滑，稍微放松油門使打滑的輪胎的抓地力得到恢復。 （6）還沒有完全通過 已經做了180度轉彎，覺得應該沒問題了，但是要注意緊密觀察，會看到正處在陡坡的危險中，不要破壞你的動力，否則你會被卡住，繼續前進。 （7）重要的是握住方向盤 下行時要輕輕帶住手剎慢速行駛，要確保四個輪胎都有牽引驅動，如果有輪胎打滑，那么就會發生轉彎時太大的危險。 （8）按照順序平穩操作 成功地完成了大約250度的轉彎，從每一道程序都平穩過度到下一個動作，如果你在不允許有絲毫差錯的比賽中也試著這么做，可以稍微加速。 （9）事先觀察形勢會很有幫助 最后要

8、經過一個大泥水坑，因為你無法看到所要經過的泥水坑的路面情況，所以在策劃自己的路線是，重要的是觀察其他正在通過的人有什么結果。 9、加速轉彎要改變方向 （1）慢速前行，正確把握形勢。 繞過前方的一個大坑，要想一次通過而不用多次倒車的話，唯一的辦法就是加速轉彎時要改彎方向。 （2）出發時滑動車尾。 駛入下坡路，有一個急轉彎。下行時如果汽車的右邊是稍微向下的山坡，通過時有必要準備好滑動車尾，使車尾滑向加速轉彎時較低的右邊。 （3）回復到4L位置，并加速。 加速轉彎時一直都在擺動車尾，把傳動裝置回復到4L位置，并且毫不猶豫地加速，避開上坡路的內側，瞄準外線。 （4）爬上高處平緩地帶，就可以放松一下了。

9、 這里的地面相對軟和，所以在爬上山頂以后要松開加速踏板，以免車輪打滑，并且要把車輛回復到平坦的路面。 10、沖擊泥濘地帶 （1）不僅僅是觀察它的深度，而且要觀察泥濘的質地。 預先觀察泥濘部分是一件很麻煩的事情，要查看泥濘上下層的質地，弄清楚得走多深才能碰到堅硬的地面，如果不采取適當的預防措施就直接開進泥濘中，那就是自討苦吃，有時候你必須果斷放棄嘗試的誘惑。 （2）根據理論進行第一次嘗試。 首先是起動時要有強勁的動力。爬行泥濘的山路時，起動的動力極其重要，關鍵是看起動的動力慣性能延續多久。盡可能地跟蹤上平坦的路線。起動后馬上遇到一個深坑，除非你實在不能避開它，你得嘗試繞過起伏的泥濘路。盡可能地以

10、直線進行沖擊。在爬山或經過泥濘地帶時都應該這樣做，因此直線勘路前行是非常重要的。感受勘察的路線的行駛極限。如果輪胎處在打滑，最好是重復嘗試，當你到達所選定的路線時，你應該認識到勘察路線的極限。 （3）不要免強行事，有時候大度地放棄。 如果已經超出了你的能力范圍，怎么加速也解決不了問題，最好是在前行時就能把車弄出來，利用輪胎的車轍進行重復嘗試。在車轍之內你完全可以加速，也可以用這種方法拓寬輪胎車轍，找到前進的道路。 （4）看看你的輪胎可以放掉多少氣？ 降低輪胎內的氣壓，你可以擴大輪胎與地面的接觸面積。這樣輪距變得更柔韌，不易被阻塞。但是如果從輪胎中放出的氣體太多，那么，輪和胎溝之間可能會進很多泥

11、土和小石子。 （5）打滑或控制打滑 如果毫無原因地讓輪胎打轉，就要松開油門踏板，以恢復牽引力，這是理論上的說法。在高速行駛時也可以讓車輪打轉以甩掉積存的泥土，高速轉動的輪胎在甩干泥土的后，表面負著力更強，那些已經開始干燥的泥土則更容易甩掉。 （6）進行第二次嘗試。 嘗試駛出車轍。瞄準左邊或右邊比較堅實的地面，駛出車轍。在能利用的路線上先移動一邊，以對角線形式緩慢接近。觀察通向山頂的路。斜坡頂上的路面要干一些，在觀察前后路面的同時，前車輪能夠貼住地面，使你能夠前行。 如果你打算把汽車開到泥濘中玩一玩，得知道很少會有一輛救援車等在附近，如果需要救援的話，應該給出明確的信號，而且應該讓每個人都知道你

12、正在做什么。 11、 跳躍著勘路 （1）出發時突然加速。 有時候路線看起來確實很渺茫，高速越過車頭前方的坑凹面。 （2）直線開往目的地，直線瞄準山頭。 （3）著地后迅速判斷方向 四個輪子全部落在山坡上以后，迅速往山上打輪，選擇最短的內線。 野車旅行后的保養方案 駕駛越野車旅行，你可以感受到無盡的駕駛樂趣并欣賞到更美、更自然的景觀。但越野車在旅行駕駛中，往往使用環境較為惡劣，為了保持車輛的可靠性能，回來后的保養很重要。車身的保養處理旅行時車輛附著的各種塵土，污跡。 建議：一是車底盤部位的清洗；車輪轂內側的清洗；避免因有大量泥土附著，引起車輪動平衡不好；二在發動機溫度不高的情況下沖洗發動機；三清除

13、車窗密封條附近的泥沙，以保持車窗開啟正常，并避免含有石英的泥沙劃傷玻璃；四電動后視鏡及調節機構清洗，以保持該系統控制可靠。 發動機保養建議：需在正常的保養周期更換機油，機油濾芯，如旅行駕駛灰塵較大，空氣濾芯必須更換；檢查你的發動機皮帶；檢查是否有跑冒滴漏；檢查電器接插件是否有顛簸后松動的部位。車輪檢查輪胎側壁，是否有劃傷、破損；胎紋里是否夾雜小石子，避免動平衡不好和公路行駛時甩出石子造成對其他車輛和人員的意外危害。 建議：檢查輪轂是否有碰撞痕跡；剎車制動的路試檢查，如剎車制動碟(或制動鼓)夾雜小石塊，須立即清除，個別情況需拆解剎車裝置清除，以保證車輛的制動可靠。 車內清潔旅行駕駛，車內清潔一般

14、不易保持，旅行結束后清潔內部避免細菌滋生尤為重要。重要提醒長時間惡劣道路行駛后其他注意事項：長時間越野駕駛旅行，車體會頻繁承受較大的路面沖擊，須檢查車體重要的焊接部位，及時處理金屬疲勞所產生的細小裂紋；檢查傳動軸部分的傳動十字軸(或球籠)潤滑是否完好，如不理想應盡快保養甚至更換。自駕出游的20個誤區 1、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。2、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。3、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合

15、器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。4、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。5、習慣泊車后只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。6、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。7、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，

16、應該將擋位放低后再踩著剎車行駛。8、汽車加裝ABS系統后是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。9、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。10、拐彎或并道時應先看反光鏡；錯誤，應先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調節得不好會有死角現象，此外，轉向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。11

17、、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。12、開車行駛時只注意保持前后車輛的距離；錯誤，除了保持與前后的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。13、將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩沖的余地大，安全系數高。14、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和后方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。15、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。16、光滑的路面應