1、接觸網設備作為行車主要設備，發生故障影響范圍大，全段各部門、 車間及網電工區， 要時刻保持搶修待命狀態， 一旦發生接觸網故障，要迅速出動,快速搶修。接觸網故障應急處置遵循“先通后復”和先通一線”的原則。“先通后復”就是以最快的速度先行供電、疏通線路。“先通一線”就是當雙線同時故障時，優先恢復一條線 路送電通車。同時為了突出“快”和停電時間“短”，總體思路是臨時處理、后續恢復”。要重點按照以下處置原則實施。一是能提前準備的工作提前準備到位。如故障基本確認情況下，調 度人員提前做好停電安全措施;搶修人員按固有分工立即攜帶工具趕 赴現場,必要時可提前向供電調度申請停電搶修的調度命令，到場后 確認需擴

2、大停電范圍時，可重新要令。二是故障設備能退出就退出。如正饋線故障時，優先選擇退出方案。三是能“降弓”就登記降弓 運行。如零部件脫落或斷線后臨時“拉起”，在確認符合機車車輛 限界，導通電流的情況下,可以降弓運行。四是特殊處所可封鎖或禁 止電力機車運行。如站場、機務段、客技站等處所可以采取“禁止 電力機車運行”或封鎖個別股道、道岔。五是能平行作業就平行作 業。在故障范圍較大時，要分組平行作業，現場搶修時充分利用每 一名現場人員，如地線操作人員在搶修作業組視線范圍內時，可參 與作業。六是特殊情況可越區供電、限制列車速度等措施。如供電 線故障、隔離開關引線故障時，可以脫離接地，采取越區供電。七 是搶修

3、工作要確保人身安全。搶修時必須把人身安全放在首位，要 確認各項人身安全措施，杜絕人身傷亡事故的發生。1故障判斷、查找、確認故障的判斷需綜合考慮，一是“故標”指示值；二是跳閘保護類型、 電流、接觸網應急處置提示卡電壓值及阻抗參數等；三是運用視頻監控設備查找；四是考 慮天氣、環境、機車等因素影響；五是經過檢查仍送不上電時，具 備分段送電供電臂可分段送電，以縮小故障停電范圍和查找范圍。1.1跳閘重合成功或試送電成功1.2現場巡視發現設備故障當現場巡視發現設備故障影響行車時，現場人員立即在故障點來車 方向打“降弓手信號”降弓，并向駐站聯絡員、供電調度匯報故障 情況，由駐站聯絡員在車站運統46登記降弓，

4、段供電調度匯報路局 供電調度。然后再要點處理。降弓區段的確定和登記：按照技規454條2款（9）項確定，故障區段前50m設置“降”弓標，距故障區段前150m設置“準備降弓”標，過了故障區段即可安裝“升”弓標。并通知駐站聯絡員降、升 弓標公里數，由駐站聯絡員在車站登記，登記內容如下：“因接觸網故障，XX站至XX站間X行線一km- m電力機車降弓運行”。1.3司機或其他人員匯報發現設備故障接觸網工區接到車站或調度通知后，立即安排駐站聯絡和攜帶工具 材料趕赴現場確認，并根據設備故障情況登記降弓運行或要點處 理。2.搶修組織發生接觸網設備故障后，要充分利用段內、段外人員和交通工具等 資源。一是在工區附近

5、的電化施工人員、機具或其他參與段施工的 可利用資源；二是車站資源，如利用車站停留的單機、調車機運送 到現場。2.1快速出動。相關網電工區、供電車間接到故障信息后立即通知軌 道班司乘人員、汽車司機并攜帶搶修工具、材料 （必須攜帶2+3搶修 所需工具和材料） ，組織人員趕赴現場，按照分工設駐站聯絡、要令、 現場防護和搶修人員。2.2出動方式。相關網電工區接到故障信息后出動時，優先選擇接觸 網作業車，如區間站用，軌道作業車無法出動時，向車站登記申請 騰空區間的同時，立即乘坐汽車出動。2.3管理人員立即到崗。當變電所跳閘后重合閘和強送均不成功時， 各生產科室值班人員和值班領導、主管領導、主管安全領導立

6、即上調度臺指揮，同時不少于一名領導帶領安全、技術科專業人員趕赴 現場組織搶修。3搶修方案3.1接觸線斷線處置方案a.脫離接地：搶修人員到達現場，做好安全措施立即組織搶修，盡 可能分兩個搶修組， 一組人員去相應錨段關節處， 檢查處理補償裝 置滑輪脫槽情況（一般斷線都脫槽） ，將墜砣取下幾塊并將補償繩重 新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將導線拉 起至適當位置，損壞的吊弦根據現場情況適當安裝。b.符合機車限界：將兩端導線拉起后使滑輪組或緊線器的鐵鏈、手 把或其它線索等最低點的高度達到5150mn以上。c.導通電流:將導線斷點兩端用電連接短接，防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆，造成次

7、生事故。d.登記降弓：符合以上條件可以降弓通過。e.注意事項：接觸網臨時處理后，對原卸下的墜砣進行補裝，檢查 相應錨段的中心錨結狀態，站場內要檢查線岔參數和分段絕緣器狀 態，同時安排人員對整個錨段進行巡視檢查。3.2承力索斷線處置方案a.脫離接地：搶修人員到達現場，做好安全措施立即組織搶修，盡 可能分兩個搶修組，一組人員去相應錨段關節處，檢查處理補償裝 置滑輪脫槽情況，將墜砣取下幾塊并將補償繩重新放入滑輪。另一 組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將承力索拉起至適當位置， 損壞的吊弦根據現場情況適當安裝。b.導通電流：將承力索斷點兩端用電連接短接，防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆，造成次生事故。

8、c.對原卸下的墜砣進行補裝，檢查相應錨段的中心錨結狀態，并安 排人員對整個錨段進行巡視檢查。3.3附加線斷線處置方案a.正饋線斷線時，在現場確認安裝固定后，退出正饋線接觸網送 電。b.保護線、架空地線斷線時，現場固定即可。c.注意：附加線固定后保持與帶電設備的安全距離，同時不得侵入 限界。3.4支柱折斷處置方案a.用臨時支柱代替原有支柱（以搶修鐵塔作為臨時支柱）；b.暫時取消折斷支柱側的懸掛支撐、定位等部件，將承力索和導線 吊起，降弓通過；c.借助地理條件，如斷桿處于路塹或山側，穩固的建筑物時，可在 高處打地錨角鋼的方法把接觸懸掛支撐起來。d.當錨柱折斷時，可在兩轉換柱間將兩錨段承力索和導線分

9、別合并， 合并后要保證張力平衡，取消中心錨結，采取電力機車降弓或限速 運行。e.注意：支柱折斷事故搶修時，最大風險點主要是拆除斷裂支柱以 及拆除斷裂支柱支撐裝置時的人身安全。3.5隧道埋入件脫落處置方案a.快速拆除脫離接地，保持帶電體對地安全距離，符合機車限界， 可登記電力機車降弓運行。b.利用相鄰預埋件過渡，保證接觸網定位。3.6分相絕緣器故障處置方案a.器件式電分相處打碰弓，可臨時降弓通過。b.器件式電分相接口處導線抽脫或絕緣桿燒斷，用緊線工具緊起后 即可送電降弓通過，但有效主絕緣一般不少于兩節。c.錨段關節式電分相，按照絕緣關節方案處理。d.注意：停電搶修前必須對分相中性區進行放電。3.

10、7分段絕緣器故障處置方案、符合機車限界，降弓或禁止電力機車運行。a.分段絕緣器打弓時，登記電力機車降弓通過，然后要點處理。b.專用線帶隔離開關的分段絕緣器，當隔離開關在斷開位時，一旦 主絕緣擊穿，接地刀閘閉合，造成全供電臂停電，此時要立即閉合 隔離開關,恢復供電。c.分段絕緣器接頭抽脫，按照接觸線斷線處理，臨時拉起后送電， 登記降弓運行。3.8隔離開關故障處置方案a.常閉開關燒損故障時，可斷開后采取迂回供電。b.打至分位將隔開短接后送電。3.9避雷器故障處置方案將避雷器的引線甩開（脫離帶電式接地均可）即可恢復正常運行狀 態。3.10吊弦脫落處置方案a.承力索吊弦線夾脫落或吊弦中部斷裂時，確認能

11、降弓通過時，先 降弓運行，然后要點拆除或更換。b.接觸線吊弦線夾脫落，降弓運行，后要點進行更換。3.11絕緣子閃絡處置方案a.絕緣子表面因臟污引起閃絡，擦拭后送電。b.絕緣子內部擊穿和嚴重破損的更換。3.12中心錨節故障a.中心錨節繩松馳造成打弓時，登記降弓運行，然后申請停電處 理。b.當中錨繩抽脫下墜侵入限界時，要點停電剪斷或拆除。c.承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂時，拆除中心錨節絕緣子炸裂那一 側后送電。3.13定位器故障處置方案3.13.1處置原則：能降弓就降弓。a.確認滿足機車限界，可登記降弓運行。b.視現場直線或區線區段情況定，可先拆除定位器，后續再要點進 行更換。c.直接更換。3.14

12、軟橫跨上、下部固定繩故障用緊線器、手扳葫蘆把固定繩拉起，使接觸線的導高、拉出值等各 項技術參數符合規定即可，后續利用天窗處理。3.15補償裝置故障處置方案a.補償繩斷線。用手扳葫蘆、支柱上套鋼絲套子拉到適當位置，能 確認列車運行即可， 然后要點或在天窗點處理， 或直接拉起后更換 新的補償繩。b.補償繩脫槽、補償卡滯，申請臨時要點停電處理。3.16線岔故障處置預案a.登記降弓通過，然后要點處理。b.可直接更換限制管，調整線岔各項技術參數達到標準。3.17錨段關節故障處置方案a.錨段關節各零部件故障按零部件故障處置方案進行，原則上采取 降弓運行方式。b.絕緣錨段關節的功能是同一相位的兩個供電單元，在故障情況下參數不達標）可以滿足列車運行條件下不處理。后續利用天窗恢復 正常參數和絕緣功能。c.錨段關節處線索斷線除按導線、承力索斷線處理方案實施外，可以臨時將兩個錨段短接，同時拆除中心錨節的過渡方案。3.18電力上跨線斷線故障處置方案a.首先由供電調度聯系所屬電力公司確認電力線已停電，現場驗電 確認后，在非斷口側安裝地線后，把斷落的電力線清理，再處理接 觸網故障。b.確認斷線上跨線的電壓等級，采用相應等級的驗電器驗電確認無 電后（35KA等級可采取接觸網驗電器），安裝地線后，拆除上跨搭 接電力線。c.拆除上跨電力線過程中，盡可能使用絕緣工