1、第四章 汽車點火系統(tǒng)分類分類: :磁電機點火系微機控制點火系功用功用: : 將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姷蛪弘娹D變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火 花，點燃可燃混合氣。第一節(jié)第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 一、傳統(tǒng)點火系的組成一、傳統(tǒng)點火系的組成 分電器包括：分電器包括：斷電器、斷電器、 配電器、電容器、配電器、電容器、 點火提前調(diào)節(jié)裝置點火提前調(diào)節(jié)裝置注注意意二、傳統(tǒng)點火系的工作原理二、傳統(tǒng)點火系的工作原理 點火系統(tǒng)將12v或24v的低壓電轉變?yōu)?000v以上的高壓電是由點火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各

2、缸火花塞。四缸點火動態(tài)演示圖四缸點火動態(tài)演示圖三、傳統(tǒng)點火系的主要元件三、傳統(tǒng)點火系的主要元件 （一）點火線圈（一）點火線圈 點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按磁路的結構形式不同，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。 1 1、開磁路點火線圈、開磁路點火線圈 圖圖3 33 3 開磁路點火線圈開磁路點火線圈（a a）結構示意圖）結構示意圖 （b b）三接線柱原理圖）三接線柱原理圖 （c c）二接線柱式原理圖）二接線柱式原理圖2 2、閉磁路點火線圈、閉磁路點火線圈 圖圖3 34 4 閉磁路點火線圈閉磁路點火線圈1 1初級繞組初級繞組 2 2次級繞組次級繞組 3 3鐵心鐵心 4 4正接線柱

3、正接線柱 5 5負接線柱負接線柱 6 6高壓接線柱高壓接線柱 7 7磁力線磁力線比較：比較：與開磁路點火線圈相比，閉磁路點火線圈具有漏磁少、能量損失小、轉換效率高、體積小重量輕和易散熱等優(yōu)點，因此已在電子點火系統(tǒng)中廣泛應用。 （二）分電器（二）分電器 1 1、傳統(tǒng)分電器、傳統(tǒng)分電器 傳統(tǒng)分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)機構等組成，如圖4-5所示。分電器的殼體通常由鑄鐵制成，下部壓有石墨青銅襯套，分電器由凸輪直接或間接驅動。 圖圖3 35 5 分電器結構示意圖分電器結構示意圖1 1聯(lián)軸節(jié)聯(lián)軸節(jié) 2 2電容器電容器 3 3觸電及觸電及斷電器底板組成斷電器底板組成 4 4凸輪凸輪 5 5

4、分火分火頭頭6 6分電器蓋分電器蓋 7 7分電器殼體分電器殼體 8 8真空提前調(diào)真空提前調(diào)節(jié)器節(jié)器 9 9油杯油杯 1010接線柱接線柱1111活動活動觸點臂觸點臂1212固定觸點固定觸點及支架及支架 1313偏心螺釘偏心螺釘 1414活動活動底板底板1515油氈及夾圈油氈及夾圈 1616觸點臂彈觸點臂彈簧片簧片 1717螺母螺母 1818彈簧彈簧 1919真空提前調(diào)節(jié)器真空提前調(diào)節(jié)器外殼外殼 2020真空提前調(diào)節(jié)器膜片真空提前調(diào)節(jié)器膜片 2121拉桿拉桿（1）斷電器 斷電器是一個串聯(lián)在點火線圈初級繞組電路中控制低壓電流的開關設備，由活動觸點、固定觸點及凸輪組成。 作用作用是周期性地接通和切斷

5、點火線圈低壓電路。 斷電器觸點由鎢合金鎢合金制成，固定觸點經(jīng)底板直接搭鐵。 （2）配電器 配電器安裝在斷電器上方，由膠木制的分電器蓋和分火頭組成組成。 作用作用是按發(fā)動機點火順序，將高壓電分配到各缸火花塞上。 分火頭插裝在凸輪的頂端，和凸輪一起旋轉，其上有金屬導電片。 （3）電容器 功用：功用：在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產(chǎn)生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓（4）點火提前角調(diào)節(jié)機構 火花塞必須在活塞到達上止點前點火，點燃氣缸內(nèi)的混合氣，才能使發(fā)動機輸出最大功率和減少排氣污染。 離心式點火提前機構離心式點火提前機構真空式點火提前機構真空式點火提前機構

6、辛烷值校正器辛烷值校正器分類分類點火提前點火提前點火提前角的概念：點火提前角的概念：火花塞點火時，曲軸位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸位置之間的夾角稱為點火提前角。點火提前角的影響因素：點火提前角的影響因素： 發(fā)動機轉速發(fā)動機節(jié)氣門開度當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。 當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。

7、點火提前角不合適后果：點火提前角不合適后果：點火過遲：混合氣開始燃燒時活塞已下行一段距離，則P、發(fā)動機N。點火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運動的方向相反，使P、發(fā)動機N。 離心點火提前機構 當發(fā)動機轉速較低時，活塞往復運動速度慢，每一工作行程的時間變長。若混合氣的燃燒速度不變，此時點火提前角應減小，避免混合氣過早燃燒。反之當發(fā)動機轉速提高時，應增大點火提前角。 離心點火提前機構的功能是在發(fā)動機轉速發(fā)生變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角，它通常裝在斷電器固定底板的下部， 圖圖4-6 4-6 離心點火提前機構離心點火提前機構1 1凸輪固定螺釘及墊片凸輪固定螺釘及墊片 2 2凸輪凸輪 3 3撥板撥板 4

8、4分電分電器軸器軸5 5離心重塊離心重塊 6 6彈簧彈簧 7 7托板托板 8 8銷釘銷釘 9 9柱銷柱銷 真空點火提前機構 當發(fā)動機負荷增大時，節(jié)氣門開度增大，進入氣缸的混合氣增多，殘余廢氣減少，使被壓縮的混合氣的壓力增大、溫度升高，從而使燃燒速度加快，應減小點火提前角。反之，當發(fā)動機負荷減小時，應增大點火提前角.內(nèi)部構造及工作原理，如圖4-7所示。 圖圖4-7 4-7 真空點火提前機構工作原理圖真空點火提前機構工作原理圖（a a）小負荷工況）小負荷工況 （b b）大負荷工況）大負荷工況1 1分電器殼體分電器殼體 2 2活動板活動板 3 3觸點副觸點副 4 4拉桿拉桿 5 5膜片膜片 6 6彈

9、簧彈簧 7 7真空連接管真空連接管 8 8節(jié)氣門節(jié)氣門 9 9凸輪凸輪 辛烷值選擇器 為了適應不同汽油的不同抗爆性能，常需調(diào)整點火時間，為此，在分電器上設有辛烷選擇器，安裝在分電器的殼體的最下部，用以轉動分電器殼，使其相對于凸輪轉過一定角度，以調(diào)節(jié)點火提前角度。當使用高牌號汽油時，應逆著分火頭旋轉方向轉動分電器殼，使點火提前角增大；反之，則應減小點火提前角。 2 2、無觸點分電器、無觸點分電器 無觸點分電器主要由信號發(fā)生器、配電器和點火提前調(diào)節(jié)裝置組成。配電器和點火提前調(diào)節(jié)裝置與傳統(tǒng)分電器類似；信號發(fā)生器有霍爾式、磁脈沖式、光電式、電磁振蕩式等?；魻柺綗o觸點分電器的結構，如圖4-8所示。( (

10、三三) )火花塞火花塞 1 1、火花塞的作用及其要求、火花塞的作用及其要求 火花塞在發(fā)動機上的作用，主要是在發(fā)動機燃燒室中形成火花放電，使可燃混合氣著火燃燒。 能夠承受沖擊性高電壓作用，應有良好的熱特性和足夠的機構強度，火花塞的電極應采用難熔、耐蝕的材料制成。 2 2、火花塞的構造和類型、火花塞的構造和類型 圖圖3 39 9 火花塞的結構火花塞的結構1 1接線螺母接線螺母 2 2絕緣體絕緣體 3 3金屬桿金屬桿 4 4內(nèi)墊圈內(nèi)墊圈 5 5殼體殼體 6 6導體玻璃導體玻璃 7 7密封墊圈密封墊圈 8 8內(nèi)墊圈內(nèi)墊圈 9 9中心電極中心電極 1010側電極側電極 1111絕緣體裙部絕緣體裙部電極間

11、隙電極間隙：中心電極中心電極側電極側電極電極間隙電極間隙指的是中心電極與側電極之間的間隙。指的是中心電極與側電極之間的間隙。電極間隙過小：電極間隙過?。夯鸹ㄎ⑷?，并且火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；容易因產(chǎn)生積碳而漏電；電極間隙過大：電極間隙過大：所需的擊穿電壓所需的擊穿電壓增高，發(fā)動機不易啟起動，且在增高，發(fā)動機不易啟起動，且在高速時易發(fā)生高速時易發(fā)生“缺火。缺火。 一般的電極間隙為：一般的電極間隙為：0.60.60.8,0.8,現(xiàn)代的汽車甚至現(xiàn)代的汽車甚至采用采用1.01.01.21.2，可以改善排，可以改善排氣凈化。氣凈化。熱型熱型中型中型冷型冷型 火花塞的熱特性是指火花塞吸收的熱量

12、與散出的熱量達到平衡狀態(tài)時的溫度。不形成積炭的溫度，稱為火花塞的自凈溫度，低于這個溫度時，火花塞易產(chǎn)生積炭而漏電，高于這個溫度時，又易產(chǎn)生熾熱點火，形成早燃。 火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長度，絕緣體裙部長的火花塞的受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為“熱型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為“冷型”火花塞。熱型火花塞用于低壓縮比、低轉速、小功率的發(fā)動機中；冷型火花塞用于高壓縮比、高轉速、大功率的發(fā)動機中。 第二節(jié)第二節(jié) 電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)一、磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)一、磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng) 磁感應式無觸點電子點

13、火系統(tǒng)也叫磁脈沖式無觸點電子點火系統(tǒng)，它主要由磁感應式分電器(內(nèi)裝磁感應點火信號發(fā)生器)、點火電子組件、專用點火線圈、火花塞等組成。 圖圖4-10 4-10 磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)原理電路圖磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)原理電路圖1 1點火信號發(fā)生器點火信號發(fā)生器 2 2點火模塊點火模塊 3 3分電器分電器 4 4火花塞火花塞 5 5點火線圈點火線圈1 1、磁感應信號發(fā)生器的組成、磁感應信號發(fā)生器的組成 磁感應信號發(fā)生器用來產(chǎn)生點火控制信號，裝在分電器內(nèi)的底板上，如圖4-11所示，它由裝在分電器軸上的信號轉子以及永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸齒數(shù)

14、與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。圖圖4-11 4-11 磁感應信號發(fā)生器的基本結構磁感應信號發(fā)生器的基本結構1 1信號轉子信號轉子 2 2永久磁鐵永久磁鐵 3 3鐵心鐵心 4 4磁通磁通 5 5傳感線圈傳感線圈 6 6空氣隙空氣隙信號發(fā)生器的具體工作過程如下： 當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，如圖3-12（a）所示，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過傳感線圈的磁通量最小，且磁通變化率為零。如果信號轉子順時針轉動，信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大。 圖圖4-12 4-12 磁感應信號發(fā)生器工作原理磁感應信號發(fā)生器工作原理 由上述分析可知，由上

15、述分析可知，信號轉子轉動過程中，通過傳感線圈的磁通的變化情況如圖4-13a所示，圖中a、b、c、d各點與圖3-12工作過程中的a、b、c、d位置相對應。當信號轉子轉一周時，通過傳感線圈的磁通出現(xiàn)六次最大值和六次最小值。 當發(fā)動機轉速變化時，傳感線圈中的磁通變化率也跟著變化。轉速越高、磁通變化率越大，感應電動勢也越高。不同轉速時，傳感線圈內(nèi)的磁通及感應電動勢的變化情況如圖4-14所示。 圖圖4-13 4-13 通過傳感線圈的磁通及感應電動勢情況通過傳感線圈的磁通及感應電動勢情況 圖圖4-14 4-14 不同轉速時傳感線圈內(nèi)磁通及感應電動勢變化情況不同轉速時傳感線圈內(nèi)磁通及感應電動勢變化情況（a

16、a）低轉速）低轉速 （b b）高轉速）高轉速2 2、磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)的基本電路及工作原理、磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)的基本電路及工作原理( (見圖見圖4-10)4-10) 圖圖4-10 4-10 磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)原理電路圖磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)原理電路圖1 1點火信號發(fā)生器點火信號發(fā)生器 2 2點火模塊點火模塊 3 3分電器分電器 4 4火花塞火花塞 5 5點火線圈點火線圈 點火信號發(fā)生器輸出電壓與晶體管VT2、VT5以及次級電壓U2之間的關系，如圖4-15所示。圖圖4-15 4-15 信號發(fā)生器輸出電壓與信號發(fā)生器輸出電壓與VT2VT2、VT5VT5次級電壓的關系次級

17、電壓的關系二、霍爾式電子點火系統(tǒng)二、霍爾式電子點火系統(tǒng) 以霍爾信號發(fā)生器進行觸發(fā)的點火系統(tǒng)，稱為霍爾式電子點火系統(tǒng)。 它由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火模塊、點火線圈和火花塞等組成。圖圖4-16 4-16 桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)圖桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)圖1 1蓄電池蓄電池 2 2點火開關點火開關 3 3點火線圈點火線圈 4 4點火模塊點火模塊 5 5帶霍爾信號帶霍爾信號發(fā)生器的分電器發(fā)生器的分電器 6 6火花塞火花塞1、霍爾信號發(fā)生器的工作原理和基本結構、霍爾信號發(fā)生器的工作原理和基本結構 （1）霍爾效應 主要由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和帶缺口的轉子等組成。1 1、永久磁鐵、永久磁鐵

18、 2 2、外加電流、外加電流 3 3、霍爾電壓、霍爾電壓 4 4、霍爾觸發(fā)器霍爾觸發(fā)器 5 5、接觸面、接觸面 6 6、磁力線、磁力線 7 7、剩余、剩余電子。電子。2134567UHI 當電流I通過放在磁場中的半導體基片（霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生一電壓UH ,稱為霍爾電壓。IBdRUHH即：點火信號電壓即：點火信號電壓（2）霍爾信號發(fā)生器的基本結構 圖圖4-18 4-18 霍爾信號發(fā)生器霍爾信號發(fā)生器（a a）示意圖）示意圖 （b b）結構圖）結構圖1 1觸發(fā)葉輪觸發(fā)葉輪 2 2霍爾集成塊霍爾集成塊 3 3帶導板的永久磁鐵帶導板的永久磁鐵 4 4

19、霍爾傳感器霍爾傳感器 5 5分火頭分火頭 6 6觸發(fā)開關托盤觸發(fā)開關托盤 7 7分電器殼體分電器殼體（3）霍爾信號發(fā)生器的工作原理 圖圖4-19 4-19 霍爾發(fā)生器的工作原理霍爾發(fā)生器的工作原理（a)a)觸發(fā)葉片進入空氣隙中觸發(fā)葉片進入空氣隙中 （b)b)觸發(fā)葉片離開空氣隙觸發(fā)葉片離開空氣隙1 1觸發(fā)葉輪的葉片觸發(fā)葉輪的葉片 2 2霍爾集成塊霍爾集成塊 3 3永久磁鐵永久磁鐵 4 4霍爾傳感器霍爾傳感器 5 5導板導板（4）霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)點 工作可靠性高工作可靠性高 霍爾信號發(fā)生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調(diào)整部件，小型堅固，工作性能更加可靠，使用壽命長。 發(fā)動機起動性能好發(fā)動

20、機起動性能好 霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關，與葉輪葉片的運動速度無關。它與磁感應信號發(fā)生器不同，它不受發(fā)動機轉速的影響，明顯地增強了發(fā)動機的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動。 2 2、霍爾式電子點火系統(tǒng)的功能、霍爾式電子點火系統(tǒng)的功能 由于該點火器具有較多功能，因此在點火工作時，除完成基本功能開關作用外，還要完成其它附加功能。（1）基本功能 接通點火開關，發(fā)動機轉動時，分電器中霍爾信號發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片，周期地通過傳感器的空氣間隙。當葉片進入空氣間隙時霍爾信號發(fā)生器輸出信號Ue為高電位，該信號通過點火器插座6和3進入點火器，如圖4-20所示。 圖圖4-20 4-2

21、0 霍爾式電子點火系統(tǒng)工作原理圖霍爾式電子點火系統(tǒng)工作原理圖（2）限流控制 初級繞組的限流值Ip，常稱峰值電流，限流值Ip大小的確定，應以滿足發(fā)動機的使用要求為前提，不能太大，也不能太小。過小達不到高能點火的目的，過大會增加點火線圈的功耗，浪費電能。 圖圖4-21 4-21 限流控制原理電路限流控制原理電路（3）閉合角控制 在電子點火系統(tǒng)，閉合角則是指電子點火組件末級大功率開關管導通期間，分電器軸轉過的角度，在電子點火系統(tǒng)一般應叫導通角，由于習慣叫法，仍稱閉合角。 閉合角控制功能是根據(jù)發(fā)動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的性能，對閉合角不斷調(diào)節(jié)，使得低壓電路接通時間在發(fā)動機的工作轉速范圍之內(nèi)基

22、本保持不變，從而使發(fā)動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不致發(fā)生斷火現(xiàn)象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發(fā)熱而影響其使用壽命。 （4）停車斷電保護 汽車停駛時，如點火開關未關斷，霍爾信號發(fā)生器可能(隨機地)輸出高電位且保持信號不變，其結果將使點火線圈初級繞組長期處于接通狀態(tài)，會使點火線圈及點火模塊大功率管等加速損壞。為了避免上述情況的發(fā)生，在點火模塊內(nèi)設立初級電路自動切斷的電路，一般稱停車斷電保護電路。 三、光電式電子點火裝置三、光電式電子點火裝置 光電式電子點火裝置是利用光敏元件(光敏晶體管或光敏二極管)的光電效應原理，制成光電式點火信號發(fā)生器給點火電子組件提供點火信號，來達到控制

23、點火的目的。 圖圖4-22 4-22 光電式電子點火裝置結構示意圖光電式電子點火裝置結構示意圖1 1點火電子組件點火電子組件 2 2點火開關點火開關 3 3點火線圈點火線圈 4 4光電式點火信號發(fā)生器光電式點火信號發(fā)生器 5 5分火頭分火頭 6 6遮光盤遮光盤 7 7分電器分電器 8 8火花塞火花塞 點火電子組件的作用是把光接收器的信號電流放大，從而通過功率晶體管接通和切斷點火線圈的初級電流。光電式點火裝置電路，如圖4-23所示。圖圖4-23 4-23 光電式點火裝置電路光電式點火裝置電路第三節(jié)第三節(jié) 計算機控制點火系統(tǒng)計算機控制點火系統(tǒng)一、有分電器計算機控制點火系統(tǒng)一、有分電器計算機控制點火

24、系統(tǒng) 有分電器計算機控制點火系由低壓電源、點火開關、控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成 。圖圖4-24 4-24 計算機控制點火系統(tǒng)示意圖計算機控制點火系統(tǒng)示意圖 計算機控制點火系的點火提前角由三部分組成：初始點火提前角（又稱為原始點火提前角）、基本點火提前角和修正點火提前角。 實際點火提前角實際點火提前角= =初始提前角初始提前角+ +基本提前角基本提前角+ +修正提前角修正提前角 初始點火提前角是指曲軸位置傳感器在發(fā)動機上固定后，由曲軸位置傳感器的信號轉子和曲軸的相對位置決定的點火提前角。一旦曲軸位置傳感器在發(fā)動機上固定，初始點火提前角就相應確定

25、。有些車型初始點火提前角可以通過人工 “點火正時” 進行少許調(diào)整，有的則不可調(diào)。 基本點火提前角是指在初始點火提前角的基礎上，控制單元根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷（進氣管壓力或空氣流量）大小自動使點火提前角進一步增大，點火提前角增大的部分就是基本點火提前角。修正點火提前角是指控制單元根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度、節(jié)氣門開度、爆震傳感器信號、氧傳感器信號等參數(shù)確定出的點火提前角修正量。二、無分電器計算機控制點火系統(tǒng)二、無分電器計算機控制點火系統(tǒng) 無分電器點火系由低壓電源、點火開關、微機控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。圖圖4-26 4-26 無分電器點火系統(tǒng)組成（一）無分電

26、器點火系統(tǒng)組成（一）1 1火花塞火花塞 2 2高壓線高壓線 3 3傳感器傳感器 4 4點火線圈點火線圈 5 5點火控制器點火控制器 6 6點火開關點火開關 7 7計算機控制單元（計算機控制單元（ECUECU） 8 8蓄電池蓄電池二、無分電器計算機控制點火系統(tǒng)二、無分電器計算機控制點火系統(tǒng) 無分電器點火系由低壓電源、點火開關、微機控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。圖圖4-27 4-27 無分電器點火系統(tǒng)組成（二）無分電器點火系統(tǒng)組成（二）1 1點火線圈點火線圈 2 2點火控制器點火控制器 3 3點火開關點火開關 4 4蓄電池蓄電池 5 5計算機控制單元（計算

27、機控制單元（ECUECU） 6 6傳感器傳感器 7 7火花塞火花塞 無分電器點火系的高壓配電方式分為單獨點火和同時點火兩種 單獨點火方式是一個缸的火花塞配用一個點火線圈，單獨向各缸直接點火，如圖4-28所示。圖圖4-28 4-28 無分電器點火系單獨點火方式示意圖無分電器點火系單獨點火方式示意圖 各個單獨的點火線圈直接安裝在火花塞上，其外形就象火花塞高壓線帽。這種結構特點是去掉了高壓線，如圖4-29所示。圖圖4-29 4-29 單獨點火的點火線圈單獨點火的點火線圈1 1低壓線插頭低壓線插頭 2 2鐵心鐵心 3 3初級線圈初級線圈4 4次級線圈次級線圈 5 5高壓線插頭高壓線插頭 6 6火花塞火

28、花塞點火線圈配電方式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同時點火方式。幾個相互屏蔽的、結構獨立的點火線圈組合成一體，稱為點火線圈組件，如圖4-30所示。 圖圖4-30 4-30 點火線圈組件示意圖點火線圈組件示意圖 二極管配電方式是利用二極管的單向導通特性，對點火線圈產(chǎn)生的高壓電進行分配的同時點火方式。如圖4-31所示。圖圖4-31 4-31 二極管配電方式示意圖二極管配電方式示意圖與二極管配電方式相配的點火線圈有兩個初級繞組，一個次級繞組，相當于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件，如圖4-32所示。 圖圖4-32 4-32 二極管配電方式點火線圈二極管配電方式點火線圈 電容放電式點火系又稱為

29、電容儲能式點火系，還稱為可控硅點火系。圖圖4-33 4-33 電容儲能式電子點火系統(tǒng)組成、原理圖電容儲能式電子點火系統(tǒng)組成、原理圖1 1蓄電池蓄電池 2 2點火開關點火開關 3 3振蕩器振蕩器 4 4直流升壓器直流升壓器 5 5儲能電容儲能電容 6 6晶閘管晶閘管 7 7點火線圈點火線圈 8 8分電器分電器 9 9觸發(fā)器觸發(fā)器 1010火花塞火花塞第四節(jié)第四節(jié) 電子點火裝置的檢修與試驗電子點火裝置的檢修與試驗一、點火線圈的檢修一、點火線圈的檢修 點火線圈的檢修主要是檢查初級繞組和初級繞組有無斷路、短路故障，可用萬用表檢查繞組電阻進行判斷。電子點火系統(tǒng)采用兩端子式點火線圈，其檢修方法如下。1 1

30、、初級繞組的檢修、初級繞組的檢修 將萬用表置于R1（數(shù)字式萬用表置于OHM200）檔，兩只表筆分別連接點火線圈端子“15”、“1”，測得電阻值電子點火系統(tǒng)應為0.51.0（20），傳統(tǒng)點火系統(tǒng)應為1.53.0（20）。2 2、次級繞組的檢修、次級繞組的檢修 將萬用表撥到R1 k（數(shù)字式萬用表撥到OHM20k）檔，一只表筆接點火線圈的高壓插孔，另一只表筆接“5”與“1”中任意一個端子，測得電阻值電子點火系統(tǒng)應為2 5004 000（20），傳統(tǒng)點火系統(tǒng)般為6 0008 000（20）。如電阻值為無窮大，說明次級繞組斷路；如電阻值過小，說明次級繞組短路。二、分電器的檢修二、分電器的檢修1 1、分電

31、器的分解、分電器的分解（I）拆下分電器蓋，拔下分火頭，取下防護罩。（2）取下凸輪軸頂端的毛氈，拆下分電器軸頂端的凸輪軸軸向限位螺釘，然后用一字形螺絲刀拆下分電器殼體上的鋁質(zhì)橢圓孔蓋，再用鑷子伸人橢圓孔中將離心提前裝置的彈簧從掛鉤上拔下，以便拆卸觸發(fā)葉輪下面一個卡環(huán)時有足夠的軸向間隙進行操作。（3）向上拔起凸輪軸，先用拆裝卡環(huán)用的專用工具將觸發(fā)葉輪下面一個卡環(huán)撥開并將其向下移出卡環(huán)槽，然后下壓觸發(fā)葉輪使其定位銷露出。（4）先取下觸發(fā)葉輪定位銷，然后轉動并拔下觸發(fā)葉輪，再用專用工具拆下觸發(fā)葉輪下面一個卡環(huán)。（5）用十字形螺絲刀拆下固定真空提前裝置的兩個螺釘（其中一個為分電器蓋掛鉤的固定螺釘），取下

32、真空提前裝置。（6）先用尖嘴鉗拔出信號發(fā)生器線束插座上的塑料螺釘，再將信號發(fā)生器線束插座從分電器殼體的槽中拔出。（7）先用十字形螺絲刀拆下分電器殼體上固定霍爾信號發(fā)生器底板的兩個螺釘，然后取出信號發(fā)生器底板和信號發(fā)生器，再從分電器軸上取下凸輪軸。（8）銃下分電器軸下端的橫銷，從分電器殼體內(nèi)取出分電器軸和離心提前裝置。2 2、分電器軸的檢修、分電器軸的檢修（1）檢查分電器軸的彎曲度 電器軸彎曲度的檢查方法如圖4-34（a）所示。先將千分表觸針垂直頂在軸的上端，再轉動分電器軸一周，千分表指針的擺差應不大于0.05 mm。（2）檢查分電器軸與軸承（銅襯套）的配合間隙 該配合間隙的檢查方法，如圖4-3

33、4（b）所示。千分表指針的擺差應為0.020.04 mm，最大不得超過0.07 mm。圖圖4-34 4-34 分電器軸的檢查分電器軸的檢查（a a檢查軸的彎曲度檢查軸的彎曲度 （b b）檢查軸與襯套的配合間隙）檢查軸與襯套的配合間隙3 3、配電器的檢修、配電器的檢修（1）分火頭的檢修 檢查分火頭有無燒蝕、裂紋，并通過檢查分火頭導電片的表面狀態(tài)判斷分電器蓋中央插孔內(nèi)的碳精柱是否過度磨損、彈簧張力是否過弱，常見故障發(fā)生的部位如圖4-35所示。圖圖4 435 35 分火頭常見故障分火頭常見故障1 1彈簧張力過弱彈簧張力過弱 2 2燒蝕燒蝕 3 3裂紋裂紋 4 4離心離心提前裝置的檢修提前裝置的檢修（

34、2）分電器蓋的檢修 檢查分電器蓋有無破損、裂紋、燒蝕、碳跡與磨損等故障，常見故障發(fā)生的部位如圖4-36所示。 圖圖4-36 4-36 分電器蓋常見故障分電器蓋常見故障1 1一破損一破損 2 2一蓋一蓋 3 3、6 6碳跡碳跡 4 4一裂紋一裂紋 5 5一燒蝕一燒蝕 7 7一碳精柱過度磨損一碳精柱過度磨損4 4、離心提前裝置的檢修、離心提前裝置的檢修 離心彈簧不得有銹蝕、變形或折斷現(xiàn)象，否則應予更換新品。檢修分電器時，離心塊銷孔與銷配合處應加注幾滴潤滑油。 檢查離心提前裝置技術狀態(tài)的簡易方法如圖4-37（a）所示。如果轉子軸不能復位或出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，應當更換離心提前裝置總成。5 5、真空提前裝置的

35、檢修、真空提前裝置的檢修真空提前裝置的膜片不得有漏氣現(xiàn)象。檢查其技術狀態(tài)的簡易方法如圖4-37（b）所示，用嘴吸吮真空管接頭時，拉桿應能隨之移動。否則應予更換新品。圖圖4-37 4-37 檢查點火提前機構檢查點火提前機構（a a）檢查離心提前機構）檢查離心提前機構 （b b）檢查真空提前機構）檢查真空提前機構三、火花塞的檢修三、火花塞的檢修1 1、檢查火花塞的技術狀念、檢查火花塞的技術狀念 火花塞的技術狀態(tài)正常時，絕緣體裙部呈褐色或棕褐色，電極只有輕微的損耗。 當火花塞出現(xiàn)絕緣體破碎、電極熔化、電極燒蝕或過熱（即絕緣體發(fā)白并有皰狀突起、電極腐蝕）現(xiàn)象時，應當更換火花塞，并檢查調(diào)整點火正時。當火

36、花塞出現(xiàn)嚴重油污、結垢或積炭時，則應更換火花塞。當出現(xiàn)輕微炭跡、油污、結垢或積炭時，可在清除后繼續(xù)使用。 導致火花塞積炭或油污的原因主要有：（1）火花塞的型號選擇不當，即火花塞熱值偏高，其裙部溫度偏低；（2）混合氣過濃或混合氣中潤滑油過多；（3）發(fā)動機啟動頻繁或經(jīng)常長時間啟動：（4）發(fā)動機長時間低速運轉；（5）曲軸箱潤滑油過多；（6）活塞環(huán)磨損過多； （7）點火時間過遲。2 2、檢查火花塞的絕緣電阻值、檢查火花塞的絕緣電阻值 現(xiàn)代汽車普遍采用電阻型火花塞，其絕緣電阻值為315 k。如阻值為無窮大，說明電阻斷路，須更換火花塞；如阻值過小，則不能抑制無線電干擾信號，應更換火花塞。3 3、檢查調(diào)整電

37、極間隙、檢查調(diào)整電極間隙 在一般情況下，汽車每行使15 00020 000 km（長效火花塞30 000 km）或電極嚴重燒蝕時，應檢查調(diào)整火花塞的電極間隙，方法如圖4-38所示。圖圖4-38 4-38 火花塞間隙的調(diào)整火花塞間隙的調(diào)整四、點火信號發(fā)生器的檢修四、點火信號發(fā)生器的檢修1、霍爾式信號發(fā)生器的檢修、霍爾式信號發(fā)生器的檢修圖圖4-39 4-39 檢測霍爾式信號發(fā)生器輸入與輸出電壓檢測霍爾式信號發(fā)生器輸入與輸出電壓 l l一蓄電池一蓄電池 2 2一點火開關一點火開關 3 3一點火線圈一點火線圈 4 4一點火控制器一點火控制器 5 5一電壓表一電壓表 6 6一分電器一分電器 7 7一火花

38、塞一火花塞 8 8中央高壓線搭鐵中央高壓線搭鐵（1）檢測輸入電壓 （2）檢測輸出電壓3 3、磁感應式信號發(fā)生器的檢修、磁感應式信號發(fā)生器的檢修 磁感應式信號發(fā)生器線圈是否良好可用萬用表檢測信號線圈的電阻值進行判斷。檢測電阻值時，將萬用表撥到電阻R1（數(shù)字式萬用表撥到OHM2 k）檔，兩只表筆分別連接信號線圈引線端子進行檢測，標準阻值應為800400。阻值為無窮大說明線圈斷路，阻值過小說明線圈短路。無論斷路或短路，都應更換新品。 信號發(fā)生器轉子凸齒與定子磁頭之間的氣隙可用塞尺進行檢查，標準氣隙應為0.20.4mm，否則應予調(diào)整。 磁感應式信號發(fā)生器的技術狀態(tài)也可用交流電壓表或萬用表交流電壓檔進行

39、檢查。方法是將萬用表撥到交流電壓ACV10V檔，兩只表筆分別連接分電器線束插座上信號線圈兩端引線連接的端子，然后快速轉動分電器軸，如萬用表指示有2V左右的電壓，說明信號發(fā)生器良好；如萬用表指示電壓為零，說明信號發(fā)生器有故障，應修理或更換新品。五、點火控制器的檢修五、點火控制器的檢修1 1、霍爾式點火控制器的檢修、霍爾式點火控制器的檢修桑塔納轎車霍爾式點火控制器可在汽車上進行檢查，方法如下： （1）首先斷開點火開關，然后拔下分電器上信號發(fā)生器的線束插頭。 （2）將直流電壓表正極接點火線圈“15”端子，負極接點火線圈“1”端子。 （3）接通點火開關，電壓表讀數(shù)應為6V左右且在12s內(nèi)降低到0。如電

40、壓不下降到零或保持6V不降低，說明點火控制器失效，應予更換新品。2 2、磁感應式電子控制器的檢修、磁感應式電子控制器的檢修切諾基吉普車磁感應式點火控制器檢測線路，如圖4-40所示。（1）用導線將四端子插座上的C，端子搭鐵。（2）在C4端子與蓄電池正極之間串接一只小燈泡（2W/12V左右）。 （3）用導線將兩端子插座上的E1，E2，端子連接12V蓄電池正極。 （4）在四端子插座的C2、C3端子之間連接2V左右的直流電壓（兩節(jié)5號電池也可）作為信號源，同時觀察小燈泡工作情況。（5）對調(diào)C2、C3端子與2V電源的連接極性，如小燈泡一次發(fā)亮一次不亮，說明點火控制器良好；如對調(diào)前后小燈泡始終發(fā)亮或始終不

41、亮，說明點火控制器失效，應予更換新品。圖圖4-40 4-40 檢杏磁感應式電子控制器檢杏磁感應式電子控制器（a a）檢測原理圖）檢測原理圖 （b b）檢測線路圖）檢測線路圖1 112V12V電源電源 2 22V2V電源電源 3 3、5 5一連接器插座一連接器插座 4 4一點火控制器一點火控制器 6 6一小試燈（一小試燈（2W/12V2W/12V）六、電子點火裝置的試驗六、電子點火裝置的試驗1、跳火性能試驗、跳火性能試驗 跳火性能試驗的目的是檢驗點火線圈產(chǎn)生的高壓電在電極間隙之間發(fā)出火花的強度以及電火花的連續(xù)性，因此又稱為火花強度試驗。電子點火裝置跳火性能試驗線路，如圖4-41所示。圖圖3 34

42、0 40 跳火跳火性能試驗線路性能試驗線路1 1蓄電池蓄電池 2 2點火開關點火開關 3 3電流表電流表 4 4點火點火線圈線圈 5 5電子控電子控制器制器 6 6轉速表轉速表 7 7轉速傳感器轉速傳感器 8 8電動機電動機 9 9旋旋轉放電針轉放電針 1010刻刻度盤度盤 1111分電器分電器 1212三針放電裝置三針放電裝置 放電間隙放電間隙試驗方法如下： （1）將內(nèi)裝點火信號發(fā)生器的分電器固裝在試驗臺上，并配用相應的電源和點火線圈。 （2）用高壓線將分電器的旁電極插孔分別與三針放電裝置的電極連接。 （3）將三針放電裝置的電極間隙調(diào)到10 mm（電極間隙1 mm，約需擊穿電壓1 500 V

43、）。 （4）先啟動試驗臺拖動電機并以低速運轉，將點火線圈加熱到6070正常工作溫度后，再將分電器轉速調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值（一般為3 000 r/min），點火線圈應能在30s內(nèi)連續(xù)地發(fā)出藍色火花，且跳火響聲清脆、無斷火現(xiàn)象。2 2、點火配角試驗、點火配角試驗 點火配角通常稱為火花間隔角度。點火配角應均勻，否則點火時刻就會提前或推遲。對四缸發(fā)動機而言，點火信號發(fā)生器轉子每旋轉90就應跳火一次。對于六缸發(fā)動機，信號轉子每旋轉60就應跳火一次。電子點火裝置火花間隔角度試驗線路如圖4-42所示。 圖圖4-42 4-42 火花間隔角度試驗線路火花間隔角度試驗線路1 1蓄電池蓄電池 2 2點火開關點火開關 3

44、3電流表電流表 4 4點火線圈點火線圈 5 5電子控制器電子控制器 6 6轉速表轉速表 7 7轉速傳感器轉速傳感器 8 8電動機電動機 9 9旋轉放電針旋轉放電針 1010刻度盤刻度盤 1111分電器分電器 1212真空表真空表 1313真真空泵空泵試驗方法如下 （1）將點火線圈上的中央高壓線連接到刻度盤旁邊的插孔中，旋轉放電針尖端與刻度盤之間設有23mm的間隙，放電針搭鐵并與蓄電池負極相通 （2）啟動試驗臺的拖動電機，并將分電器轉速調(diào)到50100 r/min，察看試驗臺刻度盤上火花跳火間隔角度。以任意一缸為基準，其余各缸在刻度盤上跳火間隔角度的偏差值應不大于1。如角度偏差超過標準，通常是分電

45、器軸松曠、彎曲所致。3、點火提前角試驗、點火提前角試驗點火提前性能試驗的目的是檢查離心提前裝置和真空提前裝置的調(diào)節(jié)性能。試驗線路與火花間隔角度試驗相同。（1）離心提前性能試驗。進行離心提前性能試驗時，真空提前裝置上的真空管必須拆下。先將分電器轉速調(diào)到最低轉速（50100r/min），然后將刻度盤上的“0”對準某一個火花，再逐漸升高分電器轉速，同時察看規(guī)定轉速時的點火提前角是否符合規(guī)定標準。如不符合標準，可通過改變離心彈簧的彈力進行校正。如校正無效，則需更換離心彈簧。（2）真空提前性能試驗。進行真空提前性能試驗時，將分電器轉速保持在1 000 r/min，使離心提前裝置調(diào)節(jié)的點火提前角保持不變。

46、然后抽動真空泵使真空度均勻地增大，再使真空度均勻地減小，同時察看規(guī)定真空度時的點火提前角是否符合規(guī)定標準。如不符合，可通過增減真空提前裝置接頭處的墊圈使彈簧的彈力改變進行校正。七、點火正時與調(diào)整七、點火正時與調(diào)整1、點火正時的概念、點火正時的概念 為保證發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機上時，必須使它與活塞的位置正確配定，這一工作過程叫“點火正時”。2、點火正時的調(diào)整、點火正時的調(diào)整（1）折下分電器蓋并調(diào)整間隙 觸點式點火系斷電器觸點間隙調(diào)至0.350.45。 無觸點點火系，應將轉子與定子間隙調(diào)至0.20.4。（2）確認發(fā)動機第一缸，并根據(jù)發(fā)動機的正時記號找出第一缸壓縮

47、行程上止點位（3）安裝分電器 觸點式點火系，斷電器觸點應處于剛打開的位置且分火頭應正好對準分電器第一缸高壓插孔。 無觸點點火系，使分電器殼上標記與缸體上的標記對齊或分電器上的分火頭正好指向分電器殼體上的標記，將分電器裝入后緊固好即可。(4) 接高壓線按分火頭旋轉方向依點火次序接好各缸的高壓線。(5) 檢查正時的方法 根據(jù)運行情況進行檢查，起動發(fā)動機，使水溫上升到7080，且汽車行駛速度為2530km/h，突然加速，若有短促而輕微的爆震聲并立即消失，表明點火正時準確 若無爆震聲為點火過遲，應松開分電器壓板， 轉動分電器外殼，使點火提前角增加，再試驗，直至正常。用正時燈或專用儀器檢查。起動發(fā)動機使

48、其達到規(guī)定轉速，將正時燈對準規(guī)定的正時指針，觀察正時標記。若指針出現(xiàn)在正時標記的前方，表明點火過早 若出現(xiàn)在正時記號之后，則表明點火過遲。點火過早或過遲均應松開分電器的固定螺釘，輕微轉動分電器外殼，使正時標記對齊，緊固后再用儀器進行檢查。第五節(jié)第五節(jié) 點火系統(tǒng)故障的診斷與排除點火系統(tǒng)故障的診斷與排除一、傳統(tǒng)點火系故障診斷一、傳統(tǒng)點火系故障診斷 傳統(tǒng)點火系常見故障有低壓電路和高壓電路兩類故障。低壓電路故障一般分為低壓電路斷路和搭鐵（短路）故障；高壓電路故障從高壓線“跳火”試驗的現(xiàn)象中分為無火、火花弱、高速斷火、少數(shù)氣缸不工作、點火錯亂和點火正時失準等。 1、低壓電路常見故障、低壓電路常見故障 （

49、1 1）故障現(xiàn)象）故障現(xiàn)象 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障，主要有發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難及發(fā)動機運轉不正常等。（2 2）故障原因）故障原因 蓄電池存電量不足；蓄電池搭鐵不良；電容器擊穿或斷路；接線連接不良或錯亂；點火開關損壞或接線不良；點火信號發(fā)生器損壞；點火線圈損壞或接線不良；分電器觸電燒蝕或臟污、間隙過小或過大。（3 3）診斷與排除）診斷與排除 低壓電路故障的診斷方法大多采用試燈簡單試驗法逐線檢查來排除故障點。下面以發(fā)動機不能起動故障為例，用試燈說明該故障的診斷方法。 檢查燃油、潤滑油、冷卻液是否缺少，蓄電池存電是否充足。 試燈一端接地，一端接點火線圈“”接線柱，起動中觀察試燈的變化情況，如試

50、燈常亮或不亮，說明低壓（低壓）電路中有故障。如試燈閃爍，說明高壓電路中有故障。 也可取出分電器上中央高壓線，使線端距離發(fā)動機缸體68mm，起動發(fā)動機或用一字旋具撥動斷電器觸點臂，使觸點時開時閉，觀察高壓跳火情況。 如火花能跳過68mm，表示低壓電路正常，故障在高壓電路，如不能跳火，則故障在低壓電路中。 低壓電路故障的診斷，可按下列步驟進行：試燈一端接地，一端接點火線圈“”端。起動中觀察到試燈常亮，則按如圖443所示的流程進行檢測。圖圖4 443 43 低壓電路故障診斷低壓電路故障診斷試燈常亮試燈常亮試燈一端接地，一端接點火線圈“”端。起動中觀察到試燈不亮，按如圖444所示的流程進行檢測。圖圖4

51、 444 44 低壓電路故障診斷低壓電路故障診斷試燈不亮試燈不亮 2、高壓電路常見故障、高壓電路常見故障（1 1）故障現(xiàn)象）故障現(xiàn)象 通常有發(fā)動機不能發(fā)動機工作不正常。 從高壓線檢查火花時的三種現(xiàn)象無火、火花弱、高速斷火。 工作中有少數(shù)氣缸不工作（消音器有節(jié)奏的突突聲）；任何轉速下有無節(jié)奏的突突聲；高速時回火、放炮；點火過遲或過早等。（2 2）故障原因）故障原因 高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點火線圈內(nèi)部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破裂及間隙調(diào)整不當；點火時間調(diào)整不當?shù)?。? 3）診斷與排除）診斷與排除 可用試燈和高壓線試火的流程進行：試燈一

52、端接地，一端接點火線圈“”端。起動中觀察試燈閃爍情況，如圖445所示。圖圖4 445 45 高壓電路故障診斷高壓電路故障診斷試燈閃爍試燈閃爍二、電子點火系統(tǒng)故障的診斷二、電子點火系統(tǒng)故障的診斷1、電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法、電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法（1）關閉點火開關，然后拔出分電器蓋上的中央高壓線，并將其端頭距發(fā)動機缸體57 mm（注意距離不能過大，否則診斷結果會有誤）。（2）接通點火開關并使發(fā)動機轉動，同時觀察中央高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間的跳火情況。如有火花跳火，說明故障不在點火系統(tǒng)，可能是發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)故障；如無火花跳火，則可斷定點火系統(tǒng)有故障，可繼續(xù)進行下述檢查。2、點火電源供電

53、能力的診斷、點火電源供電能力的診斷 當確定電子點火系統(tǒng)有故障時，可將系統(tǒng)分成電源（低壓電源和高壓電源）、控制部件和線路三部分進行檢查。首先檢查電源部分： （1）斷開點火開關，拆下點火線圈“1”端子上的全部導線。 （2） 拔出分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發(fā)動機缸體57 mm。（3）另取一根跨接線并將其一端接到點火線圈“1”端子上，如圖446所示；另一端在接通點火開關時短時搭鐵（每次搭鐵時間不得超過1 s），然后斷開（不搭鐵），同時觀察高壓火花跳火情況。如有火花跳火，說明蓄電池和點火線圈工作良好，故障可能發(fā)生在點火控制部件，可繼續(xù)進行檢查。如無火花跳火，說明點火線圈、點火開關、蓄電池或低壓線路有故障，應分別進行檢查。圖圖4 446 46 檢查電源供電能力檢查電源供電能力1 1蓄電池蓄電池 2 2點火開關點火開關 3 3點火線圈點火線圈 4 4跨接線跨接線 5 5電子控制組件電子控制組件 6 6內(nèi)裝傳感器申分電器內(nèi)裝傳感器申分電器 7 7火花塞火花塞 8 8發(fā)動機缸體發(fā)動機缸體 C C初級電容（初