1、.個人總結(jié)一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質(zhì)量情況， 對特殊情況做記錄； 二是對操作上自設 “注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12 月中旬， - 我值乘啟機后，副司機小劉進機械間

2、巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10 多年開車的經(jīng)驗，認為壓縮機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，- 正點發(fā)車，并順利列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，- 如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為-機車 - ，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五工作法” ：一是“四字”作風。即： “嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度； “細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎； “實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假； “穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操

3、縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。 即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標準化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距” ，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業(yè)；嚴禁違反“五不交”下班。二：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養(yǎng)法” 。在長期的工作實踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法” ，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有

4、無故障，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個別車輛的供風管存在泄漏現(xiàn)象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經(jīng)過反復琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷

5、，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。三：業(yè)務技術(shù)要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘把與機車有關(guān)的業(yè)務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。 今年上半年，我在運行途中， 又處理和防止了各類

6、機車故障40 多件，.同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術(shù)， 做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經(jīng)驗毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內(nèi)掌握機車操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通

7、為止。他帶出來的 2 名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。 為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎。一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴，列車運行中執(zhí)行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標準化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結(jié)高低一個樣，有無人員變動一個樣，領(lǐng)導在場不在場一個樣。本人自任技師以來，能夠認真領(lǐng)會落實上級文件精神，從思想上牢固樹立安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展的永恒主題，始終把安全放在第一的位置上，不斷加

8、強專業(yè)技術(shù)，努力學習規(guī)章制度，帶動身邊的同志，嚴要求，嚴管理，能夠主動想事，積極做事，為安全生產(chǎn)做出了積極貢獻。同時作為一名黨員，認真學習科學發(fā)展觀，牢固樹立科學發(fā)展的理念， 在實際工作中用科學的眼光看待一切問題，并且能夠提出科學的解決法案。隨著鐵路跨越式發(fā)展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術(shù)更新，運輸安全裝備不斷升級換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應新形勢，如何提高技術(shù)業(yè)務水平，是一個很嚴峻的課題，通過理論聯(lián)系實際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務，苦練基本功，認真學習新規(guī)章新設備，鉆研內(nèi)燃機車電路，總結(jié)出一套內(nèi)燃機車發(fā)生常見故障處理方法和一些技巧，靈活的運用到實踐中， 并結(jié)合擔當區(qū)段為高

9、坡地段實際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，及時對乘務員進行宣傳教育，優(yōu)化了班組整體平操技能， 也帶動身邊的同志積極學習業(yè)務知識及故障處理， 提高了整體綜合素質(zhì)，在日常工作中時常樹立憂患意識，嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動安全，在工作中認真做好預想預防，從未發(fā)生責任行車事故，無路風，路譽及不良反映，能夠主動想事，積極做事，真正形成苦干實干的工作作風我的主要技術(shù)業(yè)務能力有以下幾點：一、在我從事乘務工作中，不斷摸索，總結(jié)了一套實際有效的工作方法， 1.是通過添乘和日常觀察，對人員素質(zhì)和思想動態(tài)進行排摸，幫助思想不穩(wěn)定的職工，主動談心，使其樹立確保安全的主動性和積極性，樹立良好的工作氛圍。 2.技

10、術(shù)業(yè)務指導，創(chuàng)立良好的工作氛圍會對業(yè)務差的同志，認真進行業(yè)務慣標，制定幫教計劃，并跟蹤抽查，結(jié)合實際提高業(yè)務技能。 3.機車保養(yǎng)方面，隨著季節(jié)變化，對季節(jié)性，慣性故障制定有效的措施，認真卡控，提高機車整體質(zhì)量。 4.監(jiān)控裝置使用中，對每次更換芯片后， 及時制定卡控措施跟蹤抽查幫教， 及時組織學習提高非正常情況下行車辦法。 5.對擔當高坡地段的調(diào)小機車進行全員培訓，嚴格執(zhí)行“零聯(lián)控、雙憑證”.調(diào)車卡控措施。二、平操技能、我擔當白西 - 紅會間為高坡地段，在保證安全正常操縱基礎上，深入了解 JZ7 型制動機工作原理，制定出了可行的操縱辦法，并在添乘中進行平操規(guī)范幫教，優(yōu)化了整體平操技能。三、解決安

11、全生產(chǎn)中存在的問題， 1.DF4 型內(nèi)燃機車夏季行車易出現(xiàn)溫度控制閥失控，造成水溫不易調(diào)節(jié)， 建議對冷卻水系統(tǒng)溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控及時判斷并合理調(diào)節(jié)。2.DF4 型內(nèi)燃機車易出現(xiàn)輔助、固定同時不發(fā)電故障，這在高坡地段行車危害極大，結(jié)合DF4 型內(nèi)燃機車電器電路特點，采用 QC 主觸頭，用蓄電池反向電壓進行空壓機打風應急處理。四、在指導司機崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻、不斷加強自身理論業(yè)務知識，不斷提高思想認識、 能夠適應鐵路跨越式的發(fā)展， 在學習、工作、生活中無不良反應，受到干部職工的一致好評，在日常管理中能夠嚴以律己、以身作則，認真落實各項規(guī)章制度，努力提高班

12、組乘務員綜合素質(zhì)， 再添乘中隊關(guān)鍵人、 關(guān)鍵接班做好思想工作，制定幫教計劃， 優(yōu)化了所轄班組整體平操技能， 在機車保養(yǎng)方面能夠認真了解級車狀態(tài)，針對內(nèi)燃機車季節(jié)性和慣性質(zhì)量問題提出可行建議，切實提高了機車設備質(zhì)量。在今年的工作中，也做出了一些成績，但同時也認識到自己很多的不足，如在班組的管理中，對于“碰硬”這一問題還做的不夠，沒有更好的發(fā)揮指導司機這一班組長的職能，在今后的工作中，一定要克服這些問題，繼續(xù)加強業(yè)務，虛心學習，以求在今后的工作中更有效的發(fā)揮自己業(yè)務技能，為鐵路的安全運輸做出自己的貢獻工作快 20 年了，我在 機務段防止大小行車事故50 余起，處理機車慣性、疑難故障120 余件。駕

13、駛機車2100 余趟，趟趟安全。 20 年安全行車60 萬余公里，繞著地球轉(zhuǎn)了16 圈。憑著對鐵路工作的一片赤誠和過硬的技術(shù)，在平凡的崗位上20 年如一日。我對未來工作繼續(xù)努力盡職盡責確保安全。1994 年 2 月，我從學校畢業(yè)分配到機務段，成為一名學習機車，從內(nèi)燃機車到電力機車再到和諧型機車，20 年經(jīng)歷種機車轉(zhuǎn)型，業(yè)務學習不落伍。如果自己業(yè)務知識不足，在 機車乘務員 這份工作上感到 “受憋 ”。上班的乘務包里面的物品擺放得整整齊齊。除了洗漱用品、手電筒、起子等工具，最占空間的要數(shù)書籍 包含了 “五大規(guī)章 ”的厚厚牛皮書、監(jiān)控器操作手冊重點提示卡 經(jīng)常會拿出來看一看記一記，學習業(yè)務已經(jīng)成為生

14、活的一部分。 ，做筆記寫體會裝訂成冊， 成為自己的專用 “書本 ”，養(yǎng)成了 “學習買書、出門帶書、工作翻書 ”的良好習慣。我還有一點優(yōu)點是默默無聞的奉獻精神，心中總是把旅客列車安全裝在心里面。 有困難從來不說，有任務堅決完成。在領(lǐng)導和伙計們眼里不僅是行車安全、業(yè)務技術(shù)的精英，還是一名無私奉獻的模范帶頭人。工作 20年，從沒有請過病事假，他時刻以高標準標準要求自己，堅持發(fā)揮示范帶頭作用出滿勤。這么多年來細細算過一筆賬，平均每個月出乘時間在230 個小時以上，超出標準工時50 個小時。一年超時 600 個小時，相當于 1年干了 15個月的工作量。淡泊名利，做人不計較個人得失，把開好每趟車視為人生的

15、快樂。 能夠鍥而不舍、勇于拼搏、嚴以律己,無私奉獻的精神。從今以后更加要嚴格要求自己 ,從工作態(tài)度 ,從言行到舉止 , 從心里到外表 ,愛崗敬業(yè) ,艱苦奮斗 ,刻苦學習不斷創(chuàng)新的的工作作風 ," 泰山不讓土壤 ,故能成其大 ,海河不擇細流 ,故能成其深 " 我們要從點滴做起 ,立足崗位 ,端正態(tài)度 ,勤勉敬業(yè) ,加強業(yè)務能力 ,保持創(chuàng)新銳氣 ,不斷豐富知識 ,始終與時俱進 ,開拓創(chuàng)新 , 時時處處嚴格約束自己 ,正確對待個人得失 , 不計名利 ,無私奉獻。.認真學習先進典型，要立足于本崗位，找出自己的差距，認認真真的做好單位安排的每一項工作，無論大小從一點的小事做起。在今后

16、的工作中，做到嚴于律已，艱苦奮斗，真正把企業(yè)和職工的利益維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好，為推進祖國鐵路建設事業(yè)快速健康發(fā)展作出自己的貢獻。我叫 *，是 * 的一名機車司機，今天，我作為機車乘務員隊伍中的一員，出席公司安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會，并在大會上作 匯報發(fā)言，心情十分激動。此時此刻，我想說的是：我雖然被評為 “安全生產(chǎn)標兵 ”，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應該屬于全體機車乘務員，我只是做了自已應該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領(lǐng)導的關(guān)心支持和全體機車乘務員的共同努力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運輸生產(chǎn)中即使做了一些工作，那也是應盡的職責。在此，我要感謝黨組

17、織對我多年的培養(yǎng)和教育，感謝各級領(lǐng)導和身邊的同志對我的關(guān)心和幫助。如果說這10 多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是： "三個要 "。第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機車進行仔細檢查， 哪怕是丟失一顆小小的螺帽， 我都要想辦法找來配上。 由于內(nèi)燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、 泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細小的"毛病 "，我非

18、得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和處理故障，我寧肯少拿一點節(jié)油獎，每次出乘， 都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12 月中旬， 我值乘 *次旅客列車， 在張家界庫內(nèi)啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報："機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。"但我憑 10 多年開車的經(jīng)驗，認為柴油機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機第5 缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲， 如果不仔細檢查， 是很難發(fā)現(xiàn)的。 此時，離出庫的時間只剩

19、下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點發(fā)車，并順利完成了* 次旅客列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為柴油機轉(zhuǎn)速升高而引起機車火災，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事， 我常跟當班的伙計說： "平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。"我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100 余塊。.第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操

20、縱臺前起， 就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序， 任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘務員， 在執(zhí)行標準化作業(yè)時總覺得有些別扭和不習慣， 認為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關(guān)緊要，但我卻不這么認為。凡是跟我當過班的伙計都知道，誰要看見信號不及時呼喚， 我決不放過， 非得一個信號一個信號地喊， 還得用手勢進行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。 在多年的行車實踐中， 我深深地體會到： 只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。今年 6 月 2 號，我值乘 * 次旅客列車，運行到*車站時，由于該

21、區(qū)間地形復雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號， 我把頭伸出窗外進行了望，并大聲對副司機喊道：“注意確認進站信號！”副司機回答： “進站信號，通過。 ”我正準備提手柄加速通過車站時，進站信號突然恢復了，顯示一個大紅燈， 我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當列車停穩(wěn)后，距進站信號僅有20 多米遠。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進進站信號的險性事故。還有一次，我值乘*次旅客列車，運行到 * 車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把 “非常 ”撂下去，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50 多

22、米遠的前方停下來。 當列車停穩(wěn)后， 和我一起當班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說， 防止類似的事故險情已有20 多次了。 我經(jīng)常告誡跟我當過班的伙計們： “在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號上，否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標準化作業(yè)差一點都不行！ ”第三個體會： 業(yè)務技術(shù)要精。 從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣， 每次出乘， 我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關(guān)的業(yè)務書籍隨身帶在工具包里， 利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點 ”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，

23、取長補短， 使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40 多件，同時， 我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，寫出了長達5000 多字的提高機車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔任*機車包乘組司機長以來，*機車從未發(fā)生過責任零修與機破故障，在車間的月度機車質(zhì)量評比考核中，月月被評為優(yōu)良機車，連續(xù)3 年被評為 “樣板機車 ”。作為一名機車乘務員，我做到.了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心

24、里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術(shù)，嚴格執(zhí)行好標準化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。這 10 多年來，由于我一直工作在運輸生產(chǎn)的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心， 連換煤氣罐之類的重體力活， 妻子也從不讓我插手， 孩子的學習情況我也很少過問，是家人的支持， 使我心無旁騖， 一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假， 即使身體被檢查出患有嚴重的腎結(jié)石，也因為運輸任務重，一直沒有空去醫(yī)院進行一次詳細的檢查和治療。其實，我內(nèi)心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子

25、到公園玩一玩， 陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司和事業(yè)領(lǐng)導的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘務員這一行，就得時刻顧全大局， 少一個人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務員本來就嚴重缺員和超勞，在關(guān)鍵時刻， 作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開運輸生產(chǎn)崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽，再苦再累也是值得的，也是我對黨組織和各級領(lǐng)導的回報。各位領(lǐng)導， 成績和榮譽只能屬于過去，我將把這份榮譽作為人生的一個新的起點，新的開端， 作為今后加倍努力工作的動力，為

26、公司安全生產(chǎn)、改革發(fā)展和興旺發(fā)達，在平凡的機車乘務崗位上再立新功，再創(chuàng)輝煌！安全是什么？安全是一種責任。作為一名機車乘務員，千百名旅客和國家上千萬財產(chǎn)的安全交給了我們 , 我們只有憑借我們的業(yè)務技術(shù)和強烈的事業(yè)心、責任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的機車司機。 “安全責任重于泰山 ”，可見安全生產(chǎn)有多么重要。什么為責任？責任就是分內(nèi)應做的事。我們機車乘務員分內(nèi)應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的跑好每一趟車，這樣就是一個好機車司機。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在： “保

27、證不了安全的司機是無能的司機！ ”確實，我們可以不談平穩(wěn)、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個火車司機義不容辭的責任。安全是什么？安全是一種態(tài)度。安全，對我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的，我們經(jīng)常講 “安全第一 ”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜ξ覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安.全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語寫的哪里都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在

28、工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什么的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。每出一個事故，都能總結(jié)一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經(jīng)驗，人類之所以進步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是

29、怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。安全是什么？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽？”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！”在經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場、取得了效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。我們鐵路企業(yè)以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節(jié)假休息日安安全全的完成運輸任務，成績的取得對大家來說難道不是一種榮

30、譽嗎？安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的鐵路事業(yè)有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？我們鄭州機務段之所以現(xiàn)在在鄭州分局、乃至鐵路局能夠響堂堂的，我們的職工收入能夠在整個分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有現(xiàn)在的一切，我們才有美好的明天！追根結(jié)底，安全就是我們機務段的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困

31、難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個安全月入手，最終實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，實現(xiàn)我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的，這樣會有很多困難，這就靠我們長期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績，為我們鄭州機務段添光彩！我是機務段，文化程度大專，我于學校畢業(yè)分配到機務

32、段工作，畢業(yè)至今一直工作在運輸生產(chǎn)一線。這期間，我從一名司爐到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整 20 個春秋。 “安全責任重于泰山” ，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容， 也是義不容辭的法律責任。 我從入路的第一天起就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題。 安全要靠人來保障， 而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱。 中國鐵路的飛速發(fā)展， 給我們每個不同工作崗位上的鐵路職工提出了新得要求和希望。也使我充分認識到機車司機工作的重要性，只有不斷學習本崗位的技術(shù)業(yè)務知識，才能提高自己的應急處理能力，為鐵路運輸事.業(yè)的發(fā)展做出了應有的貢獻。20 年來，我在行車中努

33、力學習本崗位的業(yè)務知識和專業(yè)技能，并不斷的總結(jié)經(jīng)驗，努力提高自己的業(yè)務和技能水平。20 年走行 70 多萬公里從未出任何事故。回顧過去的一年，現(xiàn)將自己的技術(shù)總結(jié)如下：一、檢查機車要勤，做到小事不小。做好整備認真檢查機車，確保機車質(zhì)量良好。二、執(zhí)行規(guī)章要嚴，做到防患未然。在日常的行車組織過程中，嚴格規(guī)章制度，執(zhí)行好標準化作業(yè)，熟知非正常行車處理預案，做到防患未然。三、業(yè)務技術(shù)要精，為安全提供保障。 以上就是我從事機務工作以來的技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一定的成績，但是還存在著很多不足和缺點。 希望通過參加這次工人技師學習和考試， 理論聯(lián)系實際，提高自己的業(yè)務技能和綜合素質(zhì)，向新的臺階邁進，為鐵路發(fā)展貢獻更多的力量。 列車平穩(wěn)操縱的方法 1、 旅客列車的起動、旅客列車的起動1）、 、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。）、平道 平道、 牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。）、平道 上坡道2）、 ）、下坡道盡量保壓開車，下坡道注意起動牽引力，可以單閥制動起車， 魚背形、 魚腹形方法相同。）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。調(diào)速手柄、 制動機、 調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動1）、 ）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡 手柄調(diào)速不宜將