1、客運專線鐵路crts i型板式無砟軌道工程施工工法完成單位：中交一航局第三工程有限公司主要完成人：李新強 曹德林 劉開來 馬武杰1、前言我公司承擔哈大鐵路客運專線tj-3標第二松花江特大橋dk784+805.42dk834+518.9段無砟軌道工程的施工任務，其中dk784+805.42dk832+748.59段為橋梁段，dk832+748.59dk834+518.9為路基段。整段線路平面位置包括3條平曲線，從小里程至大里程方向平曲線半徑分別為r=8000m（超高h=155mm）、r=7000 m（h=155mm）、r=10000 m（h=115mm）；縱斷面方向有12條豎曲線，線路最大縱坡為

2、12 。正線主要采用crts i型板式無砟軌道結構。軌道結構由混凝土底座、凸形擋臺及周圍填充樹脂、乳化瀝青砂漿調整層、軌道板、wj-7b扣件和60kg/m鋼軌組成。橋梁段軌道結構高度為687mm，路基段為787mm。圖1-1 crts i型板式無砟軌道結構混凝土底座及凸形擋臺采用c40鋼筋混凝土結構。橋梁段混凝土底座寬2800mm，高度為200mm，凸形擋臺半徑260mm，高出底座板260mm，每隔1塊單元板長度設置一道橫向伸縮縫；路基段混凝土底座寬為3000mm，高300mm，凸形擋臺尺寸與橋梁段相同，每隔2塊標準板長設置一道橫向伸縮縫，路基與橋臺相接處設置1道伸縮縫；縮縫對應凸形擋臺位置，

3、并按行車方向繞過凸臺。伸縮縫寬20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前縫上部50mm高范圍內用瀝青軟膏密封。全線主要采用p4962、p3685、p4856和p4856a四種標準軌道板，并根據地段類型、橋梁類型、長度進行布置，如32m梁上采用p3685+5塊p4962+p3685，24m梁上采用p4856a+3塊p4856+p4856a，5.5m橋臺采用p5500型軌道板。軌道板和底座板中間設置ca砂漿充填層，軌道板與凸形擋臺之間采用凸臺樹脂進行定位。crts i型板式無砟軌道結構是我國在東北嚴寒地區首次應用的軌道結構，中交一航局三公司以哈大鐵路客運專線tj-3標第二松花江特大橋無砟軌道工程為

4、實例，通過一年來的無砟軌道施工實踐，不斷研究、總結、改進和提高，形成了本工法。2、工藝特點 底座及凸臺鋼筋綁扎采用底座鋼筋骨架在工點集中綁扎成型，平板車運輸，吊車吊裝上橋，人工抬運入模，凸臺鋼筋現場綁扎施工工藝，與橋面上綁扎底座鋼筋相比，不僅在保證鋼筋綁扎質量的同時減少了橋面作業人員，而且減輕了與模板支立交叉作業的影響，提高了生產效率。 為了消除梁面標高影響，制作模板時將高度降低3cm，高度由調高螺栓調節，模板底面與梁面的間隙采用“l”型鋼板封堵，并用“倒u”型鋼筋夾緊，與前期采用的砂漿堵縫相比，不僅保證了混凝土外觀質量，更重要的是根治了底座板“爛根”的弊病。 混凝土底座板采用雙線“間隔跳打”

5、的施工順序，保證了流水作業，提高了生產效率，能有效控制混凝土外觀質量。混凝土澆筑采用罐車運輸、泵車直接泵送混凝土入模的工藝，與罐車上橋借助溜槽澆筑混凝土的工藝先比，減輕了橋面施工組織壓力和由于交叉作業存在的安全隱患。 cp控制網測量新技術、軌道板精調標架、自動照準功能的全站儀等新設備在測量領域的廣泛應用，對保證線路的空間位置起到了很大的作用。 ca砂漿、凸臺樹脂是我國在東北嚴寒地區無砟軌道結構首次應用的新材料，成本較高，施工難度較大。 ca砂漿灌注主要采用便道輪胎式砂漿攪拌車間隔34榀梁定點進行ca砂漿拌制，25t汽車吊將中轉倉吊裝上橋至中轉倉運輸車上，運輸車將中轉倉運輸至灌注位置，通過灌注漏

6、斗進行ca砂漿灌注施工工藝。 采用新工藝、新材料、先進的工藝裝備，有效地保證了產品質量。3、適用范圍本工法適用于鐵路客運專線crts i型板式無砟軌道施工。4、工藝原理 底座及凸形擋臺底座及凸形擋臺采用雙線“間隔跳打”的順序進行施工，即首次澆筑、二次澆筑（加檔）、三次澆筑（凸臺）,主要做法為：先測放出底座中心線控制點，并根據控制點墨斗彈出底座輪廓邊線，按照間隔跳打的施工順序支立模板、安裝綁扎鋼筋，澆筑砼；拆模后支立加檔部位模板，安裝綁扎鋼筋，澆筑砼；調整凸臺鋼筋，支立凸臺模板，澆筑砼。 軌道板鋪設及精調施工便道復察及修整，合理安排軌道板運輸，配備專用鋪板機吊軌道板上橋，將軌道板吊裝至對應位置。

7、以凸臺為參照，用撬杠和簡易滾軸對軌道板進行粗調，使軌道板凹槽與凸臺間隙控制在4cm，并保證軌道板與相鄰2個凸臺前后左右對稱，盡量減少軌道板精調調整量，提高生產效率。精調的原理是采用軌道板專用測量設備及軟件采集分析數據，通過調整固定在軌道板上的4個多項千斤頂實現軌道板的上下左右移動，最終使軌道板空間位置滿足偏差要求。 軌道板ca砂漿充填層施工crts i型軌道板ca砂漿充填層采用灌注袋法施工，施工前應進行工藝性試驗，以確定砂漿的基本配合比、拌制與灌注工藝?，F場采用ca砂漿攪拌車現場攪拌，25t吊車將中轉倉吊裝橋上中轉倉運輸車上，運輸車將中轉倉運至灌注位置，通過灌注漏斗進行ca砂漿灌注。 凸臺樹脂

8、灌注凸臺樹脂（聚氨酯樹脂）采用灌注袋法施工，先將凸臺灌注袋按要求粘帖在軌道板凹槽與凸臺側壁上，然后將聚氨酯樹脂a、b料按一定比例攪拌均勻，通過自制灌注漏斗進行灌注。5、工藝流程及操作要點5.1工藝流程工藝流程見圖5-1“無砟軌道施工工藝流程圖”。（見下頁）圖5-1 無砟軌道施工工藝流程圖5.2操作要點5.2.1 施工前的準備工作 鋪設無砟軌道前，應對橋涵、路基變形作系統的評估，確認橋涵基礎沉降、梁體長期變形和路基工后沉降符合設計要求。 根據線路縱斷面圖、平面圖及無砟軌道結構設計圖相關圖紙計算混凝土底座及凸形擋臺平面坐標和高程，要求專人計算，專人復核，嚴防出錯。 制作混凝土底座及凸臺模板，底座模

9、板采用槽鋼制作，結構設計形式為端模包側模，端側模之間螺栓連接。線路位于直線段時，底座混凝土面中心線與設計的中心線是一致的，但線路位于曲線超高段時，兩者由于旋轉發生位移而有所不同。因此，制作超高段底座端模時，凹槽及凸臺中心位置必須計算并設定位移量。5.2.2 cp控制網建網測量 線下構筑物經鋪軌條件評估合格后，按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設【2006】189號）的規定進行cp控制網的測量。 cp建網前，分別進行cpi、cpii平面控制網和高程控制網復測，整網進行平差計算，確?；A平面控制網的準確性。 加密cp點，采用多臺gps接收機按c級網的要求進行觀測。 采用帶目標自動搜索及照

10、準（atr）功能的leica （徠卡）系列的tca1201+全站儀進行cp平面控制測量，每臺儀器配14個球型棱鏡。 cp控制點水準測量應按精密水準測量的要求施測。cp控制點高程測量工作應在cp平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基點，且一個測段不應少于三個水準點。精密水準測量采用trimble dini 電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為±0.3mm），配套銦瓦尺。 cp網的平面數據處理采用鐵一院開發的cpiii精密控制測量數據采集與處理系統軟件進行處理，處理結果不能滿足所要求的精度指標時，應進行返工測量。5.2.3 基礎面處理為了增加新老混凝土的粘結，混凝土底座板施工

11、前，應對底座板范圍內梁面進行鑿毛處理，同時底座應通過預埋套筒植筋與梁體連接成一體。5.2.4 底座板平面位置放樣cpiii控制網評估通過后，即可進行混凝土底座板平面位置放樣。先采用徠卡1201+全站儀后視34對cpiii點，將底座中心線點坐標測放到梁面上，然后根據底座板的外形尺寸用墨線彈出底座板的輪廓邊線，如圖5-2所示：圖5-2 簡支梁上底座板邊線位置5.2.5底座及凸臺模板支立 底座模板支立順序 底座板伸縮縫設置與行車方向有關，伸縮縫對應凸臺中心并繞過凸臺。根據鐵路左側行車規則，左線行車方向為大連至哈爾濱方向，右線行車方向為哈爾濱至大連方向。 混凝土底座板采用“間隔跳打”的施工順序，以2榀

12、梁為一單元，先澆筑單數底座板混凝土，拆模后再澆筑加檔底座板混凝土，見示意圖5-3。 圖5-3 底座板混凝土澆筑順序示意圖 底座模板支立根據彈出墨線位置按“間隔跳打”的施工順序支立底座模板，采用電子水準儀控制模板頂面標高?？紤]底座板邊緣20cm范圍內設置有3%的排水破，為了保證坡度及底座板邊線的順直，在制作模板時，在模板頂面設置6mm鋼帶，以鋼帶頂面為收面基準，鋼帶底面為收坡基準。模板底面與梁面的間隙采用“l”型鋼板封堵，模板底口采用方木、木楔固定，頂口通過調節器固定，如下圖5-4所示：圖5-4 模板支立示意圖首次澆筑底座板拆模后，即可安裝加檔部位模板，模板搭接在第一次澆筑混凝土側壁上，固定方式

13、與圖5-4相同。伸縮縫材料采用聚乙烯泡沫塑料板，混凝土澆筑前，用膠粘劑將其粘貼在首次底座端部壁面上?？⒐で吧炜s縫上部50mm高范圍內伸縮縫用聚氨酯軟膏密封。由于底座板與軌道板間充填層設計厚度為5cm，允許偏差為±1cm，而且ca砂漿成本較高，從經濟效益考慮，在控制底座板模板頂面標高時，可根據現場實際情況將頂面設計標高適當提高，這樣不僅滿足規范要求，更重要的是為企業節約了成本，增加了利潤。 凸臺模板支立在底座混凝土澆筑完成并達到一定強度后，調整凸臺鋼筋位置，安裝凸臺模板。采用高精度全站儀控制凸臺模板的中心位置，電子水準儀控制模板的標高，模板標高及位置符合規范要求后，焊接內撐鋼筋進行固定

14、。 底座與凸臺模板安裝允許偏差見表5-1所示 表5-1 底座與凸形擋臺模板安裝允許偏差表 序號項 目允許偏差（mm）備注一底 座1頂面高程0，-3每5m檢查1處2寬度±3每5m檢查3處3中線位置2每5m檢查3處4伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查一次二凸形擋臺1圓形擋臺直徑±3測量檢查2半圓形擋臺半徑±2測量檢查3中線位置2測量檢查4擋臺中心間距±2測量檢查5頂面高程4，0測量檢查5.2.6底座及凸臺鋼筋制作與安裝 鋼筋加工前，應依據施工圖編制鋼筋配料單，下料前應認真核對鋼筋規格、級別及加工數量，無誤后按配料單下料。 鋼筋在工區集中下料，在胎具上綁扎成型。綁扎順

15、序為：底面橫向鋼筋底面縱向鋼筋架立筋（由內向外綁）頂面縱向鋼筋頂面橫向鋼筋墊塊。綁扣形式以不易松脫為準，綁點如有松脫，應緊扣或重綁。墊塊梅花形交錯布置，設置數量為每平方米4塊，為了防止鋼筋骨架在運輸過程中發生變形，不進行預綁凸臺鋼筋，底座鋼筋吊裝入模后，再調整底座鋼筋骨架并現場綁扎凸臺鋼筋。 安裝底座鋼筋網片前，在梁體預埋套筒植入hrb33516mm連接鋼筋，鋼筋接頭擰緊力矩應符合輥軋直螺紋鋼筋連接接頭（jg163-2004）的規定，如圖5-5。要求抗拔力不小于50kn。圖5-5 梁體植筋示意圖 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度尺寸允許偏差見表5-2 表5-2 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度尺寸允許偏差序號

16、項 目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋骨架綁扎應牢固缺口、松口率不超過5%觀察、手扳2鋼筋間距允許偏差±20尺量3鋼筋保護層厚度允許偏差+5，-2尺量 底座板拆模并達到一定強度后，清除凸臺鋼筋表面的灰漿，調整凸臺鋼筋位置，方可進行凸臺模板支立。5.2.7 底座及凸臺混凝土澆筑軌道板底座及凸臺混凝土強度等級為c40，現場采用hls120強制式攪拌機集中攪拌，混凝土罐車運輸，泵車泵送混凝土入模的施工工藝。 混凝土灌注混凝土澆筑前，應再次對模板范圍內的雜物和積水進行徹底清理，梁面砼不得留有油漬。并對梁面砼做濕潤處理。直線段底座混凝土厚度較小，混凝土不分層一次澆筑成型；曲線段為了防止混凝土拌合

17、物向低側流動，一方面要加強對混凝土的坍落度的控制，另一方面可采取水平分層，縱向分段的澆筑方法。混凝土振搗采用插入式振搗棒振搗，在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿?；炷翝仓瓿珊?，使用鋁合金刮杠以側模鋼帶頂面為基準進行收面。底座板邊緣20cm范圍內3%排水坡采用鐵抹子以側模鋼帶底面為基準收坡。底座板混凝土初凝后沿線路橫向在底座板中間2.4m范圍內進行拉毛處理。 混凝土養生底座與凸形擋臺混凝土采用灑水養護。養護時間不少于7天。當氣溫低于5時,采取噴涂養護液進行養護。底座混凝土強度未達到30mpa前，嚴禁各種車輛在底座上通行。 底座及凸臺允許偏差表5-3 凸形

18、擋臺外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1圓形擋臺的直徑±32半圓形擋臺的半徑±23中線位置34擋臺中心間距±55頂面高程+5，0表5-4 底座外形尺寸允許偏差序號項目項目允許偏差（mm）1底座頂面高程±5寬度±10中線位置3平整度10/3m2凹槽（凸臺）中線位置3相鄰凹槽（凸臺）中心間距±5橫向寬度±5縱向寬度±55.2.8 軌道板運輸與吊裝軌道板出廠前軌道板制造廠應出具軌道板制造技術證明書，不合格的軌道板不得上橋鋪裝。因梁端鋪設的軌道板p3685涉及到方向問題，所以軌道板在運輸裝車時需考慮一定的順序和方向。

19、軌道板出場應有專人按照鋪設表發貨。存板區的軌道板均為豎直立放，裝車前首先用汽車吊將軌道板在存板臺座上“軟著陸”狀態下緩慢翻轉成“平置”狀態（承軌面向上），再將軌道板四點水平起吊裝在平板車上，疊加裝運層數不得超過4層。裝車時，軌道板應按縱向水平分層放置平板車內，最底層的軌道板三點支撐，支撐點設于軌道板起吊套管處，其余每層間用兩根5cm×5cm×240cm墊木隔開，墊木應上、下對齊，墊木設置于起吊套管處。為防止運輸過程中軌道板前后、左右移動，軌道板運輸過程的固定方式詳見附圖一。平板車載板時應低速行駛，將軌道板運至橋下指定位置。示意圖如圖5-6。圖5-6 軌道板運輸示意圖圖5-7

20、 軌道板吊裝示意圖軌道板運輸到現場后，直接由ml12軌道板鋪裝機從橋下便道側將軌道板從平板車上吊起上橋，通過吊板小車在軌道板鋪裝機上移動，將軌道板吊至鋪裝位置(見圖5-7軌道板吊裝示意圖)，鋪裝前應在底座板對應軌道板吊裝位置放置5×5cm木方。在落板時使軌道板與相鄰凸臺前后左右大致對稱，并應注意接地端子位于線路外側。軌道板安放就位并形成一定工作面后，在軌道板起吊位置安裝多項千斤頂，然后以凸臺為參照，用撬杠和簡易滾軸對軌道板進行粗調，使軌道板凹槽與凸臺間隙控制在4cm，并保證軌道板與相鄰2個凸臺前后左右對稱，盡量減少軌道板精調調整量，提高生產效率。5.2.9 軌道板精調軌道精調是采用徠

21、卡無砟軌道精調系統測量、分析數據，通過調整固定在軌道板上的4個多項千斤頂實現軌道板的上下左右移動，最終使軌道板空間位置滿足偏差要求。 軌道板精調步驟 將精調標架放置在軌道板上規定的螺栓孔相應位置，如圖5-8所示。圖5-8 精調標架布置示意圖 將線路線形參數輸入到無砟軌道精調系統軟件，采用徠卡1201+全站儀進行自由設站，連接好無線數據傳輸電臺后，啟動自動照準功能后視4對cp控制點。 設站精度滿足要求后，啟動自動照準功能依次測量精調標架上的棱鏡，得出軌道板距設計高程和左右位置的偏差值，根據測出的結果通過多項千斤頂將軌道板調至合格。 軌道板精調作業應符合下列規定： 軌道板調整千斤頂應具有橫向和高低

22、的精確調整功能。 軌道板精確定位的測量方向為單向后退測量，一個測站內的全站儀與軌道板之間的測量距離宜為530m。軌道板精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環境溫度變化超過10度，或受到使軌道板位置發生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。 軌道板精調偏差要求如表5-5所示。表5-5 軌道板鋪設精度要求表序號項目允許偏差（mm）檢驗數量1中線位置2每板檢查2處2支撐點處承軌面高程±1全部檢查3與兩端凸型擋臺間隙之差±5全部檢查4相鄰軌道板接縫處承軌臺相對橫向偏差±25塊板檢查1

23、處5相鄰軌道板接縫處承軌臺相對高差±25塊板檢查1處5.2.10 ca砂漿施工 原材料的儲存ca砂漿原材料包括干料（水泥、細砂、膨脹劑、鋁粉）、乳化瀝青、聚合物乳液、水、消泡劑、引氣劑。干料采用防水噸袋貯存在密封的倉庫內，下墊木方，溫度控制在530，貯存時間不應大于1個半月。乳化瀝青采用專用瀝青罐貯存，貯存罐配備了溫控、攪拌、裝卸、溫度測試及存量顯示裝置。溫度必須嚴格控制在535內，并定期進行攪拌，每天不少于1次，每次不少于10min，乳化瀝青的貯存時間不宜大于3個月。聚合物乳液應放置在庫房內，保存溫度控制在535內，開封后盡快使用。其它材料按相關標準貯存。 干粉料的生產干粉料的拌和

24、采用gf-1w2000型干粉生產線，由砂烘干設備和干粉混合設備組成，最大生產能力為15t/h。拌和機裝有自動計時裝置，未達到指定時間無法進行卸料。原材料罐上裝有料位器，可以防止溢料和空料。 水泥乳化瀝青砂漿配合比的確定砂漿的理論配合宜在經過鐵道部審查和實踐檢驗的配方中選定。砂漿的初始配合比應由施工單位在選定的理論配合比基礎上，綜合考慮原材料、作業環境等因素，通過試驗確定。砂漿的基本配合比應由施工單位采用初始配合比進行工藝性試驗，通過充填層砂漿性能測試和建設單位組織檢查等，并經建設單位試驗室的常規檢驗和型式檢驗驗證確定。通過數次工藝性試驗，驗證確定了較理想的基本配合比及調整范圍（見表5-6）及砂

25、漿車的攪拌工藝參數如下。表5-6 無砟軌道充填層施工的水泥乳化瀝青砂漿基本配合比物料乳化瀝青聚合物乳液消泡劑水干粉料引氣劑每方質量(kg)457.454.90.14621.961097.81.46產地規格中國石化陽離子乳化瀝青 北京東方亞科力td-08s河南道純化工dxp-010地下水干粉料拌合站北京翰苑mpae干粉料基本配合比物料水泥膨脹劑砂鋁粉質量（kg）362.33.66731.90.0366產地規格亞泰鼎鹿p·唐山北極熊csa陶賴昭 細砂河北辛集 flt-2 調整范圍：a.進行ca砂漿灌注時，要根據檢測結果進行用水量調整，乳化瀝青、干料、聚合物乳液三者比例不能改變，水、鋁粉、

26、消泡劑根據現場實際出發，可對現場施工配合比進行調整。b.鋁粉的調整范圍為0.007%0.012%，根據膨脹率進行相應調整。經多次試驗后0.011%鋁粉含量符合技術條件要求。c.用水量根據流動度進行相應調整。d.消泡劑根據現場含氣量進行調整，若含氣量低于標準值少于1%，可通過增加攪拌時間來調整含氣量。 砂漿拌制工藝參數：a.水泥瀝青砂漿原材料嚴格按照施工配合比要求進行準確稱量，稱量最大允許誤差應符合下列要求（按質量計）：乳化瀝青、聚合物乳液、干粉料、拌合用水為±1%；引氣劑、消泡劑為±0.5%，每盤砂漿拌和量為0.40.8m3。b.經多次攪拌工藝確定：水泥瀝青砂漿現場拌制時，

27、啟動攪拌設備運行穩定后調節攪拌速度至30rpm，使用砂漿車自動程序加入乳化瀝青、聚合物乳液、水、消泡劑等液料，攪拌30秒后提高攪拌速度至60rpm，加入干粉料，最后加入引氣劑，加料結束后提高攪拌速度至120rpm，攪拌25min（視砂漿含氣量決定攪拌時間）。高速攪拌結束后，將攪拌速度調節至30rpm攪拌60秒。然后暫時停止攪拌，從攪拌罐中取砂漿試樣檢測溫度、流動度、表觀密度、含氣量等。取樣完后繼續保持30rpm慢速攪拌。 ca砂漿的拌制 攪拌前的準備施工前應在基本配合比的基礎上，通過試拌、拌合物測試，確定砂漿的施工配合比。施工配合比應在基本配合比允許范圍內。施工配合比確定后，有現場試驗人員開具

28、施工配料單，現場施工主管簽字，方可進行攪拌。檢查乳化瀝青與干料等原材料的溫度，檢查干料是否有結塊現象，乳化瀝青是否均勻有無破乳現象。將合格的原材料加入到砂漿攪拌設備的料倉中，加料時，現場技術人員應對加料時原材料的情況，加料過程進行全程檢查，并做好詳細記錄。對攪拌車輸送、計量與攪拌等系統進行檢查，確認各系統運行正常、潔凈。將施工配合比與攪拌工藝參數輸入攪拌設備的自動控制系統。對乳化瀝青進行回流，確保料倉內乳化瀝青均勻。試驗人員檢測攪拌設備料倉內材料和環境溫度，并做好記錄。 ca砂漿攪拌ca砂漿攪拌主要采用便道輪胎式砂漿攪拌車進行，根據砂漿充填層厚度，確認單次砂漿攪拌量，并輸入控制系統，檢查顯示屏

29、上各參數，確認無誤后，進行砂漿拌制。每罐拌制完成后，抽取一定量的砂漿，檢測拌合物的溫度、流動度和含氣量；按驗收標準成型試件，進行力學性能檢查。 ca砂漿的灌注 ca砂漿灌注袋的選擇與定位根據底座板的厚度選擇合適尺寸的灌注袋，過大造成浪費，過小滿足不了質量要求，根據現場施工經驗，對于5cm厚的充填層，灌注平放尺寸為軌道板尺寸+4cm，袋角局部范圍加寬為6cm。另外，應選擇透氣性好、內壁光滑的灌注袋，使混入充填層的小氣泡能順利排出。在灌注前，采用空壓機清除水和灰塵，再將合適尺寸的灌注袋前后、左右對稱鋪設，拉緊并在每側間隔1m采用木楔固定。灌注后袋體邊緣應與軌道板外側邊緣齊平，偏差應小于10mm。

30、防上浮及防側移裝置的固定軌道板高低調整、左右移動主要是通過雙向千斤頂進行，軌道板精調完成后，不撤掉雙向千斤頂，將其作為軌道板的支撐裝置。為了保證水泥瀝青砂漿灌注的飽滿度，灌注漏斗底至灌注袋要有足夠的水頭高度提供壓力（現場灌注漏斗底距灌注袋的高度為80cm），在灌注后期，軌道板在壓力的作用下會發生上浮現象。為了防止軌道板在灌注過程中發生上浮，在軌道板四角上設置了4個防上浮裝置，對于曲線段每側設置3個共6個防上浮裝置，同時在曲線低側設置了2個防側移裝置，防上浮及防側移裝置要具有足夠的剛度和強度以防自身變形。 ca砂漿灌注工藝灌注前，將灌注袋口與灌注漏斗口連接。砂漿車將拌制好的砂漿放入中轉攪拌機內，

31、然后采用25t吊車吊裝上橋放在農用四輪車上，四輪車倒車至灌注位置，將砂漿放入灌注漏斗進行灌注。灌注時，應先放入一定高度的砂漿，完后再擰開灌注漏斗閥門進行灌注，并保證中轉攪拌機就放料速度與灌注速度相適應。灌注過程中，按“慢、快、慢”的節奏進行，p4962型軌道板控制時間為68min，p3685型軌道板控制時間為46min。灌注后期減低速度，一方面是方便空氣排出，另一方面有足夠的時間確認軌道板邊角的飽滿度。在實際施工時發現，為了保證砂漿灌注的飽滿度，灌注漏斗液面與灌注袋間水頭高度較高（80cm），這樣使得存入灌注袋口與灌注漏斗閥門低側的空氣很難排出，在持壓時很容易將空氣壓入充填層。為了避免發生，我

32、們在閥門低側開一排氣孔，正常灌注時，管壁粗漿體流量小，因此不會流出孔外，灌注后期，在壓力作用下漿體會竄出，這是只需用一小圓木楔堵住即可。觀察軌道板狀態，不得出現拱起與上浮現象，確認灌注袋充填飽滿后立即停止灌注，將灌注袋的灌注口及出漿口綁扎牢固，并用約45°的袋口支撐架托住。灌注結束后2045min內，將灌注口內的砂漿擠入灌注袋，灌注口內的砂漿不夠時，應及時補充擠入。擠入結束后，用u型夾具封住灌注口的根部。擠漿和補漿是砂漿灌注的一項很重要的環節，直接影響到砂漿充填層的飽滿度，因此必須引起足夠的重視。ca砂漿將近初凝時，若出現袋角略微塌陷現象，此時可將木楔塞入相鄰兩袋角縫隙適當深度，以保

33、證袋角的飽滿度。砂漿層強度達到0.1mpa時，砂漿會發生收縮現象，為了適應這種情形和防止軌道板與砂漿充填層產生間隙，及時撤除千斤頂及防上浮裝置，使軌道板與砂漿層充分受力接觸。同時切斷灌注袋口，并采用萬能膠等封閉。精調作業完成后至千斤頂拆除前，軌道板上避免承受荷載。若灌注過程中出現降雨，應停止施工，防止雨水進入灌注袋中形成大水泡，并對尚未硬化的砂漿充填層采取防水措施。在曲線地段灌注砂漿時，應從較低一側灌注口灌注砂漿，在高的一側設置間隙以排出空氣，且砂漿灌注袋必須固定牢固。砂漿采用自然養生，不需要采取特殊措施。當日最低氣溫低于0時，應棉被覆蓋養護。每工班施工結束或施工中斷時，應及時對攪拌設備和中轉

34、罐及其它機具清洗干凈，保持設備清潔。清洗過程中產生的廢液與廢料應集中處理，不得隨意排放。 砂漿灌注質量控制a.質量標準充填層厚度：4060mm充填層飽滿度：灌注袋u型邊與軌道板平齊，誤差不超過±10mm；軌道板邊緣與充填層間隙最大深度不超出50mmb.質量控制措施ca砂漿拌制與施工溫度范圍為535，溫度過高，用水量增加，灌注后泌水嚴重，超過鋁粉的膨脹體積，容易造成邊角不飽滿。溫度過低，再由于當地早晚溫差很大，相差10，灌注的砂漿會更不飽滿。根據現場施工經驗，水泥瀝青砂漿在1025灌注的效果較好，夏季中午停止施工，春秋季節不應24h作業。當天最低氣溫低于-5時，全天不得進行砂漿灌注，下

35、雨天也不得進行砂漿灌注，以防雨水進入灌注袋形成大水泡。一塊板下的充填層必須一次性灌注飽滿，不得進行二次灌注，因此，一次攪拌的砂漿量必須大于一塊板下充填層灌注的所需量。嚴格控制新拌砂漿的含氣量和氣泡孔徑，含氣量過大，尤其是孔徑較大的氣泡較多時，這些大氣泡容易上浮在砂漿充填層的表面或中間層積聚，形成氣泡夾層或表層，造成充填層勻質性不良。灌注漏斗閥門低側設置排氣孔，以防空氣夾入。灌注一半砂漿時，應降低灌注速度，便于空氣排出。灌注結束后，持壓一段時間，千斤頂能稍稍上浮后即停止灌注，這樣既可保證軌道板不上浮又能使砂漿灌注飽滿。 ca砂漿的養護a.用塑料布將已經灌注ca砂漿完畢的軌道板及基座完全覆蓋，確保

36、已灌注的砂漿層防水、防雨。b.ca砂漿的養護原則上按自然養護進行。當日最低氣溫在0以下時，應采取相應的措施覆蓋保溫養護。5.2.11凸臺樹脂灌注凸形擋臺填充樹脂是crts 板式無砟軌道的重要組成部分，它的主要功能包括兩方面：定位功能和減振功能。 施工環境 雨雪天氣禁止施工； 施工環境溫度嚴格控制在540 ； 樹脂施工應在砂漿施工完次日以后開始； 施工過程中現場的樹脂避免暴曬、雨淋。 灌注前的準備工作 確認灌注位置的間隙不得小于30mm，不得大于50mm。發現超差尺寸，做好記錄并立即向上級部門反映。 清理灌注部位的垃圾、沙子、浮塵等 ，如果灌注位置底部有混凝土浮塊，用鑿子或刮刀清理干凈 。 保證

37、灌注部位干燥，如果遇到潮濕有水的情況，首先用棉紗將明水擦掉，然后用酒精（汽油）噴燈將灌注部位烘干。 安裝凸臺樹脂灌注袋 檢查灌注袋的外觀尺寸是否與灌注位置尺寸相匹配，保證灌注袋無破損。 裁剪泡沫：觀測灌注部位的實際狀態，標準狀態是縫隙40mm，底部完全露出混凝土基礎。遇到以下情況應將泡沫進行裁剪。a.縫隙過大或過小：應將泡沫進行裁剪，但要保證使泡沫壓裝時有一定的緊度。b.砂漿凸入到灌注縫隙內：應根據實際情況減小泡沫的厚度，極端情況下，砂漿完全將縫隙填滿，可以去除泡沫，以保證灌注的高度190mm。 將尺寸合適的泡沫襯墊塞入灌注袋底部襯孔，然后扯緊灌注袋兩端，壓入灌注部位，壓入袋子時，要保證對稱操

38、作，防止袋子偏移，灌注袋要壓到混凝土底部，確保壓實，在壓裝過程中，要防止用尖銳物件向下捅袋子，避免袋子破裂。 袋子粘接時，要把粘合劑涂刷到位，要將袋子整個粘接到軌道板及凸臺上，尤其時袋子的下部也要刷粘合劑。 袋子粘接時，袋子要抻緊，不要產生褶皺，使袋子均勻的粘在軌道板及凸臺表面，確因縫隙不規則時，允許將袋子劃開一個口，以避免褶皺的產生，但是開口的底部要確保粘接牢固，防止漿液從開口處漏出。 安裝完袋子后，安裝泡沫聚乙烯側擋，泡沫聚乙烯要保證壓到混凝土底座上，寬度要保證起到支撐袋子側面的作用 袋子粘接完畢后，一般來講，灌注袋都要高出凸臺和軌道板，應將多余的灌注袋裁掉，圖5-9所示的是袋子裁完后平面

39、圖，兩端高，中間低。圖5-9 灌注袋粘貼完畢裁剪示意圖 為防止灌注時樹脂灑落污染軌道板，應在袋子粘貼完畢后，做好防護措施。 凸臺樹脂攪拌與灌注 樹脂攪拌時，要將a組分（大桶料）充分攪拌均勻，尤其要將底部的沉淀充分攪起來，攪拌過程要盡量避免產生大的旋渦，防止由于攪拌帶進氣泡。 將a組分（大桶）攪拌均勻后，即可加入b組分（小桶），倒入b組分時，要注意將小桶料到干凈，不能留在桶底太多液體。 加完b組分（小桶）后，進行充分攪拌，上下左右全部攪拌到位，避免產生大的旋渦，時間控制在3分鐘左右，留意桶壁的溫度變化，如果發生桶壁溫度迅速上升的現象，應立即停止攪拌。 攪拌完的樹脂，應盡快灌注到袋子中，灌注時，要

40、緩慢準確，避免產生氣泡，灌注位置到軌道板倒角的下端。 灌注時要做好防護工作，避免污染軌道板及凸臺和周邊環境，濺到軌道板或凸臺上的樹脂，要盡快用溶劑擦拭干凈。 灌注完的樹脂，也要做好防護工作，防止灰塵及雜物落入。對于灌注樹脂表面的氣泡，工作人員要在未固化前用刀片弄破，保證外觀質量。 外觀檢查固化后的凸臺樹脂如果有氣泡、氣孔、褶皺、裂痕、表面固化不充分、海綿體狀時，應去除病害部分，進行二次灌注，灌注過量應用刮刀小心刮去多余樹脂。 常見問題與處理措施 樹脂灌注后，有時會出現部分鼓包現象或出現密密麻麻的小氣泡出現，主要原因是 攪拌帶進過多氣泡，氣泡浮到表面破裂前樹脂表層已經固化，解決辦法是在樹脂固化前

41、，用尖銳物體刺破表面氣泡。 樹脂出現不固化現象或部分不固化現象，主要是攪拌不均勻造成的，首先應該將a組分充分攪拌，倒入b組分后，同樣進行充分攪拌。完全不固化有可能是沒有加入b組分。 出現離縫現象主要原因是袋子粘接不到位，袋子從上到下都要粘接結實，另外，袋子粘完后的剪裁非常重要，有時剪裁后剩余的飛邊被壓在樹脂內，樹脂固化后，很容易從袋子飛邊處開裂。 出現橘皮現象主要原因是樹脂灌注完畢后，還沒有固化就著雨。 出現灌注高度不足現象主要原因是，袋子粘接時沒有壓裝到底部，或者砂漿填充到縫隙內時，袋子沒有去除泡沫。也有灌注漏漿后，未及時發現補灌。曲線超高凸臺更要注意。5.2.12 廢棄物處理ca砂漿和樹脂

42、的殘留材料及空袋、空罐等作為工業廢棄物，由專人負責處理。沖洗ca砂漿攪拌機等產生的污水處理后循環使用，處理后的回用水應達到鐵路生產低質用水標準。污水處理設備設在箱梁預制場內，沖洗則固定在對應的橋位上進行，污水經專用管道排至污水處理設備內。污水循環處理采用鐵路常用的三級生產污水處6 人員配置表6-1 無砟軌道工程人員配置表 序號工種名稱人數/班組班組備注1施工員15/3全面負責無砟軌道施工質量、安全、進度2試驗員15/3底座及凸臺試驗檢測、現場負責ca砂漿拌和及指標檢測3現場調度10/3施工便道修整、軌道板運輸、混凝土供應、現場負責ca砂漿灌注設備維修及調動4測量工25/5cpiii控制網測設、

43、底座及凸臺放樣及復測、軌道板精調及復測5鋼筋工160/5鋼筋籠制作及入模后調整6模板工150/5模板支立、倒運，預埋件安裝7混凝土工60/5混凝土澆注及養護8裝修工20/5成品底座及凸臺、砂漿及樹脂修補9電焊工20/5鋼筋點焊、接地焊接10粗鋪工50/5軌道板吊裝及粗鋪11精調工20/5軌道板精調12砂漿車操作工20/5砂漿拌合、砂漿車維修保養13灌漿工240/5防上浮及精調器倒運、安裝，ca砂漿及凸臺樹脂灌注及清理7 設備配置表7-1 無砟軌道工程機械設備及工裝配備表 序號設備名稱規格型號單位數量備注1混凝土攪拌站hls180/hls120座3/1混凝土攪拌2汽車泵sy5313thb臺3混凝

44、土澆注入模3混凝土攪拌運輸車8m3臺14運輸混凝土4裝載機zl50臺4給攪拌機上料5鋼筋切斷機gq-40臺12鋼筋下料、加工6鋼筋彎曲機gw40b臺127鋼筋調直機gtj4/14臺48交流電焊機bx1-400臺12鋼筋焊接9振搗棒50臺50混凝土振搗10汽車吊25t30t臺4/1原材料供應、中轉倉上橋11汽車吊70t臺1揭板、吊板上橋12自卸吊10t臺4原材料供應13鋪板機ml12型臺3軌道板吊裝14瀝青水泥砂漿車三一/通聯/南方路基臺3/1/1ca砂漿攪拌15干粉生產線gf15-1w2000型1干粉生產16熱風鍋爐/臺117砂子烘干塔/個118空壓機/臺5底座板鑿毛、清理，干粉生產19發電機

45、60kw/200kw臺8/1中轉倉運轉、備用電源20乳化瀝青運輸車8t臺5乳化瀝青運輸21干粉料運輸車10t臺5干粉等其他原材料運輸22平板車改裝臺15運板23精調器/個1500調板24軌道板防上浮裝置自制套1200軌道板限位25灌注袋口托架自制個600ca砂漿灌注及防污染26灌漿架子車自制臺4承載中轉倉27三輪車/臺6ca砂漿橋上運輸 表7-2 無砟軌道工程測量儀器設備配備表 序號設備名稱規格型號單位數量備注1全站儀tcrp1201+r400臺2cpiii控制網平面測設、軌道板精調、底座及凸臺放樣及復測2全站儀tc802臺3底座及凸臺放樣3軌道板精調軟件南方高鐵/徠卡套2/1軌道板精調4水準

46、儀na2臺1底座及凸臺放樣5水準儀na720臺2底座及凸臺放樣6電子水準儀dini臺1cpiii控制網高程測設7銦鋼尺2m對5cpiii控制網測設、底座及凸臺放樣8、安全保證措施8.1鋼筋工程 鋼筋加工場地滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定，作業前對機械設備進行檢查；鋼筋棚采用型鋼制作，防止火災的發生。 鋼筋調直及冷拉場地設置防護擋板，作業時非作業人員不得進入現場。 鋼筋切斷機作業前，先進行試運轉，檢查刃口是否松動，運轉正常后，才能進行切斷作業。切長料時需有專人把扶，切短料時要用鉗子或套管夾牢。不得因鋼筋直徑小而集束切割。 電焊機必須安設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品

47、。 氣焊時，乙炔發生器采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防止回火的安全裝置。 乙炔發生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣。氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。 氧氣瓶必須設有防震膠圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光曝曬。 點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。 施焊時，場地必須通風良好。施焊完畢，需將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。乙炔浮筒提出時，頭部必須避開浮筒上升方向，提出后應掛放，不得扣放在地上。8.2混凝土工程 攪拌站應按設計要求，安裝在具有足夠承載力、堅固、穩定的基座上。操作處應設作業平臺及防護欄桿。 攪拌站的機械設備安裝完

48、畢后，要檢查：離合器、制動器、升降器是否靈活可靠；軌道滑輪是否良好；鋼絲繩有無斷裂或損壞等，并經試轉，全部機械達到正常后，方可作業。 使用插入式振動棒振搗混凝土時，作業人員必須穿膠鞋，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。 夜間澆筑混凝土時，必須有足夠的照明設施。8.3施工人員安全防護 參加施工人員是經過安全培訓，并考核合格持證上崗者。施工人員進場時或進行具體操作前，須經過施工班組長及安全監督員的安全交底。 施工人員必須遵守現場紀律和國家法令、法規、規定的要求，必須服從項目經理部的綜合管理。 施工人員進入施工現場必須戴符合標準的安全帽及工裝，其配戴方法要符合要求。 施工人員工作前不許飲酒，進

49、入施工現場不準嬉笑打鬧。 施工人員應立足本職工作，嚴禁動用不屬本職工作范圍內的機電設備。8.4施工用電安全措施 嚴格按照臨時施工用電安全規范實施。配用電設備保持完好的工作狀態。嚴禁帶故障運行。 變壓器圍欄外應設置高壓危險警示牌。配電室設置高壓危險，禁止合閘等警示牌，配電箱設“嚴禁靠近，以防觸電”警示牌。維修的設備應在配電箱上懸掛有人工作、禁止合閘等警示牌；并在斷電后裝設接地線進行工作。 用電安全的具體管理由機電部、安監部負責，設立機電班負責機電設備的維修、維護工作。電工每年考試一次，持證上崗。 配電室內必須配備足夠的絕緣手套、絕緣桿和絕緣墊等安全工具及防護設施。配備足夠的常用電氣絕緣工具。電氣

50、絕緣工具嚴禁挪做它用。 各種電氣設備應定期進行巡視檢查，發現問題記入運行日志內并采取措施解決。配電室應每班巡視不少于1次。配電盤和配電箱每季度進行1次停電檢查和清掃。 室外施工現場用電設備遇大風、暴雨、冰雹等惡劣天氣時。應加強對設備的巡視和檢查。巡視和檢查時，必須穿絕緣靴且不得靠近避雷器和避雷針。 新投入運行或大修后投入運行的電氣設備。在72h內應加強巡視。 帶電作業應設監護人，施工完畢通知相關人員，并拆除臨時接地線。嚴禁非電工拆裝電氣設備，嚴禁亂拉亂接電源。 施工現場大型用電設備、大型機具設專人維護和管理。 廠區內設獨立運行的變壓器和發電機，在接線用電時需特別注意，搞清楚電源的走向和來源后方

51、可接線，嚴防變壓器之間、變壓器與發電機之間發生短路。所有作業人員要特別予以重視。8.5機械安全使用措施 進場機械必須先進行試運行，檢查其運行情況正常后方可參與本項目施工，對檢查后的機械按項目經理部或公司iso8002程序文件要求進行標識。 ca砂漿車、吊車或其它機械，除機械本身護罩完善，電機無病的前提下，還要對機械作接零和重復接地的裝置。 機械操作人員必須經過培訓考核合格持證上崗。 各種機械要定機定人維修保養，做到自檢、自修、自維有記錄。 施工現場各種機械要掛安全技術操作規程牌。 各種起重機械和垂直運輸機械在吊運物料時，現場要設人值班和指揮。 各種機械不準帶病運行。8.6起重作業安全措施

52、60;起重機司機專門訓練,經有關部門考核合格,發給合格證,方準上崗操作,嚴禁無證人員操作起重設備。 進行起重作業前,起重機司機必須檢查各部裝置是否正常,鋼纜是否符合安全規定,制定器、液壓裝置和安全裝置是否齊全、可靠、靈敏，嚴禁起重機各工作部件帶病運行。 起重機司機必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號指揮。操作前必須先鳴喇叭。如發現指揮信號不清或錯誤時，司機有權拒絕執行；工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號，必須立即服從，待消除不安全因素后，方能繼續工作。 起重機只能垂直吊起載荷，嚴禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側載。 起重機在進行滿負荷起吊時，禁止同時用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂

53、的左右旋轉角度都不能超過45°，嚴禁斜吊、拉吊和快速升降。嚴禁吊拔埋入地面的物件，嚴禁強行吊拉吸貼于地面的面積較大的物體。 起重機在帶電線路附近工作時，應與其保持安全距離，在最大回轉范圍內，允許與輸電線路的最近距離見下表，雨霧天氣時安全距離應加大至1.5倍以上。起重機在輸電線路下通過時，必須將吊臂放下。 起重機嚴禁超載使用，如果用兩臺起重機同時起吊一重物，必須服從專人的統一指揮，兩機的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超過兩機所允許的總起重量的75%。綁扎吊索時，要注意負荷的分配，每車分擔的負荷不能超過所允許最大起重量的80%。 起重機在工作時，吊鉤與滑輪之間應保持一定的距離，防止

54、卷揚過限把鋼纜拉斷或吊臂后翻。在吊臂全伸變幅至最大仰角并吊鉤降至最低位置時，卷揚滾筒上的鋼纜應至少保留3匝以上。 工作時吊臂仰角不得小于30°，起重機在吊有載荷的情況下應盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩妥前變換操作桿。 起重機在工作時，嚴禁進行檢修和調整。  停工或休息時，不準將吊物懸掛在空中。 工作完畢，吊鉤和吊臂應放在規定的穩妥位置，并將所有控制手柄放至中位。9、質量保證措施為保證無砟軌道的施工質量，成立技術質量部和測量室。由技術質量部提供技術方案、工藝技術交底、質量措施、試驗檢驗和驗收要求，并配備質檢員跟班作業；測量室負責測量放線、模板位置標高測量及成品檢測。施工前要注意對設計圖紙的