1、1. 發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發動機的總體結構圖如下所示。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0汽油發動機0 & image.height0)if(image.width=510)this.widt

2、h=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0柴油發動機汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=01曲柄連桿機構曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸

3、出動力。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=02配氣機構配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。3燃料供給系由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內

4、供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣并在規定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節發動機輸出功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。4冷卻系機動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作溫度。推薦精選5潤滑系潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩

5、擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。6點火系汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。7起動系起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉狀態。發動機工作原理發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往復兩個行程完成一個工作循環的，稱為兩沖程發動機。1. 四沖程汽油機的工作原理：(1) 進氣行程。曲軸

6、帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K440K。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0(2) 壓縮行程。進

7、氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa1.2MPa，溫度約為600K800K。(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa5MPa，瞬時溫度可達2200K2800K。推薦精選(4) 排氣行程

8、。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa0.115MPa，溫度約為900K1200K。2四沖程柴油機的工作原理：由于使用燃料的性質不同，四沖程柴油機的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機有很大區別。下面主要敘述柴油機與汽油機工作循環的不同之處。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=ima

9、ge.height*510/image.width; border=0(1) 進氣行程。進氣行程中進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。(2) 壓縮行程。壓縮行程中將進入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為1522，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa5MPa，溫度可達800K1000K。(3)作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中

10、，瞬時壓力可達5MPa10MPa，瞬時溫度可達1800K2200K。(4)排氣行程。此行程與汽油機基本相同。由上述四行程汽油機和柴油機的工作循環可知，兩種發動機工作循環的基本內容相似。四個行程中只有作功行程產生動力，其他三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發動機起動時的第一個循環，必須有外力將曲軸轉動，以完成進氣和壓縮行程。當作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內，以維持以后的循環得以繼續進行。3二沖程汽油機的工作原理：二沖程發動機工作循環也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，但它是在活塞往復兩個行程內完成的。0 & image.height0)if(imag

11、e.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0(1)第一行程。活塞從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續上移至上止點時，壓縮結束。與此同時，活塞上行時，其下方曲軸箱內形成一定真空度。當活塞上行至進氣孔開啟時，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結束。(2)第二行程。活塞接近上止點時，火花塞產生電火花點燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功。當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮；活塞繼續下

12、行至排氣孔開啟時，燃燒后廢氣靠自身壓力經排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔為止。活塞下行到下止點時，第二行程結束。推薦精選由上兩個行程可知：第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。發動機活塞活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，0 & image.height0)if(image.width=510)this.wid

13、th=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0由于活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，承受很高的熱負荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用， 因此要求活塞應有足夠的強度和剛度，質量盡可能小，導熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時，尺寸及形狀的變化要小。汽車發動機目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部三個部分。1. 活塞頂部。活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、凸

14、頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。(2)活塞頭部。活塞頭部是活塞環槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環一起實現對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環的環槽。汽油機活塞一般有34道環槽，上面23道用以安裝氣環，下面一道用以安裝油環。在油環槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環從氣缸壁上刮下來的多余機油經過這些小孔流回油底殼。(3)活塞裙部。活塞環槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導活塞在氣缸內作往復運動，并承受側壓力。直列式氣缸體氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，簡稱氣缸體。氣缸體上部有一個或數個為活塞在其中運動作

15、導向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，并由它來保持發動機各運動件相互之間的準確位置關系。為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發動機）或散熱片（風冷式發動機）。推薦精選在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發動機還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。發動機氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發動機的高度，有時也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發動機左、右兩列氣缸中心線的夾

16、角180者稱為V型發動機。發動機相關術語(1)上止點活塞離曲軸旋轉中心最遠處，通常即活塞的最高位置。(2)下止點活塞離曲軸旋轉中心最近處，通常即活塞的最低位置。(3)活塞行程上、下兩止點間的距離。(4)沖程活塞由一個止點到另一個止點運動一次的過程。(5)曲軸半徑曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉中心的距離。(6)氣缸工作容積活塞從上止點到下止點所讓出的空間的容積。(7)發動機工作容積發動機所有氣缸工作容積之和，也稱發動機的排量。(8)燃燒室容積活塞在上止點時，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱燃燒室容積。(9)氣缸總容積活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積

17、之和。(10)壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積的比值。0 & image.height0)if(image.width=510)this.width=510;this.height=image.height*510/image.width; border=0汽車故障排除三例1. 發動機移位引起變速器損壞故障現象：一輛用NJ131底盤改裝的中巴車，在上坡途中，由2檔換1檔時摘不掉檔(離合器分離正常)。故障檢查：打開變速器蓋，用橇棒撥齒輪仍摘不掉檔。拆開變速器檢查發現，第1軸和第2軸已燒結在一起；307軸承前面防止第2軸軸向移動的鎖環已折斷脫出；前手剎車片已嚴重磨損，后剎車片正常，在拆掉傳動軸螺栓后也

18、很難將傳動軸取下。故障分析：該故障的產生是由于NJ70F發動機的四個固定支點膠墊磨損變形后松動，加上縱向拉桿折斷后未及時發現和修復，使發動機向后移位(傳動軸的固定位置是不變的)所致。故障排除：將發動機前移到正常位置，更換膠墊，堅固四個支承，并焊接好縱向拉桿。2. 騎馬螺栓松動引起轉向不足故障現象：一輛東風140車在山路上行駛，出現一邊轉向不足的故障，轉彎時，平時打一把方向盤可以通過的地方，現在需要打幾把并倒車后才能通過。故障檢查：用千斤頂頂起前軸，轉動方向盤，左邊輪胎擦鋼板彈簧時仍可繼續向左打方向盤，而向右打方向盤則可明顯看到右輪后部與鋼板彈簧間距離較大。進一步檢查轉向垂臂與搖臂軸上的標記是否

19、對正，并仔細查看轉向拉桿及懸架等相關部位，發現左邊鋼板彈簧騎馬螺栓向后傾斜，鋼板彈簧后移(相對鋼板中心孔而言)。推薦精選故障分析：由于平時不注意檢查騎馬螺栓，螺絲松動，造成鋼板彈簧移位，引起上述故障。故障排除：用三角木塞在左前輪后方，起動著車并向后倒車，使鋼板彈簧回位，然后緊固騎馬螺栓。試車，故障消失。3. 凸輪軸凸輪磨損引起進氣管異響故障現象：一臺康明斯發動機進氣管有異響，汽車行駛無力。故障判斷：檢查氣門間隙基本正常，初步診斷為進氣門關閉不嚴。拆下氣缸蓋檢查氣門，發現6個進氣門均有嚴重積碳，第5、6兩缸氣門密封帶由于積碳過多已損壞。進一步檢查，又見進氣管壁上有機油，這些機油是空氣增壓器葉片軸

20、上滲漏出來的，由于空氣增壓器長期漏機油，因此，進氣門嚴重積碳。更換空氣增壓器和進氣門，研磨好氣門后進行密封試驗，方法是：裝好氣門后，把氣缸蓋側置，進氣管一側朝上，倒入汽油，等待十分鐘看有無滲漏現象。密封試驗不漏油后，將發動機氣缸蓋裝復試車，但進氣管仍有回氣的異響存在，不過比原先減輕許多。再次對發動機進行反復檢查，發現工作時第1缸排氣門搖臂壓下很少，判斷可能是第1缸凸輪磨損過甚所致，拆卸油底殼檢查，證實判斷正確。故障排除：更換凸輪軸后，發動機工作正常，異響消失。汽車搭鐵不良的故障診斷與排除在汽車上采用將蓄電池負極與車身的金屬部分相連接，因此汽車上的負極導線通常稱為搭鐵線。搭鐵線在汽車電路中起著重

21、要的作用，因此搭鐵狀態的好壞是汽車電器工作好壞的關鍵之一。在修理工作中，查找搭鐵不良故障，一般都要耗費大量的時間診斷。本文介紹的是汽車搭鐵線的作用及常見故障的分析與診斷。1. 汽車搭鐵線的類型及作用11 主搭鐵線在汽車上，搭鐵線是構成電路回路的一部分，但有時候會發現大量的電器元件，就靠僅有的12根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對于電子線路，很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當于在電路中串聯了一個接觸電阻一樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，所以在很多含有電子設備的線路中，有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線(即主搭鐵線)。并且在

22、搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測或更換一些價值昂貴的電器元件。12備用搭鐵線備用搭鐵線是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。13防靜電搭鐵線對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2

23、個方面：一是汽車上較精細的電子及無線電設備，二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。a由于車輪產生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不見它。b由于汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。c為了消散加油時積聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因為加油口加油時有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把它重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞了，應先裝

24、一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上前，不要將其拆下。推薦精選當安裝電子組件時，特別是在儀表板下面安裝時維修人員身體應搭鐵。因為維修人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著轎車的內飾件向儀表板下的工作位置滑動時，人體會產生大量靜電。2搭鐵線故障診斷21 斷路故障斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障。根據實踐工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)2種狀況。a完全斷路一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器

25、不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。b導通不良主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。22 短路(搭鐵)a線路饋電端短路線路饋電端是指在電機、燈、電磁線圈等用電器前面的線路。線路饋電端短路通常是由于導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時固定螺釘擰得太緊；安裝品質差、導線太松、絕緣層內進入液體變質；絕緣層與發動機灼熱的零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿，或被車身金屬的鋒

26、刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位可較容易看見，但并不是所有的損壞部位都能直接看見，因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾嵌后面。現在，汽車上的線束密集而復雜，對于不易看見的短路故障是很難發現的。可用萬用表進行電壓、電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。為安全起見，在檢查前可用干電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動、搖晃線束(用手每次移動檢查的導線長度大約為10cm-20cm)。

27、當手觸到短路部位時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0(或接近于0)。若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路，此時檢測燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對短路部位進行確定時，則必須拆下其飾件進行檢查。很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。可先用短路檢測器進行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。對處于壁板后面的線束，只要認真地檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近導線束而拆掉所有部位的壁板。b線路搭鐵端短路線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較麻煩。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果短路點

28、是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時，一般都從用電器開始進行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路(例如燈熄滅或電機停轉)，說明問題出在線路的搭鐵端。然后對照電路圖沿著電路一次檢查一個連接點。對于在搭鐵的端開關，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路。如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，說明開關短路，應予以更換。在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端斷開，在2個相應端頭間接一根新導線，將其敷設在配線的外面，但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過

29、了故障部位，而不是檢查了這個部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其它線路已經被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。推薦精選31 雪佛蘭子彈頭客車ABS故障燈有時亮起一輛雪佛蘭子彈頭38L客車，ABS故障燈有時亮有時不亮，如果亮起后斷開點火開關再重新起動時，ABS故障燈又會熄滅。通過解碼器讀取相關故障內容為系統電壓過低。檢查電源電壓、電路及繼電器等均沒發現問題；最后檢查作為電路一部分的搭鐵線，發現左側前照燈內側的搭鐵線接觸不良，將其處理好后，故障排除。32 日產藍鳥U13轎車不能起動一輛92款日產藍鳥U13轎車發動機在一次水災后出現起動不

30、了的故障。檢查發現該車高壓無火、故障報警燈不亮、關閉鑰匙后儀表燈不滅。由于該車發動機剛進行保養，可排除機械部件不良的故障原因。結合該車在暴雨后出現故障，判斷故障可能在電路部分。檢查時發現該車為改裝車，裝備的微機型號為2371058Y11(48+16PIN)。檢查故障報警燈電路(該車故障報警燈由微機34PIN腳控制搭鐵)，電路正常，懷疑微機內部或外部搭鐵不良。于是人為地為微機提供搭鐵，將107PIN腳搭鐵時，故障報警燈點亮；關閉鑰匙后儀表燈熄滅；發動機能正常起動，因此確定為微機外部搭鐵不良。經檢查發現107、116、6、12PIN腳在分電盤處的公共搭鐵線未裝，可能是以前維修時漏裝了該搭鐵線。進一

31、步檢查，發現在右側防火墻處搭鐵線也嚴重銹蝕，已搭鐵不良，重新處理好后，故障排除。發動機分類和結構1. 分類內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內燃機是怎樣分類的。(1) 按照所用燃料分類內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖1-1)。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。圖1-1(2) 按照行程分類內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃

32、機(圖1-2 )。把曲軸轉兩圈(720)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。圖 1-2(3) 按照冷卻方式分類內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機(圖1-3)。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發動機。圖1-3(

33、4) 按照氣缸數目分類內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機(圖1-4)。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。圖1-4(5) 按照氣缸排列方式分類推薦精選內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發動機。圖1

34、-5(6) 按照進氣系統是否采用增壓方式分類內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機(圖1-6)。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。圖1-62. 基本構造發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。(1) 曲柄連桿機構(圖1-7)曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功

35、行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。圖1-7(2) 配氣機構（圖1-8）配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。圖1-8(3) 燃料供給系統（圖1-9）汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機

36、燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。圖1-9(4) 潤滑系統（圖1-10）潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。圖1-10(5) 冷卻系統（圖1-11）冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。圖1-11(7) 點火系統（圖1-12）在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞