1、安徽機電職業技術學院汽車制造與裝配技術畢業論文安徽機電職業技術學院畢 業 論 文電控燃油噴射系統故障診斷與排除系 別 汽車工程系 專 業 汽車制造與裝配技術 班 級 汽車3081 姓 名 劉玉峰 學 號 1601083011 2010 2011 學年第 一 學期摘要從60年代后半期開始，隨著半導體技術的高速發展，尤其是微型計算機的出現導致電控燃油噴射系統的產生，使汽車發動機進入一個電子控制的新時代。1967年，德國bosch公司研制成d型電子控制汽油噴射系統，隨后又開發了l型電子控制噴射系統，后來這些技術被不斷改進、完善。到1979年，發動機電子控制技術己達到相當高的程度。電控燃油噴射系統（e

2、lectronic fuel injection簡稱efi）就是用計算機控制燃油供應量的裝置。電控燃油噴射系統中的計算機綜合各種不同傳感器送來的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發動機進氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進入發動機氣缸，配合電于控制點火在最佳時刻點燃可燃混合氣。電子燃油噴射（electronic fuel injection）系統，是用電子控制器（ecu）控制燃油噴射代替傳統化油器的系統，簡稱為efi系統。 電控燃油噴射發動機的控制原則是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器和點火時刻為控制對象，使發動機在各種工況下都能得到與工況

3、相匹配的最佳空燃比和最佳點火時刻。顯然，電控燃油噴射系統能實現空燃比和點火的高精度控制。 現代電控汽油噴射系統采用閉環控制的供油特性，在電控汽油噴射系統的控制過程中，有結果參與的反饋控制，這使得電控燃油噴射系統的發動機功率得到了較大的提高，降低燃料消耗，使廢氣排放量減少到了最低。本文主要介紹了電控燃油噴射系統常見故障的現象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統的組成和工作原理，電控燃油噴射系統故障診斷，電控燃油噴射系統維修實例，電控發動機啟動困難分析等。電控燃油噴射系統對電控汽車起著關鍵性的作用，ecu通過對燃油噴射系統的控制，不斷的調節噴油量使其達到最佳的空燃比。電控燃油噴射系統故障主要分為

4、：供油系統故障、點火高壓電路故障、其他機械故障等。 關鍵字：電控燃油噴射系統 半導體 故障 組成 分析 空燃比目錄第一章 概述11.1 本課題的研究現狀 11.2 本課題的研究內容 11.3本課題的研究意義1 第二章 電控汽油噴射系統的組成和工作原理2 2.1空氣供給系統的組成和工作原理 3 2.2燃油供給系統的組成和工作原理 4 2.3電控系統的組成和工作原理5第三章 電控燃油噴射系統故障診斷 7 3.1 檢測診斷及維修電控汽油噴射系統注意事項7 3.2基本的診斷方法73.3電子控制燃油噴射系統的常見故障 83.4幾種最常見故障的診斷程序93.5電控系統的故障診斷及檢修10第四章 電控發動機

5、啟動困難分析 124.1電噴車啟動困難分析124.2不能啟124.3啟動困難134.4電噴發動機熄火故障淺析144.5維修實例17第五章 電控燃油噴射系統經驗總結 215.1電控汽油噴射系統使用注意215.2燃油噴射系統維修診斷技巧235.3電子點火系統檢修技巧245.4電控燃油噴射系統故障診斷與排除總結24- 31 -第一章 概述1.1 本課題的研究現狀傳統的化油器不能滿足現代汽車對發動機高經濟性、低污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節油的兩大問題。從60年代初開始，人們首先對點火系統進行改造，采用無觸點電子點火裝置。它克服了傳統的觸點式點火裝置的缺陷，提高了點火能量，在節油

6、和排氣凈化方面都有較大改善。但是，由于分電器中的運動部件會產生磨損，一旦驅動部件松曠就會影響點火正時，失去無觸點電子點火的優點。而且由于仍采用機械式點火提前裝置，不能實現點火特性的多維調節。今天，發動機應該控制的項目有：點火時刻、空燃比、排氣再循環（egr）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩定性。1.2 本課題的研究內容本文主要介紹了電控燃油噴射系統常見故障的現象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統的組成和工作原理，電控燃油噴射系統故障診斷，電控燃油噴射系統維修實例，電控發動機啟動困難分析等。1.3本課題的研究意義現代汽車發展與時俱進，不斷地向智能化、自動

7、化發展，但這一切的支撐就是“電控”。在電控汽車中電控燃油噴射系統就像是人的神經網絡一樣，起著至關重要。由于現代汽車微機控制裝置是一很復雜的機電一體化綜合控制系統，在進行維修和維修前，首先應系統全面的掌握整個系統的結構、原理和電氣線路。各種電子控制系統的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術要求越來越高。通過對本課題的研究使我們掌握了電控燃油系統組成、結構、功能及基本的故障分析等，對我們以后的發展有很大的促進作用。第二章 電控汽油噴射系統的組成和工作原理電控汽油噴射系統（efi）由空氣供給系統、燃油供給系統、電子控制系統組成，如圖所示。空氣供給系統的作用是根據發動機運行工況提供適量的空氣，并根

8、據ecu的指令完成空氣量的調節。 燃油供給系統的作用根據發動機各個工況提供適量的燃油，并根據ecu的指令完成燃油量的調節。 電控單元(ecu)是整個電控汽油噴射系統的中心，發動機狀態信息通過各種傳感器收集后進入電控單元，經電控單元處理后發出相應的指令來控制執行元件動作。 設計者預先將發動機所有可能的工作狀況進行優化，并以數據形式全部存貯在存貯器內。這樣efi系統就可以控制發動機總是在最佳工況下工作。還可以按照汽車的使用目的，將確定的優化了的實驗數據預先存貯。如以節油、減少排氣污染即經濟性指標為目的,或以縮短汽車行駛時間即以動力性為目的發動機實驗數據，將這些控制數據優化確定下來，發動機的工作性能

9、也就不隨發動機的使用而改變了。 空氣流量信號和發動機轉速信號是汽油噴射系統的主要信號。ecu根據它確定發動機各個工況下的基本燃油供給量和基本的點火時刻。2.1空氣供給系統的組成和工作原理1.空氣供給系統的組成 空氣供給系統由空氣濾清器、空氣計量裝置、節氣門體、節氣門位置傳感器和怠速控制（閥）等裝置組成。如圖所示。 空氣計量裝置的作用是用來測量發動機吸入的空氣量，并將信號輸入發動機電控單元（ecu），作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。l型空氣計量裝置有翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。翼片式、卡門旋渦式空氣流量計屬于體積流量測量方式，可直接測量空氣體積流量。熱線式、熱膜式空氣流量計屬于質量流

10、量測量方式，可直接測量空氣質量流量。 d型空氣計量裝置有主要有半導體壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式等。進氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。 節氣門體由節氣門、怠速旁通氣道、怠速調整螺釘、怠速控制閥等組成。 節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，用來測量節氣門的開度。 怠速控制閥的作用是控制發動機暖機時的快怠速，加快發動機暖機過程。發動機正常怠速運轉空氣經怠速旁通氣道進入進氣總管，在旁通氣道上安裝有怠速調整螺釘。 一些電控發動機設置有怠速控制閥，其怠速運行是由ecu控制的。 2.空氣供給系統的工作原理 基本工作原理是：空氣通過進氣通道并經過空氣流量計，空氣流量計的傳感器（電位計）

11、在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個電壓信號。并把此電壓信號傳輸給ecu，ecu根據此信號和轉速等信號來決定基本噴油量。 當發動機怠速時，節氣門處于全關閉位置。ecu根據此信號和冷卻水溫度信號來確定怠速噴油量。怠速運轉所需的空氣量流經旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調整螺釘，以調整正常怠速時的空氣流量；從而調整怠速運行狀況，調整怠速轉速。 電控怠速控制系統在ecu控制下的怠速控制閥能夠根據發動機實際工況變化來改變怠速時流入發動機的空氣量，使發動機在不同工況下都能以最佳轉速（怠速）運轉。 2.2燃油供給系統的組成和工作原理1.燃油供給系統的組成 燃油供給系統一般由油箱、電動汽油

12、泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調節器、油壓脈動衰減器、冷起動噴油器、輸油管等組成，如圖3.3所示。 電動汽油泵的作用是向噴油器提供具有一定壓力、一定流量的燃油。 燃油濾清器的作用，是把汽油中的的固體夾雜物質除去，防止燃油系統堵塞，減小機械磨損。 噴油器安裝在進氣管上，按噴嘴的形式噴油器又分軸針式和孔式噴油器。冷起動噴油器裝在進氣總管上，它只有在發動機低溫起動時才工作，其噴嘴的幾何形狀與一般的噴油器不同。壓力調節器的作用是為保持燃油分配管內的燃油壓力相對進氣歧管內的壓力穩定在0.25mpa左右。 脈動衰減器有效地吸收了脈動油壓的能量，可有效地降低了壓力波動產生的油壓波動 2.燃油供給系

13、統的工作原理 當燃油供給系工作時，由電動汽油泵將燃油從油箱中泵出，經汽油濾清器過濾雜質后輸送到燃油分配管中，由安裝在燃油分配管上的油壓調節器根據進氣歧管內壓力將油壓自動調節到規定值，再經輸油管分配到各個噴油器。噴油器根據電控單元發來的控制信號，把適量的燃油噴入進氣歧管中。當油路壓力超過規定值時，汽油壓力調節器工作，使過量的燃油返流回油箱。從而使噴油器的噴射油壓不變。當冷卻水溫度低于發動機工作溫度時，冷起動噴油器工作，將燃油噴入進氣總管，以改善發動機低溫起動性能。2.3電控系統的組成和工作原理1.電控系統的組成 ecu主要由輸入回路（包括a/d轉換器）、微機、以及輸出回路等組成，如圖3.4所示。

14、輸入回路：輸入回路的作用是對輸入信號進行預處理。即將傳感器輸入的信號中的雜波去除掉，將正弦信號轉換為矩形波信號，然后將其轉換成輸入電平。微機：微機將中央處理器、存儲器、定時/計數器、輸入/輸出（i/o）接口電路等主要計算機部件集成在一塊電路芯片上的微型計算機。 輸出回路：其作用是將微機發出的控制指令轉換成能夠控制驅動執行器工作的控制信號。 2.電控系統工作原理 汽車在運行中，電控系統中的各種傳感器將各種狀態參數，如發動機轉速、進氣流量、節氣門位置、進氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置等工作狀態參數轉變為電信號輸入ecu；輸入回路把傳感器輸入的這些信號轉換為計算機可以識別的標準信號；再由ecu中的微處

15、理器進行計算、比較后，發出控制指令信號；然后，由輸出回路將微機發出的控制指令（控制信號），經放大、變換等處理后，轉變成控制噴油器動作信號、電動汽油泵運轉信號、點火控制信號、怠速控制閥等執行器工作。使發動機得到最佳混合比、最佳點火時間和最穩定怠速運轉。使發動機獲得最優化狀態下的動力性、經濟性和排氣凈化性。 第三章 電控燃油噴射系統故障診斷3.1檢測診斷及維修電控汽油噴射系統注意事項(1)該系統比較復雜，檢修時不可大意，未搞懂時千萬不要亂動，否則會引起新的故障；(2)控制系統中的微機一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開微機盒蓋；(3)在拆卸efi系統各電線接頭及線束連接器時，首先要關閉點

16、火開關，并拆下蓄電池負極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，微機存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；(4)efi系統對高電壓很敏感，所以不論發動機是否工作，只要點火開關接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關線圈產生很高的自感電動勢，造成微機、傳感器等嚴重損壞；(5)不要使用測試燈測試任何與微機相連的電氣設備，以防微機、傳感器等受損，而應使用高阻抗的數字測試儀表進行測試；(6)在車身上使用電焊時，應斷開汽車電源；在靠近微機、傳感器等處施焊時，更應采取一些必要的防護措施；(7)安裝蓄電池時，注意正、負極不能接反；(8)清洗發動機或雨天檢修時，注意

17、電氣線路不可濺水；(9)對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應在點火開關轉到關閉位置和蓄電池負極搭鐵線拆下20s以后方可進行。3.2基本的診斷方法(1)人工經驗診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；(2)自診斷系統診斷法：利用車載診斷系統進行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關，讀取故障碼；(3)儀器診斷法：利用通用或專用解碼器對故障進行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機械部分的故障；3.3電子控制燃油噴射系統的常見故障(1)計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現問題，但對于老車(

18、行駛里程達16萬公里以上)卻難免會產生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現象。出現這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。 (2)插接件連接故障。電子噴射系統的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發動機工作不穩定，時好時壞。 (3)傳感器產生故障。傳感器雖結構不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零

19、件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發動機工況，從而使得電子控制系統失控或控制不正常，發動機工作不協調，甚至不能工作。 (4)管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發動機啟動困難，或怠速不良、運轉無力等。 (5)電子燃油噴射系統的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工

20、作。 (6)電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發動機運轉正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現象消除。 (7)氣流傳感器是關鍵傳感元件，它若有故障會引起發動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發生變化而使檢測信號不準確。二是在傳感器軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果調整不當或彈力變差，會使供油量發生變化和加油滯后，造成發動機加速不良。 (8)系統內的汽

21、油壓力調節器雖不可調整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化，造成發動機轉速加不起來。如果壓力調節器內的膜片損壞，也會產生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。 (9)因氣流傳感器上的微動開關(觸點)拆裝不當或其它原因(系統中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。 (10)空氣濾清器若發生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發動機啟動困

22、難、轉速不穩與運轉無力。這與傳統化油器供油系統的故障現象相似。 3.4幾種最常見故障的診斷程序(1)發動機通過拖車可以順利發動，但用起動機驅動卻不能啟動著火。出現這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫傳感器和熱控開關，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調整杠桿的角度予以解決。 (2)發動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。

23、(3)發動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。 (4)高速性能差。在大開節流閥時，檢查節流閥開關位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應為1471kpa)。過低時，應更換汽油壓力調節器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發系統功能是否失調，檢查各傳感器并清查導線與插接件，若傳感器有問題則應予更換。(5)耗油量過大。遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感

24、器的電阻，如不符合規定，則應予以更換。如果是接頭短路，則應清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關閉，若有問題，應予排除。3.5電控系統的故障診斷及檢修 汽車運行時，各種傳感器將工作狀態參數（發動機轉速、進氣流量、節氣門位置、進氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置、排氣氧含量、爆燃、啟動信號、變速器擋位、轉向助力器工作情況、點火開關、空調開關）等，轉變為電信號輸入微機。電信號經放大處理后，再由微機計算、比較、然后發出指令信號給噴油器、點火器和怠速控制閥等執行器，使發動機得到最佳混合比、最佳點火時間和最穩定的怠速，使發動機的動力性、經濟性和排氣凈化性等處于最佳狀態。 電控系統中傳感器出現故障，則故障報警

25、燈點亮，并閃爍故障診斷代碼，通過查閱故障代碼或用解碼器讀取故障碼判斷故障，傳感器損壞一般只能更換。（1）噴油器的就車檢測 就車檢測時，可檢測噴油器線圈電阻和電磁閥是否動作。1) 檢測噴油器線圈電阻。斷開點火開關，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，噴油器按其阻值可分為低阻和高阻兩種形式，低阻23，高阻1318。2)檢查噴油器電磁閥是否動作。發動機怠速運行時，用手接觸噴油器，應有振動感，或用一把旋具搭在噴油器上聽診，應能聽到清脆的電磁閥開、關“嗒嗒”聲。如用手摸無振動感或聽不到電磁閥動作聲音，說明該噴油器不工作，但如果手摸有振動感或聽到電磁動作聲音，并不能確定噴油霧化是否良好

26、或是否漏油，還需將噴油器拆下進一步檢查。第四章 電控發動機啟動困難分析4.1電噴車啟動困難分析發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統工作正常、發動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發生的。啟動故障一般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。4.2不能啟動發動機不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：1、轉速信號系統故障發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提

27、供曲軸位置信號，并作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。如果傳感器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。出現上述故障時，一般自診斷系統可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ecu與各傳感器的配線和接線器是否正常。2、燃油泵及控制電路故障如果燃油泵或控制電路出現故障，也會造成供油系統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，

28、燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子b和fp然后接通點火開關（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、efi主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。4.3啟動困難冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動系統、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的

29、故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速控制故障。1、燃油壓力調節器故障燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。2、燃油泵及燃油濾清器故障啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統壓力不足。3、冷啟動系統故障在有

30、些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決于熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動系統故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。4、噴油器故障噴油器故障一般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發動機，

31、用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ecu的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于5cm。5、水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ecu，作為ecu修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ecu間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。6、怠速控制閥(isc)故障大多數電噴發動機都采用步進電機型怠速控制閥，ecu根據發動機

32、的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解isc閥會發現閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。4.4電噴發動機熄火故障淺析電子控制燃油噴射發動機與傳統的化油器式發動機相比，不僅性能優良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現故障，故障的判斷排除也較為復雜。由于電控發動機，采用了較多的控制電路，即使發動機出現某一單個故障現象時，故障原因可能也會很多。掌握真基本原理和造成故

33、障的最直接原因，對電控發動機故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發動機在運行時非正常熄火現象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統故障；高壓電故障；其他機械故障。1.供油系統故障供油系統導致發動機運行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。想知道供油系統是怎樣引起發動機熄火的，首先必須了解電控發動機供油系統的工作過程。電噴發動機氣缸內的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內的燃油是經安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經燃油濾清器(壓力調節器調壓)供給的。在整個供油系統中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發動機

34、供油故障首選的兩個器件。目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內齒式和側槽式等不同結構形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查：打開點火開關(“on”位)，聽燃油泵有無運轉聲音，若有明顯的運轉聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的發動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵控制開關，打開點火開關后，還需要啟動發動機來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力

35、，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上3v的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發現噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與

36、汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現象，或者控制電腦本身是否有故障。2.點火高壓電路的故障汽車行駛中，若發動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發動機的點火系統是將來自蓄電池和發電機的低壓電，經過控制電腦對發動機綜合性能不同的信號監測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。

37、此時，應首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據不同情況加以區別判斷和排除故障。3.其他機械故障除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進氣量監測失準；燃油調節器上安裝的真空軟管泄漏等。現將兩則故障實例分述于后，供大家參考。a)熱絲式空氣流量計熱絲過臟造成發動機啟動后立即熄火(日產vg3

38、0型發動機)。空氣流量計傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低(輸出電壓低200mv)，導致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發動機熄火。b)線路磨損搭鐵使發動機熄火。發動機啟動后，工作不穩冒黑煙而自動熄火。經檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12v試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。進一步用萬用表檢查，發現白色控制線搭鐵。順白線檢視，發現此線磨損后與發動機左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個噴嘴在發油機工作時始終開啟，而且3個氣缸內有濃足的汽油味。用絕緣線包住導線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除。4.5 維修實例1.車型：豐田皇冠3.0故障

39、現象:起動后冷機運轉時，怠速運轉不穩。 調整怠速螺釘，故障依然存在。故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置。可用其檢查故障，方法是：打開車頭蓋，在進氣歧管附近找到一個標有diagnosisde的小盒。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到te1及e1的插孔。用一根短導線連接兩個插孔，然后將點火開關置于on擋，此時不必啟動發動機，不必踩油門踏板，使節氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開始有規律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關資料，表明節氣門位置傳感器有故障。該車節氣門位置傳感器為電位計輸出型結構，上有4個接線柱，分別為vc（電源腳）idl（怠速腳），vta（輸出腳）和e2（接地腳）。

40、檢查該傳感器接線沒發現斷脫，但檢查接插件時發現其上有銹蝕。對接插件除銹后，電路恢復正常。啟動發動機，再細調怠速螺釘，其轉速可穩定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再復查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導線即可，該車節氣門位置傳感器隨著節氣門轉動而改變電位計上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得知節氣門的開度與位置。若節氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發動機不易起動，怠速不穩或熄火。2.發動機暖機前怠速不穩的故障檢測與診斷分析1）故障現象：發動機啟動后冷機運轉時，怠速運轉不穩。2）故障原因：進氣系統：混合氣濃度（輔助空氣控制閥）。 點火系統：點

41、火正時失準。 控制系統：發動機水溫傳感器不良。 egr系統：egr控制閥卡住不能關閉，egr電磁閥常斷。3）診斷方法：（1）利用點火正時燈檢查發動機點火正時，（2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常，（3）拔下油壓調節器真空管，給調節器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統，（4）檢查廢氣再循環控制閥的工作狀況，（5）在發動機怠速狀態檢查egr電磁線圈的端電壓，（6）檢查節氣門位置傳感器，（7）檢查水溫傳感器及其電路，（8）拔下發動機水溫傳感器接頭后起動發動機，檢查怠速運轉情況，若不良，檢查發動機水溫傳感器及其電路。3.車型：福特天霸vin：1fapd36x5ph 121840 l

42、4 2.3l，m/t1）故障現象：此車能起動，發動機啟動后1min就熄火。在熄火前發動機燈會閃爍幾次，重新起動，發動機起動后馬上熄火。 2）故障原因：用紅盒子scanner掃描儀讀故障碼，也可用手動來讀取。診斷接頭在發動機防火墻內，將自診斷輸入端（st1）與信號回輸端以跨線跨接，連接電壓表，正極棒接蓄電池正極，負極棒接自診輸出端（sto），當點火開關on后，由電壓表擺動的次數，即可讀取故障碼。清除故障碼，則在點火開關on后，正要顯示故障碼時，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進氣溫度傳感器線路不良。3）故障排除：拆下進氣溫度傳感器，測量其電阻，在不同溫度下應有不同的阻值。如下表：溫度（）信

43、號電壓（v）傳感器電阻（k ） 10 351 5875 20 307 373 30 26 2427 40 213 1615 50 17 1097 60 133 77 70 102 537假如電阻正常，測量信號端電壓源(即25號腳接線)，其電壓應在5v左右。另外，當點火開關off時，46號共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應在5歐以下。檢查結果，26號線開路，修好此線路，車輛恢復正常。分析：進氣溫度傳感器（act）裝在進氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測進入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作感應，將不同的溫度下電阻的變化，轉變成信號電壓。溫度越高，信號電

44、壓越低，噴油量越少。4.發動機暖機后怠速過低、不穩定故障檢測與診斷分析1）故障現象：發動機暖機后怠速運轉時，轉速過低，容易熄火。2）故障原因：（1）點火正時過遲，（2）氣缸壓縮力過低，（3）噴油器性能差（4）燃油泵工作狀況不良。控制系統中曲軸位置傳感器，發動機水溫傳感器不良。 3）診斷方法：（1）用正時燈檢查發動機點火正時，（2）檢查旁通進氣管是否堵塞，（3）檢查節氣門室氣路是否堵塞（4）檢查節氣門是否卡阻，（5）拔下調壓器真空管，給調壓器提供真空或加壓，檢查發動機怠速，（6）調取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳感器和發動機水溫傳感器有無故障，（7）拔下發動機水溫傳感器接頭后啟動發動機，檢查

45、怠速運轉情況，若怠速不好，檢查發動機水溫傳感器，（8）檢查燃油壓力，燃油泵，濾清器和壓力調節器，（9）檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。5.車型：別克century牌轎車，裝備v6電控發動機。1）故障現象：行駛中加速不良，怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。2)故障分析與排除：更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統清洗劑及專用設備自動清洗電噴裝置清洗，仍無效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進口濾網，使主通道的進氣面積減少，增加混合氣濃度，結果怠速穩定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過稀所致。測試燃油壓力，啟動發動機并改變轉速，壓力值在

46、正常范圍內。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動發動機，怠速穩定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復原，故障排除。6.發動機加速不良的故障檢測與診斷分析1）故障現象：加速時，發動機轉速不易提高，或發動機“突突”響。2）故障原因及檢修：燃油系統：（1）燃油管變形，（2）檢測燃油泵工作是否正常，（3）檢測燃油燃油壓力調節器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。（5）檢查點火系統中火花塞和點火線圈是否損壞，點火正時是否失準. 電控系統：（1）檢查節流閥體，（2）進氣歧管轉換閥，（3）凸輪軸調節電磁閥，（4）發動機電控單元，（

47、5）傳感器狀態，（6）檢查ecu是否有故障。 機械系統：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進氣管路是否漏氣。燃油質量不合格。第五章 電控燃油噴射系統經驗總結5.1電控汽油噴射系統使用注意隨著汽車電子技術的發展，汽車上的電子控制系統越來越多，越來越復雜。目前，在中高級汽車上，除了發動機采用電子控制系統外，自動變速器、防抱死制動系統、音響、衛星導航等設備，都依靠汽車上的控制電腦（ecu）來加以控制。顧名思義，電控系統的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線，這本應是大家十分熟練的基本操作。但是，對于電控汽車而言，

48、蓄電池及連接線的拆裝操作正確與否，將會直接影響電控系統的工況，甚至使之受到損害。1、盲目拆裝造成ecu信息丟失電控制汽車的ecu是控制系統的中樞神經，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當汽車電控系統出現故障時，電腦ecu會記憶儲存其對應的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。人們便依據故障代碼查找與之相對應的故障原因和故障部位。如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險絲），就相當于中斷了電腦ecu的電源，儲存其內的故障代碼便會自動消失。若再想獲取故障信息及故障發生時的工作狀況和環境條件（比如：特定條件

49、下的發動機轉速及負荷、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控汽車之前應先讀取信息的故障代碼，然后才能進行蓄電池的拆裝和其它的維修作業。2、點火開關接通時禁拆蓄電池對電控汽車而言，無論汽車發動機是否正在運轉，只要點火開關在接通位置，就絕對不可以拆下蓄電池及連接線或者保險絲。因為，突然斷電將會使電路中的線圈產生感應電動勢而出現很高的瞬時電壓，有時高達近萬伏，從而使電腦ecu及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，在點火開關處于接通

50、位置時，也都不能拆除。否則，也會造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進電機；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；微機的可編程只讀存儲器prom）；任何與電腦連接的導線連接器；鼓風電動機導線連接器及空調器離合器導線等。3、燃料系作業時，應拆下蓄電池在進行汽車燃料系作業時，如果帶電作業，稍有不慎就可能引起火災。因此，燃料系作業中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關閉點火開關，待拆下蓄電池連接線或保險絲后，再實施作業。由于供油系統殘存一定的壓力，因此還應對燃油系統進行卸壓。比較簡單的卸壓方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并

51、在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將油導入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用蓄電池電源對其進行測試，也必須先關閉點火開關，裝好蓄電池及連接線，然后打開點火開關。特別指出的是：當燃油系統檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可接著進行燃料系的作業。4、清除故障碼要小心發動機維修妥善后，必須清除掉電腦中的故障代碼。對于大多數電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險絲保持大約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。但是，個別型號的汽車卻不能用此法來清除故障代碼，它將同時清除收音機、石英鐘等附屬設施的內存（包括防盜碼）。因

52、此，對某些不慎了解的車型應按維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆裝電源線。5、電池拆裝對發動機性能的影響蓄電池斷開后再裝復，有時會出現發動機工況不如蓄電池斷開以前的現象,別急，先不要盲目更換零部件！因為這種情況可能是由于蓄電池斷電后，將電控單元ecu的學習修正記憶也消除掉的緣故。ecu會根據儲存在只讀存儲器（prom）中的數據，結合系統目前的實際工況，自動進行學習修正控制，從而使發動機狀況略有差異。如果出現此種情況，待發動機運行一段時間后，ecu會自動建立學習修正記憶功能，發動機不良工作狀況會自動消失。6、其它注意事項跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，需先斷開點火開關，才

53、能裝拆跨接電纜線。在車身上使用電弧焊之前，應在關閉點火開關的前提下拆掉蓄電池連接線。拆下蓄電池充電或更換蓄電池后，安裝時應注意正負極性不能接錯，蓄電池極柱與線夾連接要牢固，搭鐵要可靠，否則極易使電腦ecu中的線路燒損。另外,拆蓄電池時,要先拆負極。5.2燃油噴射系統維修診斷技巧1對于電控燃油噴射系統來說，進氣系統漏氣對發動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節氣門體、輔助空氣閥、怠速穩定閥及廢氣再循環閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。2發動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。3輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。4安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的o形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑o形圈，切勿采用機油和齒輪油等潤滑。5在檢查噴油器噴