第三章電控發動機故障自診斷系統一.故障自診斷系統的功能功用：監測各傳感器、執行器和ECU的工作狀態，一旦出現故障，發出報警（CHECKENGINE燈或SERVICEENGINESOON燈）；并將故障以故障碼的形式存入RAM中；同時以預先設定的參數取代故障傳感器或執行器的工作，以維持發動機的基本運轉。當傳感器或執行器出現故障時，系統會以預先設定的參數取代故障傳感器或執行器的工作，以維持發動機的基本運轉。二.故障自診斷系統的失效保護功能（備用功能）1.冷卻液溫度傳感器出現短路或斷路正常時：-30~+120℃對應輸出電壓信號0.3~4.7V短路或斷路時：＜0.3V或＞4.7V例如：桑塔納或捷達發出報警；啟用備用功能：以80℃(斷路時)或19.5℃(短路時)溫度控制噴油；存儲故障碼。2.進氣溫度傳感器出現短路或斷路以20℃信號控制噴油3.空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器出現短路或斷路例如：豐田轎車—以節氣門傳感器信號和STA信號控制噴油

STA閉合—噴油時間：12msIDL閉合—噴油時間：2.3msIDL斷開—噴油時間：4.1ms桑塔納或捷達—IDL閉合、IDL斷開、開度＞80%4.節氣門位置傳感器斷路或短路

ECU據CPS和AFS信號控制噴油5.大氣壓力傳感器斷路或短路

ECU按101KPa控制噴油6.氧傳感器短路或斷路輸出電壓不變或10min變化＜8次ECU以開環控制噴油7.曲軸位置傳感器短路或斷路ECU無法控制噴油和點火，發動機無法運轉8.反饋到ECU的監控信號不正常點火6次，EC沒有接收到點火監控信號出現點火故障，ECU將停止噴油。說明：⑴ECU是通過監控輸入信號的范圍、有無信號和信號是否變化來判斷是否產生故障。⑵

偶爾一次不正常信號，ECU不判斷為故障。如：點火監控信號，6次以下沒接收到，不判為故障轉速信號，丟失3~4個脈沖，不判為故障⑶

故障碼只表示故障出現的方向。如：故障碼22（豐田）—水溫信號不良，ECU0.5s以上沒有接收到水溫信號。可能的原因：傳感器本身有故障線路出現短路或斷路

ECU電路故障三.故障自診斷測試內容與測試工具故障自診斷測試方式靜態測試：KOEO（KeyONEngineOFF）

主要用于讀取或清除故障碼；檢測電阻動態測試：KOER（KeyONEngineRun）（

用于讀取或清除故障碼；檢測電壓或數據流故障自診斷測試內容⑴讀取故障碼

方法：利用ECU檢測儀讀??；人工讀取。⑵讀取數據流發動機運轉時，將ECU內部計算結果、控制參數、控制模式等數據，以數據表或串行輸出方式在檢測儀上顯示出來⑶監控執行器通過ECU檢測儀向執行器發出強制驅動或強制停止指令以檢測執行器的動作，判斷有無故障。如：在發動機熄火或運轉時，監控油泵、噴油是否工作；監控能否進行閉環控制等。故障自診斷測試工具故障診斷插座—TDCL(TroubleDiagnosticCommunicationLink)一般位于熔斷盒上、儀表盤下方或發動機附近ECU檢測儀—又稱解碼器（故障診斷測試儀、故障閱讀儀等）常用ECU檢測儀：Scanner—汽車ECU掃描器。美國SNAP-ON公司OTC—汽車ECU監測器。美國IAE公司Tech-Ⅰ—通用公司SUPERSTARⅡ—自診斷測試自動顯示器。福特公司常用ECU檢測儀：DRBⅡ、Ⅲ—診斷顯示器?？巳R斯勒公司V.A.G1551—故障閱讀儀。國產桑塔納、捷達、紅旗等轎車用電眼睛—國產修車王—國產車博士—國產跨接線—普通導線或兩端帶有夾子的導線?？缃覶DCL相應端子，通過CHECKENGINE燈的閃爍讀取故障碼。調碼器—由發光二極管（LED）和一定阻值的電阻串聯組成?？缃覶DCL相應端子，通過LED的閃爍讀取故障碼。四.故障自診斷系統舉例—豐田轎車系列1.TDCL—故障診斷插座2.讀取故障碼讀取故障碼條件：VBAT＞11V；IDL觸點閉合；變速器處于空擋；斷開所有電器；

CHECKENGINE燈正常（打開點火開關燈應亮；啟動發動機，無故障時應滅）。讀取故障碼—靜態測試①

用跨接線跨接TDCL上的端子TE1與E1②打開點火開關，不啟動發動機③根據CHECK燈的閃爍讀取故障碼豐田車系的故障碼為2位；先顯示十位，后顯示個位。

④讀取完畢，斷開點火開關，拆跨接線，蓋好TDCL蓋。讀取故障碼—動態測試①

斷開點火開關—OFF②用跨接線跨接TDCL上的端子TE2與E1③打開點火開關—ON，不啟動發動機。CHECK燈快速閃爍④啟動發動機，以車速不低于10km/h行駛(約10min)。⑤停車，跨接TE1與E1。⑥根據CHECK燈的閃爍讀取故障碼⑦讀取完畢，斷開點火開關，拆跨接線，蓋好TDCL蓋。說明：故障碼17、18、42、43、51分別表示CIS、車速、STA、開關信號正常。3.清除故障碼方法1：拔下EFI熔斷器10s以上方法2：將蓄電池搭鐵線拆下10ms以上4.氧傳感器輸出信號的檢測①用電壓表跨接TDCL上的端子OX(或OX1、OX2)與E1②啟動發動機，在2500r/min保持2min以上③此時輸出電壓應在0.1~0.9之間變化若電壓始終低于0.45V—混合氣稀；若低于始終高于0.45V—混合氣濃。5.空燃比濃稀的檢測①清除故障碼②關閉點火開關，用跨接線跨接TE1與E1③

用電壓表或調碼器（LED串聯電阻）跨接TDCL上的端子VF（VF1）與E1④啟動發動機，在2500r/min保持2min以上⑤此時輸出電壓應在0~5之間變化8次/10s以上；或LED亮滅8次/10s以上。若電壓始終為5V或LED一直亮—A/F過小，混合氣濃；若電壓始終為0V或LED一直滅—A/F過大，混合氣稀。五.電控發動機故障診斷注意事項①嚴禁在發動機高速運轉時、故障燈亮時將蓄電池斷開—瞬變電壓會損壞ECU和傳感器，故障信息會丟失。②拆裝跨接線時，應關閉點火開關③

測試ECU和傳感器時，慎用指針式萬用表，應使用高阻抗的數字萬用表。④禁止用水沖ECU和傳感器。⑤禁止用試燈或調碼器測試ECU，不要打開電腦蓋⑥蓄電池搭鐵極性不可接錯，必須負極搭鐵。⑦斷路檢測時應脫開電腦和傳感器—測導線電阻⑧定期更換燃油濾清器六.電控發動機故障診斷一般程序①向用戶詢問—故障產生的時間、條件、癥狀、是否檢修過等②直觀檢查—部件有無丟失、線路接頭有無松動、導線是否搭鐵、燒痕、管路有無泄漏等。③

基本檢查—見下圖或P157圖7-10④讀取故障碼—尋找故障部位⑤檢查有無機械故障或其它故障

幻燈片18七.故障征兆模擬試驗檢修方法1.振動法—檢測振動出現的故障①在水平和垂直方向擺動連接器、線束和接頭②輕拍傳感器、執行器、繼電器和開關等2.加熱法—檢測熱車出現的故障用電吹風等加熱工具加熱可能引起故障的零部件和傳感器①加熱溫度低于60℃②不可直接加熱ECU3.水淋法—檢測雨天或高濕度環境出現的故障將水噴灑在散熱器前面和車頂

注：不可將水直接噴灑在電控零部件和電子元件上4.電路全接通法—檢測電負荷過大引起的故障接通全車電氣設備八.用萬用表進行斷路和短路故障檢測方法1.斷路檢查⑴檢查連接器端子間的導通①脫開連接器A、C，測量A~C間電阻，檢查1-1和2-2端子之間是否導通②脫開連接器B，測量A~B和B~C間電阻⑵檢查電壓①連接器A的端子1與車身之間電壓—5V②連接器B