1、路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告關(guān)于路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告三篇路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告篇1一、工程簡介：南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標(biāo)段。南水北調(diào)中線干線一 期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負(fù)責(zé)的橋梁76座，其中 國省干線4座，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別 為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座； 永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。二、收獲與體會首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學(xué)生 生涯也經(jīng)歷過很多的實習(xí)，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力： 學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一

2、塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論 知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我 建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的 實習(xí)生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總 結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂 實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁 的過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接 觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說 我的所學(xué)吧：1、工藝原理鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不

3、同土質(zhì)選擇鉆機種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過 程當(dāng)中，一定要常常檢測泥漿的性能指標(biāo)，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制 作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測。2、作業(yè)特點及施工條件施工機具較復(fù)雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴(yán)格的控制，以 防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通 路，場地平整且密實。3、施工工藝及注意事項施工工藝1、準(zhǔn)備工作場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁 位中心。埋設(shè)護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑 比設(shè)計

4、直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四 周夯填粘土，埋設(shè)偏差W5.0cm2、鉆孔鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于 5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、 維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿 等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層， 記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)

5、生位移和傾斜。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護 蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔 造成埋鉆。鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成 孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用 45m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚 度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土 創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。4、鋼筋籠的制

6、作和吊裝就位鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混 凝土?xí)r不致松散、移位、變形。為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每 隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采 取措施，使鋼筋籠能順利就位。吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完 畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線， 吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進行升降試驗。6、灌注水下混凝土灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀 厚度

7、，如大于設(shè)計厚度(W5cm)，再次清孔，直到滿足要求為止。混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符 合要求，混凝土進行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意：a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為2540cm；b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管的埋置深 度，如符合要求，進行正常澆注。澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當(dāng) 出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常 插入混凝土中的深度不

8、小于1.0m。當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注 速度；當(dāng)井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo) 管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)加澆注1.01.5m。在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo) 管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水 稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。護筒的拔出和提升，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護 筒，在澆注混凝土后立即撥出。注意事項

9、1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰 孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補水投粘土。開孔時為了使 鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。45m后，方可抽碴。鉆進中要隨時注意， 保持孔位正確。4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情 況。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機 具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩35cm，均勻密實地層58cm。5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安 全質(zhì)量事故。6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm

10、，應(yīng)經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩 個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用 時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5 10cm，松軟土層小于1530cm時，應(yīng)進行抽碴。一般每進尺0.51.0m抽碴一 次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時應(yīng)注意：及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘 鉆。采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔 內(nèi)。8、為保證孔形正直，鉆進中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高 度為鉆孔直徑的4

11、6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔， 將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩 的位置(拉緊時)偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況， 應(yīng)及時采取補救措施。9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢 查，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1.41.6為 宜。（三）灌注水下砼（導(dǎo)管法）1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1 /61 / 8和鋼筋的最小凈距的1/4，碎石不應(yīng)大于30mm。2、砼坍落度采用180mm220mm。3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋

12、入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管 理入砼的深度應(yīng)保持在24m之間，在任何情況下不得小于1. 0m，以免造成斷樁 事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高 度。5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂0.50.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè) 應(yīng)防止損毀樁身。以上就是我在實習(xí)過程中了解和接觸到的知識的總結(jié)。由于實習(xí)時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能 看到整個橋梁的建設(shè)。但是，感覺到自己真正的從實踐中學(xué)到了東西，尤其是對橋 梁的施工有了更直觀，更深刻的認(rèn)識，書本上的也許是簡簡單單的一點內(nèi)容，但在 實際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的

13、工序去實現(xiàn)。這次實習(xí)讓我深刻的知道，多一些實踐，暢 佯于實事當(dāng)中，接觸社會，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告篇2一、實習(xí)目的、要求實習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實踐的統(tǒng) 一。我來到了 xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來完成我的實習(xí)。在實習(xí)過程 中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導(dǎo)下， 參加施工檢測工作，完成了半年了的實習(xí)任務(wù)。通過這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動 的感性認(rèn)識。并通過實習(xí)活動，鍛煉了分析實際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動的工 作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，

14、培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的好學(xué) 風(fēng)。二、實習(xí)的單位簡介xx有限公司，是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫 北四地市（xx）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的 專業(yè)公司。主管部門為xx市公路管理局，具有獨立法人資格。三、實習(xí)的崗位簡介對道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進行檢驗與評定，以保證道路施工 的質(zhì)量，掌握試驗室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實驗原理和實驗技術(shù)，較熟練地使用實驗室 各種儀器設(shè)備，能對一般儀器設(shè)備的故障進行診斷和維修。四、實習(xí)的意義這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機會，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓 我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不

15、密切，但培養(yǎng)了我吃苦 耐勞的精神，讓我明白在實踐中學(xué)習(xí)會進步的更快，同時也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作 崗位打下了良好的基礎(chǔ)。五、實習(xí)內(nèi)容灌砂法檢驗路基的壓實度路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進行充分 壓實，才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn) 場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù) 施工實際情況和業(yè)主要求，在實習(xí)時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法 基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.300.60mm或0.250.50mm清潔干凈的均勻 砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積

16、，并 根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現(xiàn)場壓實層厚度往往在200mm 左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現(xiàn)場測試時，儲砂筒中砂面高度和重 量與室內(nèi)標(biāo)定時保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其 下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂 面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實程度也不同，這就直接 影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制；另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量 準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗都維持這個質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的 總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度

17、標(biāo) 定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之 前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞 到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造 成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。回彈法檢驗混凝土強度回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面 硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面 上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。 因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。回 彈法測定的強度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果，對于不同配比

18、、不同原料、不同強度等級的 混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但 是設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使 用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、 儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校 正。用彎沉儀檢測路面的總體強度貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基 的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就 容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用

19、于測定凈土加載時或非常慢的速度加載 時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用 下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項指標(biāo)，路面材料或路基的強度越高 則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制 定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛 應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉 值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為 中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù) 荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉

20、和彈性彎沉不相當(dāng)時即負(fù)荷離 開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度 等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特 點。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。六、實習(xí)建議由于路橋檢測是實踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實習(xí)過程中應(yīng)該去 多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實踐。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實際。檢測過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個小數(shù)點的錯誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯 誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間 稱量放進烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果的

21、不 準(zhǔn)確。檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。七、實習(xí)總結(jié)實習(xí)是從學(xué)校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了 老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就 是適應(yīng)，同時不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于 不敗之地。雖然實習(xí)的時間并不長，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和 做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的 膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為 自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。八、致謝感謝學(xué)校和用人單位給我這次實習(xí)的

22、機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實 踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即 將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗室主任的親切 關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著 我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會 不斷努力，不斷進步。路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告篇3一、實習(xí)目的通過對xx高速公路、xx高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基 處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè) 施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，

23、 使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間2021年x月x日-x月x日三、實習(xí)地點xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣， 路線全長64.714公里。xx公路是國家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段，也是 xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。 本項目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向 西延伸段，途經(jīng)xx國際機場。四、實習(xí)內(nèi)容路基部分：路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、 路堤、橋涵等內(nèi)容。路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)

24、，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但 是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞 了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行 全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲 溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能 后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要 求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于

25、濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法 就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒 之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔 隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下， 壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低 后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻

26、，不漏 壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含 水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線 精平 測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。橋涵高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們 實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度 為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個2X85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn) 在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身

27、采用的 是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。 屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。路面部分路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了 廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層 分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基 層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市 快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪 筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)

28、滿足耐久 性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機 械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混 合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每 盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送 進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種 礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦

29、料進料口開啟的大小及瀝 青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青 加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可 選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的 黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線 和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪 時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在 施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100200m。試驗 段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié) 構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。 瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、 行使部分