1、一、路基質量通病的預防措施（一）主要現象：路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。  （二）危害   1、不能將所鋪層厚內的松土全部達到要求的密實度。如是道路，將造成路基和路面結構沉陷；如是管道，其胸腔部位便達不到要求的密實度，使胸腔部位的土壓力小于管

2、頂壓力和地面荷載，可能造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。  2、壓路機碾輪壓實重力產生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大。 3、填土中挾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產生疊砌現象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發生沉陷。      4、帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態的，不可能夯實。當地下水位下降，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。    （三）預防措施

3、60;  1、施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規定；在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑；路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階；回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。 2、溝槽回填前應排干積水，清除淤泥、松土及雜草、雜物后再進行回填。3、溝槽回填應嚴格控制回填土質、粒徑及含水量，嚴禁回填淤泥、腐殖土、有機質和含生活垃圾的土。 4、根據設計、規范要求，回填土應分層回填，分層壓實，分層壓實厚度及壓實度應

4、符合設計要求。  15  路面高程。 危害：（1）影響外觀質量，路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。  治理方法：（1）路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。（3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 （三）路面接茬不平、松散、路面有輪跡 現象：（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（

5、3）油路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。 原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散出溝現象。（2）不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業都很難接平。（3）油路面與側石或與其它構筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。 危害：縱向接茬不平，松散不實，經車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。（3）邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經浸泡和冬

6、春凍融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩定性。  防治措施：（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。（2）對側石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。  （四）路面壅包、搓板  16  現象：瀝青混合料面層發生擁動，有的形成壅包，其高度小則1-3cm，大則10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。  原因分析：（1）瀝青混合料本身

7、含猶量過大。或因運油路程過遠，油分學淀，致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。（2）面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時，經行車作用，產生順行車方向或彎道外側推擠，造成壅包。（3）表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季節瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。（4）處理泛油不當，養護礦料過細，撒布不均形成壅包。（5）瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩定性差；或施工時攤

8、鋪不平，壓路機未按操作規程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。（6）土基不平整，或粉砂石灰土基層表面狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后，均引起波浪。（7）基層水穩性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發生變形產生波浪。  危害：（1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。（2）由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。  治理方法：（1）瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現象，則不應攤鋪，對油分沉淀部分要清除。（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規范規定的碎石不同厚度控制用油量。（3）瀝青灑布

9、車停車時和其它的原因所形成的油堆油垅應清除。（4）瀝青混合料應使用軟化點不低于45的石油瀝青。（5）對于路面壅包采用如下處治方法：1）屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。2）由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發軟后鏟除，而后找補平順，夯實后烙鐵烙平。3）輕微的壅包，已趨穩定，可在高溫時直接鏟平。（6）對路面波浪的處理方法為：1）如基層強度不足或穩定性差，應挖除 17  面層坐補強后，在補面層。2）如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩定夾層，在將面層料摻和適當的材料，炒拌后重新鋪面層。3）小面積的面層波浪，可在波谷內填補瀝青混合料

10、，找平處治。起伏較大者，鏟除波峰部分進行重鋪。（7）在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動行車變速的路段上，要選用熱穩定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；表面層選用連續級配，石屑用量多的瀝青石屑。  19 2、一般應采用新購置的鋼模板，采用其它模板時應得到監理工程師的批準。 3、每個小橋涵結構的施工工藝均應得到監理工程師的批準。 4、為防止漏漿或安拆模板，邊角盡量做成圓弧狀。 5、嚴禁進行大面積整體涂抹修飾，確實需要進行修補的，修補面積與修補方法應得到監理工程師的批準，且修補前需進行拍照，留存修飾前的照片。

11、6、按檢驗評定標準檢查，外觀質量扣減分數大于5分、色澤明顯雜亂不均勻、存在嚴重蜂窩麻面（每面3處，每處面積在0.5平方米且深度大于5厘米）等外觀缺陷的，應進行返工處理。 具體問題原因分析和防治措施工： 1、砼結構構件裂縫、裂紋 形成原因：（1）砼配合比控制不嚴格，原材料質量控制不嚴格。（2）砼振搗不嚴格，未按照要法語進行收漿。（3）沒以及時養護。（4）基礎不均勻沉降。 防治措施：（1）加強原材料質量控制，嚴格混凝土組成設計，特別要控制使用外摻劑；主要受力構件的骨料要進行機械水洗，水洗后骨料及其然砂要庫存。（2）對水泥的技術性能加大頻率檢驗，使用安定性已到期的水泥。（3）嚴格控制混凝土的拌合，使

12、用可以自動計量且可以逐盤打印級配數據的拌合設備，嚴格按規范標準控制施工級配。（4）澆筑混凝土方案必須經過監理工程師批準，澆筑過程中監理人員必須旁站。（5）振搗工藝應程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實。（6）所有混凝土構件澆筑，必須嚴格收漿工藝。（7）拆模時間要通過試驗確定，不能過早或過晚，拆模時注意不得強烈擾動混凝土構件。（8）必須嚴格養生工藝，不得采用塑料薄膜直接覆蓋或包裹養生。要求采用透水性材料覆蓋或包裹灑水養生，養生時間不得不小于7天。（9）做好基礎處理。 2、結構物表面施工縫明顯 形成原因：（1）整體澆筑不連續，下一層澆筑的混凝土已經凝固在澆筑上一層混 20 凝土。 防治措施（1

13、）應增加攪拌能力和運輸能力，提高砼供應速度。（2）改善澆筑工藝，在下層混凝土的初凝前進行上一層混凝土的澆筑。 3、混凝土表面蜂窩、麻面 形成原因：（1）集料級配差。（2）分層太厚，混凝土澆筑時漏振、欠振。（3）模板清潔度差、隔離劑質量差。（4）模板接縫漏漿。 防治措施：（1）集料應分篩、分規格堆放，確保良好的集料級配。（2）混凝土澆筑過程中插入式震動其得移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍，其與側模的距離應保持5-10cm，采取分層澆筑混凝土時，上層振搗應插入下一層混凝土5-10cm。（3）表面震動器移位應覆蓋全部以震實的部分。（4）控制混凝土分層澆筑厚度，對于采用插入式及附著式振動器施工不宜

14、超過30cm。 4、混凝土表面不平整 形成原因：（1）模板周轉次數多、表面不平整。（2）模板剛度不夠面造成變形。 防治措施：（1）必須使用沒有變形的新模板。（2）采用平整度好、剛度符合要求的模板。 5、混凝土表面模板縫明顯 形成原因：（1）模板陳舊變形，拼裝后產生間隙。（2）模板剛度不夠，接縫變形。（3）部分位置隔離劑未涂刷，造成粘模。 防治措施：（1）盡量使用同一批號的水泥。（2）避免使用不同的隔離劑或易掉色的養護遮蓋物。 6、混凝土表面拉桿螺絲處出現焦糊或銹蝕 形成原因：（1）臨時預埋筋用電焊截除時灼傷混凝土、或截除后生銹。（2）拉桿去除后孔洞未塞填，鋼筋銹蝕。 防治措施：（1）模板拉桿應

15、使用PVC套。（2）套管應伸出模板外，以免漏漿、抽 21 拉桿后孔洞應用素混凝土塞填。 7、混凝土表面漏漿 形成原因：（1）相鄰模板拼縫不牢。（2）模板的槽嵌接不緊密造成跑模。 防治措施：（1）拼接好模板，在拼縫處設止水帶。（2）模板的嵌接應緊密。 8、混凝土跑模 形成原因：（1）模板的槽嵌接不緊密。（2）模板的剛度不足而變形。（3）模板拉桿安裝松懈。 防治措施：（1）模板的槽嵌接應緊密。（2）選擇剛度大的模板。（3）安裝好模板拉桿。 9、沉降縫不順直、寬窄不一 形成原因：（1）沉降板固定和使用材料不當。（2）施工時傾卸混凝土過猛、沖擊沉降板。 防治措施：（1）沉降板應固定妥當并使用好的材料。

16、（2）防止砼澆注施工時傾卸砼沖擊沉降縫隔板。· 現場主要質量通病防治措施2.1土方工程質量通病：超挖、欠挖、放坡修坡不規則；基坑裸露時間長；排水措施不得力、基坑浸泡等。分層不符合要求，局部夯實不均。控制措施：嚴格按照規范規定進行放坡，由人工修整規矩，設水準儀隨時進行標高測平，現場質檢員監督到位，機械挖土應留2030cm土用人工開挖；如不能及時進行下道工序施工，應預留1530cm基土不挖，待進行下道工序施工時再進行開挖；基坑經人工清理后，即與有關單位聯系驗收，并做好下道工序施工準備；在基坑中設積水坑，遇雨天及時用水泵抽掉積水。分層回填、逐層夯實、逐層驗收，局部回填土死角要采用人工夯實，

17、嚴格驗收后再繼續施工。2.2 混凝土工程2.2.1 混凝土質量通病防治的技術措施原材料必須有出廠合格證和材質檢驗單，并按批量委托第三方實驗室進行復試，未經復試或復試不合格的原材料，嚴禁用于本工程。加強原材料管理，防止原材料變質或生產時誤用。混凝土拌和料進入現場必須檢查入模坍落度，坍落度值應在規定范圍內。澆灌應分層下料，分層均勻振搗密實，初凝前加強二次振搗排除氣泡，模板縫應堵塞嚴密，模板底部與原混凝土結合面應平整，并加鋪2cm海綿條，澆灌中，隨時檢查支撐情況，防止漏漿。在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，要認真分層振搗密實；預留孔洞及預埋管處，應兩側同時下料，在接近孔洞或預埋管底部時，必

18、須改為單側下料，漿面超過孔洞高度三分之一后，方允許另一側下料，防止孔洞或管道底部中間形成空洞；施工時要嚴防漏振，當發現磚石、土塊、工具等雜物掉入混凝土內，應及時清除。在下料過程中，應采取可靠的遮蓋措施，防止混凝土漿濺落到未澆筑的模板和鋼筋上。澆灌混凝土必須保證鋼筋位置和保護層厚度正確，澆筑高度超過2m，應用串筒或溜槽進行下料，以防止離析，混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等應及時調直修正。認真按施工驗收規范要求處理施工縫及變形縫表面，接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應清理干凈，接縫處澆灌前應先澆510cm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗。泵送混凝土，在結

19、構上部富余砂漿范圍，均勻加添足量干凈粗骨料，并拌和振搗均勻。澆灌混凝土后，應及時用草簾或草袋覆蓋(清水砼不宜)，并灑水養護，在冬期混凝土表面采取保溫措施，不過早拆除模板或保溫層，對薄壁構件，適當延長拆模時間，使之緩慢降溫；大體積混凝土結構中部和表面溫差不大于20時方可拆模，以防止急劇冷卻造成表面裂縫。2.3 鋼筋工程質量通病：鋼筋直螺紋連接接頭外露絲頭超標；鋼筋保護層偏小，露筋；鋼筋焊接接頭偏心、彎折等，箍筋間距不勻，板筋鋼筋踩踏容易變形。控制措施：嚴格控制絲頭加工長度，加工場檢查用通規和環規檢查絲頭質量，施工現場連接用力矩扳手擰緊至規定力矩值，如果仍外露過多，可更換連接套筒重新連接。墊塊厚度

20、達到保護層要求，強度承載力要達到要求，分布合理并與鋼筋綁扎牢固；焊工必須持證上崗，對焊連接的鋼筋端頭彎曲應在焊前矯直或切除，鋼筋夾具應同心，焊接過程中鋼筋應保持直線，焊后稍冷卻再卸夾具和移動鋼筋，嚴格過程控制和“三檢制”，保證箍筋間距符合規范要求，樓板施工搭設施工通道，避免踩踏鋼筋。2.4 模板工程質量通病：梁、柱模板接頭不規則，拼縫處錯臺。構件陽角處漏漿，線條不順直。控制措施：梁、柱接頭制作為一體，避免梁、柱模板拼縫設在陰角處。覆膜膠合板制作前，首先由技術人員根據施工圖繪制出模板加工圖，由木工在生產臨建區木工車間加工。模板幾何尺寸要求準確，拼縫嚴密，木質膠合板之間的拼縫采用透明膠帶紙粘貼，粘

21、貼應平整無皺褶，方木須經過壓刨雙面刨平，以使厚度一致、模板與背楞結合緊密。模板在車間加工拼制完成后編號，經過質檢員檢查合格后運至現場使用，對不合格的模板一律不準出車間。框架梁柱、牛腿陽角均采用塑料線條或木線條。塑料線條、木線條本身要規格一致，線條順暢。塑料線條可根據損壞情況回收清理后周轉使用在柱角；木線條在柱角處只用一次，派專人將木線條回收清理后用在梁底。線條上下對接處接觸面要處理，保證接觸緊密；柱梁交接處，塑料線條、木線條應鋸450角連接。塑料線條、木線條邊與模板間的雙面膠帶要同線，禁止出現兩者間里出外進的情況。塑料線條用鉛絲在后面的凹槽內拉緊，使塑料線條與模板連接緊密。木線條在小面模板上的

22、釘子間距200250mm，以保證木線條在支設大面模板時不變形。用小釘向模板上固定木線條時，釘子離模板邊的距離不能大于1cm，避免將PVC板釘裂。木線條上的釘頭用小塊膠帶紙粘貼。木線條上粘貼膠帶紙要兩面收頭,為防止膠帶紙起皺或脫落,在木線條上應薄涂一層樹脂膠。該項工作要派專人來做，并認真驗收，若發現有鼓泡等現象，用針刺破以排出氣體。海綿條要設專人裁剪，以便規格一致，并降低成本。2.5 砌體工程砌體工程質量通病及防治措施砂漿強度偏低、不穩定砂漿強度偏低有兩種情況：一是砂漿標養試塊強度偏低；二是試塊強度不低，甚至較高，但砌體中砂漿實際強度偏低。標養試塊強度偏低的主要原因是計量不準，或不按配比計量，水

23、泥過期或砂及塑化劑質量低劣等。由于計量不準，砂漿強度離散性必然偏大。主要預防措施是：加強現場管理，加強計量控制。砂漿和易性差，沉底結硬砂漿和易性差主要表現在砂漿稠度和保水性不合規定，容易產生沉淀和泌水現象，鋪攤和擠漿較為困難，影響砌筑質量，降低砂漿與磚的粘結力。預防措施是：低強度水泥砂漿盡量不用高強水泥配制，不用細砂，嚴格控制塑化材料的質量和摻量，加強砂漿拌制計劃性，隨拌隨用，灰桶中的砂漿經常翻拌、清底。砌塊墻體裂縫砌塊周邊裂縫。預防措施是：為減少收縮，砌塊出池后應有足夠的靜置時間（3050d）；清除砌塊表面脫模劑及粉塵等；采用粘結力強、和易性較好的砂漿砌筑，控制鋪灰長度和灰縫厚度；在溫度、收

24、縮比較敏感的部位局部配置水平鋼筋。保證承諾：為保證該工程順利，保質保量，圓滿的完成，安全第一是工程的保證。 為此本單位作出如下承諾： 一、以中華人民共和國建筑法、建筑施工安全檢查標準及建筑安裝工程安全技術規程等法律、法規為依據，實施安全生產管理。具體如下： 1、建立、健全各施工小組的安全生產責任制，做到“誰負責誰施工、誰負責誰安全”，安全責任到人； 2、施工技術人員，必須熟悉本工程概況，具有一定的專業水平和施工經驗，在施工管理過程中，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，嚴格執行“一標準，三規范的”原則； 3、堅持安全第一，預防為主的方針，任何情況下不允許違章作業； 4、每日施工前，由安全員會

25、同工長對工人進行安全技術交底； 5、凡兩米以上高空作業需系安全帶及安全帽； 6、對吊籃或腳手架的關鍵部位每天出工前進行安全檢查； 7、施工班組每天進行一次安全教育； 8、安全防盜，嚴禁煙火。 二、設立安全教育制度 1、所有施工人員必須進行安全教育。 2、開展經常性的安全教育，不斷提高職工安全生產意識和自我保護能力。 3、職工變換工作崗位，必須進行新工種的安全技術教育。 4、職工應該熟練掌握本工種的操作技能，熟悉本工種的安全技術操作規程；堅持每天班前安全教育、班后檢查，并做好記錄。 三、建立安全保障體系 四、安全技術措施制度 1.無單不施工，工長對所負責施工的分部項工程或工序，必須對操作人 員下達書桌 在有針對性的安全技術交底單（履行簽字手續），并在實施過程中進行跟蹤檢查。 2.施工現場的作業場所、主要通道及樓梯、地下室內均要設置足夠的照明，并要求相對固定。洞口、臨邊及危險部位必須設置醒目的安全警示牌及安全色標，人行通道口上方必須搭設雙層防護棚，確保施