1、廣州南沙物流園區SWOT分析?區域物流?廣州南沙物流園區SWOT分析中交三航院國際物流研究中心王堅上海交通大學國際航運系趙一飛自1993年國務院批準設立廣州南沙經濟技術開發區以來,經過9年的開發建設和招商引資,目前南沙地區的工業,基礎設施等建設已有了一定基礎,城市建設也初具規模,具備了吸引各類投資的軟硬環境,加快南沙開發建設的條件和時機也已經成熟.特別是近年來,隨著廣深高速公路,廣珠高速公路,虎門大橋等大型基礎設施的相繼建成,南沙已真正成為連接珠三角東西兩翼和港澳地區的交通運輸樞紐.根據南沙地區發展規劃,南沙地區產業發展定位將以發展現代物流業,臨港工業和資訊產業為重點,其中尤以南沙物流園為基礎

2、設施建設的重點,分析其自身和外部環境的優劣勢,對于準確設置園區的功能配置和發展戰略定位十分重要.廣州南沙物流園區SWOT分析SWOT分析是通過對企業和其所處的環境進行分析,來評估其組織本身的優勢(strengch),劣勢(weakness)及其所處的外部環境所存在有利的機遇(opportunity)及不利的威脅(threat),下文就將從這四個方面對南沙物流園區進行分析.(一)優勢(S)(1)地理優勢.南沙處于珠江三角洲的幾何中心,位于珠江出?？?東向連接東莞,深圳,香港,西向連接中山,珠海,澳門,南濱珠江入海口,是廣州市通向海洋的唯通道,也是連接珠江口兩岸城市群的樞紐性節點.以南沙為中心,周

3、圍lO0公里范圍內網絡了珠江三角洲經濟最發達的城市群.南沙物流園區處于穗港澳城市經濟圈的中心位置,在建的穗深珠高速公路交匯于此.以南沙為中心,lO0公里半徑劃一個圈,廣州,深圳,珠海,江門,佛山,中山等經濟發達區都在圈內,其中共有7個飛機場,2000多公里高速公路,約27000公里二級公路,14個主要城市和420個鎮區,是珠江三角洲真正的”心臟”.(2)港口優勢.南沙物流園區依附于南沙深水港,南沙港是關系廣州未來的北部空港,中部信息港和南部海港”三大港”之一,將以發展集裝箱碼頭為主.該深水港目前在進行的一期工程將建設4個5萬噸級泊位,于今年9月份完工,計劃共建設50多個大型深水泊位,可滿足廣州

4、市未來3050年的建港需要.南沙港區位于廣州南沙開發區的最南端,到桂山錨地出海航道為35海里.目前出海航道有效寬度為160米,底標高.11.5米,3.5萬噸級船舶可乘潮進出港.正在實施的”十五”計劃的第二期工程將出海航道挖深至13.5米,5萬噸貨輪可全天候進出港口泊位,乘潮時可通過10萬噸級貨輪.”十一五”計劃將出海航道挖深至一15至一17米,拓寬至250米,第六,七代大型集裝箱船可進出港口泊位.南沙港將由支線港發展成為國際干線深水港.如果南沙港成為珠三角集裝箱樞紐港口,必將為南沙物流園區帶來大量的貨源.同時,在地理位置上,南沙物流園區緊鄰南沙港區,具備實現港區聯動的有利條件.事實上,自從國務

5、院于去年十一月批準上海外高橋保稅區實施”港區聯動”的試點,執行類似”國際自由港”政策后,廈門,深圳等四個口岸城市也提出了試點申請.在這種情況下,南沙物流園區如果能夠實現港區聯動,將為其在市場競爭中增加有力的砝碼,提高吸引力.(3)交通優勢.根據廣州市政府的南沙地區發展規劃,南沙地區的對外交通是由高快速路,鐵路,軌道交通和港口形成的綜合交通體系.南北方向由西部快速干線,中部(或南部)快速干線,東部快速干線,京珠高速公路(東線),南沙大道,地鐵3號線,疏港鐵路等7條對外交通動脈實現南沙地區向北的客,貨運運輸需求;國際客運港和龍穴島深水港實現南沙地區向南面向海洋的客,貨集疏運需求.東西方向由珠江三角

6、洲南環線(高速路).攬核一黃沙快速路,京珠一虎門高速路,南珠快速路,萬龍快速路和新龍快速路及疏港鐵路(東西線)等7條交通動脈實現南沙地區與東珠江口東西兩翼地區的連接.上述7縱7橫的對外交通網絡使南沙地區成為連接南北,橫貫東西的珠江三角洲交通樞紐.鐵路方面,北接規劃中的新京廣鐵路快線,經南海進入番禺,沿番禺西部經市橋,沙灣,靈山,橫瀝直達龍穴島港區;地鐵方面,地鐵3號線從番禹廣場延伸到廣州新城與地鐵4號線交會后延伸到南沙;航空萬面,經地鐵3號線,機場輕軌可直達廣州白云新國際機場.(4)腹地優勢.如對深圳華南國際物流園區分析中提到的,珠江三角洲的物流源主要集中在廣州周邊的東莞,佛山等地,而最終決定

7、物流市場的最主要因素還是制造中心的分布.由于很多大型的跨國生產制造?8?上海物流2004年第2期?區域物流?企業的基地都在廣州及其周邊地區,如寶潔,安利,雅芳,綠箭等,因此廣州的物流業發展具有強大的動力和潛力.而深JJillJ沒有大的制造中心,雖然也有些跨國零售巨頭如沃爾瑪在深圳布點,但是這些零售巨頭都有自身的全球配送系統,公司開到哪就跟哪,不像生產型企業那樣能為當地的物流業提供很多機會.深圳城市太小,而且近幾年房地產比較熱,在居民居住集中的地方,不太可能建設制造中心.所以將來深圳本地的貨源不充足將可能威脅到深圳物流的發展.如果廣州周圍的東莞,順德,中山,佛山,南海和惠州等地的貨物都轉而通過距

8、離更近的南沙港中轉出運,南沙物流園區將得到長足的發展.(二)劣勢(W)r1)起步晚,知名度不高.相對于廣州黃埔,深圳華南國際以及鹽田等物流園區來說,南沙物流園區起步比較晚.就目前來說,這些物流園區基本上都擁有了比較穩定的客戶群,占有了一定的市場份額.而根據市場需求分析,由于地理位置的接近,南沙物流園區的客戶群與上述園區基本相似,在這種情況下,先起步者就意味著占盡先機,而南沙物流園區卻必須去爭奪其他園區現有的客戶,對其發展無疑中增加了很大的難度.(2)資本結構單一.南沙物流園區的投資方是廣州南沙國際物流有限公司,是廣州南沙資產經營有限公司的全資子公司.而廣州南沙資產經營有限公司是廣州南沙開發區唯

9、一的國有資產授權經營機構,代表廣州南沙開發區建設指揮部對國有資產的投資實施經營管理.因此,目前南沙物流園區只有一個唯一的控股方:廣州南沙資產經營有限公司.資本結構的多元化一方面可以降低投資風險,提高經營效益,滿足現代化企業的條件;另一方面,對于南沙物流園區來說,吸引貨主企業,第三方物流公司參股,可以提高對這些公司的吸引力,使其成為南沙物流園區的穩定貨源,取得長遠的利益.(三)機遇(o)(1)廣東物流規劃將推動物流業快速發展.2002年9月,廣東省頒布了廣東省物流業”十五”計劃,提出到2005年,物流業增加值達到2700億元,占國民生產總值的16.5%.按當年1到l0月份廣東交通運輸倉儲業增加值

10、為931.48億元的現實情況來看,要達到這個目標,意味著此后廣東物流總量的年均增長幅度將要達到11%左右.為此,廣州市出臺了七大配套措施支持物流業的發展.到2010年,廣州將初步建成兩大平臺(功能健全的物流信息平臺和物流運輸平臺),3+5個園區和一批市域專業型物流中心及配送中心,物流成本占GDP的比重由目前的17%至20%下降到13%左右.現代物流業將成為廣州市主要基礎產業和重要支柱產業之一,形成面向全國的現代物流中心和全球物流體系中的重要節點.廣州物流業的快速發展必然引發對物流園區需求的增加,這也就意味著南沙物流園區面臨的市場進一步擴大.而與爭奪其他物流園區現有客戶相比,吸引新客戶的難度比較

11、小,有利于南沙物流園區迅速取得一定市場份額.f2)”南拓”政策有力支持.作為珠江三角洲地理幾何中心的南沙開發區位于”南拓軸”的最南端,是”南拓軸”的核心節點.廣州市政府在南沙的開發方面將投入大量的人力財力,首先是大力建設各項基礎設施,如上文中提到的道路建設以及水電設施建設等,這些基礎設施的建設增加了南沙物流園區的競爭力.另外,根據南沙地區總體規劃思路,充分利用所在區域瀕臨珠江出?？诘呐R海,臨港區位優勢和良好的岸線資源條件,將重點發展汽車制造,鋼鐵,石油化工,造船,IT和現代物流6個產業,建成具有世界先進水平的現代臨港工業基地.這些產業基地的建設將新增大量的物流量,是南沙物流園區應重點發展的客戶

12、.同時,為推動南沙物流園區的發展,廣州市政府還制定了一系列優惠政策,如廣州海關將繼續貫徹相關政策,積極配合,支持南沙港物流運作與發展,并且計劃籌建南沙海關機構,為通關便利提供組織保障.而這些設施的建設和海關政策必然會在激烈的競爭申,為南沙物流園區添上有利的砝碼.(3)WTO,CEPA帶來更多商機.中國加入WTO后,正在逐步開放國內各產業領域,越來越多的外資公司進駐中國.珠江三角洲作為中國開放較早,經濟發達的地區之一,對外商自然具有一定的吸引力.同時,CEPA的實施,也將吸引更多的香港公司將生產線搬至珠江三角洲,這兩項政策都將為珠江三角洲帶來更多的物流量.同時,加入WTO后,由于物流市場準入,大

13、型跨國物流企業將會迅速進入中國,搶占迅速增長的物流市場.按照CEPA的規定,自2004年1月1日起,港資公司將可以獨資形式在內地提供相關的貨運分撥和物流服務,包括道路普通貨物的運輸,倉儲,裝卸,加工,包裝,配送及相關信息處理服務和有關咨詢業務,國內貨運代理業務,利用計算機網絡管理和運作物流業務.這也就意味著大量的物流企業將進駐中國,而這些企業都需要在中國建立自己的存儲,分撥基地,是南沙物流園區的潛在客戶群.面對這樣的一個機遇,南沙物流園區需要考慮的就是如何提高自己的競爭力,除了憑借依托南沙深水上海物流2004年第2期?9?區域物流?港及地理優勢外,相信進駐企業更多的是關心物流園區的基礎設施建設

14、以及通關速度,運輸存放成本等.因此,南沙物流園區首先必須加強自身的建設,才能抓住這個機遇,吸引眾多的企業進駐,發展成為珠三角地區的物流中心.(四)挑戰(T)南沙物流園區面對的挑戰主要是珠江三角洲區域內物流園區之間的競爭.由于物流業的興起,珠江三角洲內物流園區遍地開花,在珠三角方圓41698平方公里的土地上,已規劃或計劃發展的物流園超過30個,并且根據這些物流園區的規劃布置可以發現,珠三角的物流園規劃相對集中于珠三角中心地帶,分布比較密集,不同功能類別的物流園區的分布并末得到合理配置,有一些功能相同的園區集中分布在比較臨近的區域內,面對著同樣輻射范圍內的客戶群體,進一步加劇了競爭.分析這些物流園

15、區,首先,對于廣州的物流園區而言,由于同屬于廣州市管轄,并且廣州市政府對于本市的物流設施己經進行了全面詳細的總體規劃,各個物流園區之間功能錯位互補,協同發展,雖然在初期有可能與南沙物流園區形成競爭,但從長遠來看,應該是互補合作的關系;其次,對于佛山,東莞,中山,江門等地的物流園區而言,無論是從規模上還是所在地區經濟實力,貨源情況等方面來說,這些物流園區都無法與南沙物流園區相抗衡,不可能形成激烈的競爭態勢:相比較而言,深圳的物流園區起步較早,物流設施比較健全,并且依托著世界第四大港口深圳港和國際航運中心香港,將會是南沙物流園區的主要競爭對手,下表是2002年珠三角主要港口吞吐量的情況,從中可以發

16、現,廣州港與深圳港在吞吐量上還存在較大的差距,相信有很多廣州及珠西部其他市的貨物經深圳出口或中轉,隨著南沙港的建設發展,相信這種情況會有所改善,但是兩者之間的競爭不可避免.2002年珠三角主要港口集裝箱吞吐量情況(單位:萬TEU)比重外貿吞吐比重總吞吐量(%)里(%)深圳761.870695.776廣州217.319.9l1112.1中山64.25.9636.9珠海34.63.234.63.8東莞10.9ll0.91.2(太平)合計1088.8loo9l5.2l00面對這種競爭態勢,南沙物流園區要想在競爭中取得一定市場份額,必須提高自身的競爭力,可以從以下兒個方面努力:1.制定完善的整體規劃,

17、充分利用高新技術,建造一流的物流設施,提高硬件水平;構建高效,迅速的信息平臺,提高服務水平.2.把握各項有利政策,機遇,降低企業入駐成本,吸引客源.3.從客戶利益出發,爭取實現港區聯動,加速貨物流動,提供快捷的清關方式,從而降低客戶的物流成本.南沙國際物流園區的總體定位根據前面的分析,我們可以看到南沙國際物流園區相對于珠江三角洲其他的物流園區而言,優勢還是比較明顯的,完全有可能去爭取成為該地區的物流中心.而從國際上物流園區的分布來看,國際樞紐型的物流園區一般都分布在交通十分發達的沿?；蚋劭诔鞘?很多是以國際航運中心為依托而建成的,這些區域的對內,對外貿易一般都比較發達.從園區的特點來看,很重要的一點就是提供增值服務,吸引第三方物流企業和國際知名企業進駐物流園區,在該園區設立他們的分撥中心.再從性質來看,一般有多功能,綜合性的物流園區和專業化的物流園區.通常以國際航運中心為依托的物流園區都以綜合性的國際物流園區為建設目標.結合上述分析,南沙國際物流園區以南沙深水港為依托,有得天獨厚的區域優勢,有發達的珠江三角洲區域為經濟腹地,園區的潛在客戶資源相當豐富.有著如此優越的自然條件,社會